Concours d’élégance 2015: Παιχνίδι με τη λεπτομέρεια

Ο ετήσιος θεσμός της ΦΙΛΠΑ παραμένει η αδιαμφισβήτητη, λαμπρότερη γιορτή για το κλασικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα. Ο Βασίλης Χαρίτος ήταν στο Φλοίσβο και επιλέγει τις λεπτομέρειες που του έκαναν "κλικ".

 
Alfa V_opt

Alfa Romeo GT Junior ’74. Η “Autodelta” ήταν το φημισμένο αγωνιστικό κομμάτι της Alfa Romeo, η οποία ιδρύθηκε το 1961 από τους μηχανικούς Carlo Chiti και Lodovico Chizzola.

BMW Isetta_opt

BMW Isetta ’69. To αρχέτυπο bubble car από την Iso Autoveicoli του Renzo Rivolta, που στη συνέχεια παραχώρησε τα δικαιώματα της Isetta στη BMW.

DMC_opt

DeLorean DMC-12 ’81. Πρακτικά θνησιγενές δημιούργημα του αμφιλεγόμενου John Zachary DeLorean, με κινητήρα από τα αζήτητα της PRV (Peugeot/Renault/Volvo) μόλις 150 ίππων (130 με καταλύτη στην Αμερική). Και με το «12» να είναι για τα $12,000 που θα κόστιζε εκεί. Πήρε μια προσωρινή ανάσα ζωής με το “Back to the Future”.

Αν και η φετινή του 12η επέτειος δεν ήταν ακριβώς αντάξια του υψηλού επιπέδου των προηγουμένων –τόσο από πλευράς γνήσιων classics, ιδιαίτερα pre-war, όσο και επικοινωνίας και οργάνωσης– το μικρό ελληνικό χωριό των αφοσιωμένων φίλων και restorers του κλασικού αυτοκινήτου και της κλασικής μοτοσικλέτας συνεχίζει να αντιστέκεται σε πείσμα των καιρών. Έστω και με λιγότερο πλέον μαγικό ζωμό.

Fiat and Mercier_opt

Fiat 128 του ’76, παρέα με το κλασικό Mercier Special Tour de France της ίδιας εποχής.

Ford_opt

Ford Model T ’15. Το “Tin Lizzie” ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που μπορούσε ο καθένας να αγοράσει και μάλιστα σε οποιοδήποτε χρώμα ήθελε. Αρκεί να ήταν μαύρο… Κομμάτι που φέτος συμπληρώνει έναν αιώνα ζωής.

GiaUr_opt

GIAUR Champion 750 ’53. GiaUr σωστότερα, μιας και ήταν αποτέλεσμα συνεργασίας των αδελφών Giannini και του Berardo Taraschi της Urania. Μόνο 48 GiaUr κατασκευάστηκαν, από τα οποία 13 ήταν Champion 750 κ.ε., όπως αυτό. Λέγεται πως σήμερα επιζούν μόλις πέντε.

Σε πείσμα των καιρών, το μικρό ελληνικό χωριό των αφοσιωμένων φίλων και restorers του κλασικού αυτοκινήτου και της κλασικής μοτοσικλέτας συνεχίζει να αντιστέκεται.
Jaguar_opt

Jaguar Mk II 3.8 ’61. Πιστό στο αξίωμα “grace, pace and space” του ιδρυτή της μάρκας, Sir William Lyons, η Mark Two ήταν ένα κομψό, ταχύ (ειδικά με τον κινητήρα 3.8) και ευρύχωρο σεντάν.

Lancia_opt

Lancia Gamma Berlina ’77. Μοντέλο που, ακολουθώντας την Beta του ’71, συνέχισε την αναβίωση της προπολεμικής παράδοσης της Lancia να ονομάζει τα μοντέλα της από γράμματα του ελληνικού αλφαβήτου. Εκτός του άλφα υποθέτω…

Mini_opt

Mini, φυσικά. Say no more. Με ανάλογα προσεγμένο λουράκι για το καπό.

Και επειδή το κλισέ για τη σημασία στη λεπτομέρεια, η οποία είναι τελικά αυτή που κρίνει το σύνολο, ισχύει εδώ περισσότερο ίσως από οπουδήποτε αλλού, συγκεντρώσαμε τις λεπτομέρειες που ξεχωρίσαμε από τη φετινή εκδήλωση, την Κυριακή 1/11 στη μαρίνα του Φλοίσβου, σε φωτογραφίες του Georges Mirroir. Διότι το παιχνίδι κρίνεται στη λεπτομέρεια και μην επιτρέψετε σε κανέναν να σας πείσει για το αντίθετο.

Plymouth Belvedere_opt

Plymouth Belvedere ’58. Η τρίτη γενιά του fin-car της Plymouth, η οποία το 1957 που παρουσιάστηκε θεωρήθηκε τόσο πρωτοποριακή (από την Plymouth τουλάχιστον) που λανσαρίστηκε με το slogan “Suddenly, it’s 1960!”

Renault 4CV II_opt

Renault 4CV ’61. Αυτοκίνητο που φέρεται να σχεδίασε το 1945 ο Ferdinand Porsche –για να βγει από τη γαλλική φυλακή στην οποία είχε βρεθεί ως συνεργάτης των Ναζί– στα πρότυπα του Tatra 570, το οποίο είχε επίσης αντιγράψει, για να σχεδιάσει το Σκαθάρι της VW. Το 1961 ήταν η τελευταία χρονιά παραγωγής του κατρ σεβό.

SIMCA IV_opt

SIMCA 8 Sport Coupé ’50. Μοντέλο της Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile, σχεδιασμένο από τον Battista “Pinin” Farina, με αλουμινένιο αμάξωμα από τη FACEL (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir) και κινητήρα 1.221 κ.ε. Το σπανιότερο ίσως κομμάτι του φετινού Concours.

Triumph TR3_opt

Triumph TR3Β ’62. Δεύτερη γενιά του τρίτου TR. Με 2λιτρο κινητήρα 100 ίππων, αλλά με τα θέματα, ας πούμε, απρόβλεπτης οδικής συμπεριφοράς να παραμένουν.

Triumph TR4_opt

Triumph TR4A IRS ’66. Εξέλιξη του TR4, του τέταρτου δηλαδή TR, με νέο σασί και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση (IRS – independent rear suspension).

Διαβάστε ακόμα: Η ξεχωριστή Citroën ξανακτυπά

 

 

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook

Πιο δημοφιλή

Είναι το πιο συνηθισμένο παντελόνι στη ντουλάπα μας. Μας συντροφεύει σε πολλές περιστάσεις και δεν πρόκειται ποτέ να μας προδώσει. Ωστόσο, ξέρουμε να διαλέγουμε το τζην που μας ταιριάζει; Ακολουθούν πρακτικές συμβουλές πριν το αγοράσετε. Γράφει ο Γιώργος Κωνσταντινίδης.

Andro Ο Άνδρας από την αρχή

Σε έναν από τους πιο σοφιστικέ δρόμους της Αθήνας (στη συμβολή Διδότου και Σίνα), ο ευγενής, βιβλιόφιλος και κοσμογυρισμένος κύριος Didot μετατράπηκε σε θύλακα διαχρονικότητας. Υποδέχεται τους τουρίστες στα δωμάτιά του, τους φιλοξενεί και τους μυεί στη σύγχρονη Αθήνα μέσα από την πατίνα του παρελθόντος.

Andro Ο Άνδρας από την αρχή

Πώς εξελίχθηκε η υψηλή ραπτική για τον άνδρα από το '80 έως σήμερα; Ποια είναι η νεότερη ιστορία του ανδρικού στυλ και πως φτάσαμε από τις old school γραμμές στην εποχή των influencers; Ο δημιουργός του Bespoke Athens, Βασίλης Μπουρτσάλας αναλύει διεξοδικά.

Andro Ο Άνδρας από την αρχή

Το New Gray, με τη νέα σεζόν φαίνεται να είναι ξανά στα πάνω του. Eίναι αστικό, σικ και έχει πάψει πλέον να ταυτίζεται με ξενέρωτα μεγαλοστελέχη εταιρειών. Γράφει ο Γιώργος Κωνσταντινίδης.

Andro Ο Άνδρας από την αρχή
Button to top

Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookies. περισσότερα

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

Andro