Μετρό: Ένα όραμα χωρίς το δυναμικό (και τους συρμούς) να το υποστηρίξει

Μακάρι το μετρό να έχει σε λίγα χρόνια, με τους νέους σταθμούς και γραμμές, και επάρκεια συρμών και επάρκεια εργαζομένων, χωρίς να παθαίνουν burnout. Το παρελθόν και το παρόν όμως δείχνουν ότι είναι απίθανο.

Όταν πριν από έναν χρόνο ξεκινούσαν οι 24ωρες λειτουργίες στο μετρό Παρασκευές και Σάββατα, υπήρχε μια ευφορία στο επιβατικό κοινό, μιας και θα μπορούσαν πλέον να μην αγχώνονται για το τι ώρα θα φύγουν από το μαγαζί για να προλάβουν το τελευταίο. Τότε, είχα τονίσει εδώ ότι μπορεί να είναι αναγκαία η 24ωρη λειτουργία, αλλά αναρωτιόμουν ποιες ακριβώς κινήσεις έχουν γίνει για να υποστηριχθεί αυτή η λειτουργία; Γιατί τα έξτρα δρομολόγια δεν είναι μια απλή απόφαση για το μετρό και για κανέναν ΜΜΜ.

Έξτρα δρομολόγια σημαίνει έξτρα επιβάρυνση των ήδη προβληματικών συρμών, σημαίνει επιβάρυνση του προσωπικού, σημαίνει έξτρα βάρδιες που αυτές πρέπει από κάποιον να καλυφθούν, σημαίνει έξτρα καθάρισμα σε έναν συρμό και, κυρίως, σημαίνει έξτρα συντήρηση. Όλα αυτά απαιτούν ανθρώπους. Υπάρχουν αυτοί οι άνθρωποι; Όχι. Κι αυτό αποδεικνύεται σε πολλά διαστήματα του έτους, ειδικά τώρα το καλοκαίρι, όπου τα δρομολόγια είναι πάρα πολύ αραιά, ειδικά στη γραμμή 2. Και δε μιλάμε μόνο για τον Αύγουστο, που εύλογα συμβαίνει, αφού είναι λιγότερο το επιβατικό κοινό. Μιλάμε και για τον Ιούλιο. Και στη μπλε γραμμή, τη γραμμή 3, που επίσης συμβαίνει, συχνά άνθρωποι δε χωράνε σε συρμό και αναγκάζονται να περιμένουν 10+ λεπτά. Για τον ηλεκτρικό τα ίδια και χειρότερα.

Όμως αυτά έχουν ήδη ειπωθεί. Τι το καινούργιο έχει να ειπωθεί; Μα το ότι έρχονται σε λίγα χρόνια νέες γραμμές, νέοι σταθμοί. Υπάρχει η επέκταση της γραμμής 2, η γραμμή 4, ενώ θα έρθει και γραμμή 5. Αυτό σημαίνει μια πλειάδα από νέους σταθμούς που θα χρειαστούν ανθρώπινο δυναμικό και για να εργάζεται σε αυτούς, αλλά και για τη συντήρηση. Θα χρειαστούν και παραπάνω οδηγοί συρμών.

Διάβαζα πριν λίγες μέρες ένα ρεπορτάζ στο Inside Story όπου εξηγούσε ότι μειώνονται τα δρομολόγια εξ ανάγκης, γιατί πολλοί συρμοί είναι παλιοί και εμφανίζουν συχνότερα προβλήματα, ενώ προκύπτουν συνεχώς θέματα και στο δίκτυο με τις ράγες. Θέματα που απαιτούν ανθρώπους να τα επιδιορθώσουν.

Πώς ακριβώς περιμένει η Ελληνικό Μετρό, ο ΟΑΣΑ και το Υπουργείο Μεταφορών να λειτουργήσει όλο αυτό το μεγάλο δίκτυο που οραματίζονται για το μετρό και το οποίο σαφώς πρέπει να γίνει;

Νέοι σταθμοί, νέες γραμμές, αυξημένα προβλήματα για το μετρό

Πώς ακριβώς περιμένει η Ελληνικό Μετρό, ο ΟΑΣΑ και το Υπουργείο Μεταφορών να λειτουργήσει όλο αυτό το μεγάλο δίκτυο που οραματίζονται για το μετρό και το οποίο σαφώς πρέπει να γίνει; Πώς ακριβώς περιμένουν να αποσυμφορήσουν την πόλη από τα 6 εκατομμύρια οχήματα, όταν το διαθέσιμο δυναμικό ανθρώπων δεν επαρκεί; Κι άντε, πες σε 3 χρόνια μπορεί να έχουν γίνει προσλήψεις και εκπαιδεύσεις για οδηγούς και προσωπικό σταθμού. Θα έχουν βρεθεί μηχανικοί; Θα έχουν βρεθεί συντηρητές; Δεν είναι μόνο ζήτημα διάθεσης να προσλάβεις. Είναι και ζήτημα του αν υπάρχουν εκεί έξω στην κοινωνία ή αν θα οδηγηθούμε σε υπερφόρτωση αρμοδιοτήτων στους υπάρχοντες εργαζομένους που οι περισσότεροι υπερβάλλουν εαυτόν. Υπάρχει σχέδιο προώθησης των αναγκών;

Θα έχουν εμφανιστεί ως διά μαγείας νέοι συρμοί, πιο ανθεκτικοί και με μεγαλύτερο προσδόκιμο ζωής; Θα έχουμε μήπως γλυτώσει από τους συρμούς πρώτης γενιάς που τα καλοκαίρια μπαίνεις και λιποθυμάς από τη ζέστη; Γιατί ακούγαμε από πρόπερσι πως αυτοί σύντομα θα τεθούν εκτός κυκλοφορίας, ακόμα όμως τους βλέπουμε όσοι παίρνουμε τη γραμμή 2.

Ωραία τα μεγαλεπήβολα σχέδια, αν όμως δεν υπάρχουν άνθρωποι να υποστηρίξουν όλο αυτό, αν τα logistics είναι στο ντεμί και εξυπηρετούνται μόνο με τσαπατσουλιά, ποιο το νόημα; Θεωρητικά, εφόσον υπάρχει κάποιο σχέδιο, θα έπρεπε αυτό να επικοινωνείται ανοιχτά στους πολίτες. Έχετε δει κάτι τέτοιο; Ή μόνο το όραμα των 6 γραμμών, των επεκτάσεων και μιας πόλης λιγότερο επιβαρυμένης από οχήματα;

TAGS :
μετρό ΜΜΜ νέες γραμμές

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook