Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC: Το απόλυτο ευρωπαϊκό best-seller – Αξίζει τον τίτλο;

Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC: Ο πρωταθλητής πωλήσεων στην Ευρώπη τώρα ελαφρώς φρεσκαρισμένος σε εμφάνιση, αλλά με εντελώς νέα κινητήρια συστήματα.

Πρώτο σε συνολικές πωλήσεις στην Ευρώπη το 2024 και το 2025. Απόλυτο best-seller και το πρώτο εξάμηνο του 2026. Και πρώτο σε πωλήσεις λιανικής από το 2017 μέχρι σήμερα! Μιλάμε για ιδιαίτερα εντυπωσιακό παλμαρέ.

Τι κάνει το Dacia Sandero τόσο δημοφιλές; Η χαμηλή τιμή αγοράς σίγουρα παραμένει το βασικό του προσόν. Όμως, έχουν περάσει 40 χρόνια από τότε που αγοράζαμε τα Dacia 1210 από τη Ρουμανία του Τσαουσέσκου μόνο και μόνο επειδή ήταν φθηνά (εισάγοντάς τα μάλιστα στην Ελλάδα με ανταλλακτική οικονομία, εξάγοντας ελιές Αμφίσσης!).

Στις τέσσερις δεκαετίες που μεσολάβησαν, το «σιδηρούν παραπέτασμα» έπεσε, ο Τσαουσέσκου εκτελέστηκε, η Ρουμανία άλλαξε άρδην και η Dacia μετατράπηκε σε βασικό πυλώνα του Groupe Renault, κατασκευάζοντας αυτοκίνητα φθηνά μεν, αλλά και απολύτως ανταγωνιστικά στην ευρωπαϊκή αγορά (και όχι μόνο).

Η ρουμανο-γαλλική εταιρεία μπορεί να προσέχει το κόστος κατασκευής, χρησιμοποιώντας κάποιες φορές και στοιχεία από λίγο παλαιότερα Renault, όμως ανανεώνει και βελτιώνει συνεχώς τα μοντέλα της ώστε να μην είναι ξεπερασμένα. Το Sandero, εκπρόσωπός της στη λεγόμενη Κατηγορία Β των supermini, παρουσιάστηκε το 2007 κι έχει ανανεωθεί διαδοχικά το 2012, το 2020 και εφέτος.

Η πιο «περιπετειώδης» έκδοση Sandero Stepway ξεχωρίζει από τις ράγες οροφής και τα πλαστικά προστατευτικά του αμαξώματος.

Μικρές οπτικές, μεγάλες τεχνικές αλλαγές

Η crossover παραλλαγή του Sandero είναι το Stepway (της δοκιμής μας), με πιο «off-road» εμφάνιση και αυξημένη κατά 3cm απόσταση από το έδαφος. Στο φετινό του facelift, τα μεταλλικά μέρη του αμαξώματος δεν έχουν αλλάξει, για λόγους κόστους. Έχει όμως ξανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, άλλη μάσκα, διαφορετικά φώτα και νέες ζάντες.

Η μάσκα έχει τώρα διακοσμητικά «πίξελ». Τα πλαστικά προστατευτικά του αμαξώματος είναι από το (ανακυκλωμένο κατά 20%) υλικό Starkle με τα γυαλιστερά ψήγματα που γνωρίζουμε από τα Duster και Bigster. Τα εμπρός και πίσω φώτα δεν έχουν αλλάξει σε σχήμα, αλλά έχουν νέα φωτεινή υπογραφή, «ανάποδο Τ» αντί για «ξαπλωτό Υ», ενώ τα πίσω συνδέονται οπτικά με μια μαύρη φάσα. Τέλος, οι ζάντες έχουν νέο σχέδιο.

Με δυο λόγια, μικρές αλλαγές για ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα. Οι σημαντικές αλλαγές αφορούν στα μηχανικά μέρη. Η πλατφόρμα παραμένει αυτή των Renault Clio 5 και 6, αλλά κινητήρας ντίζελ δεν προσφέρεται πλέον. Τη θέση του παίρνει μέσα στη χρονιά το full-hybrid σύστημα 155 ίππων των μεγαλύτερων Dacia, ενώ στη θέση του 3κύλινδρου Eco-G 100 διπλού καυσίμου έχουμε έναν ολοκαίνουργιο Eco-G 120.

Το εσωτερικό δεν είναι τόσο μοντέρνο ή πολυτελές, αλλά παραμένει εργονομικό και πρακτικό.

Ο κινητήρας αυτός είναι επίσης 3κύλινδρος τούρμπο, αλλά μεγαλύτερου κυβισμού, 1.2 αντί 1.0 λίτρων. Λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο Miller, για οικονομία βενζίνης, και είναι παρόμοιος με εκείνον των mild-hybrid εκδόσεων των Duster και Bigster, αλλά χωρίς το υβριδικό σύστημα 48V και τον αντικραδασμικό άξονα, για λόγους απλότητας και κόστους.

Πέρα από τα τρία μπεκ άμεσου ψεκασμού βενζίνης στις κυλινδροκεφαλές, υπάρχουν άλλα τρία στην εισαγωγή για τον ψεκασμό υγραερίου (LPG). Το υγραέριο είναι αποθηκευμένο σε ειδικό ρεζερβουάρ 50 λίτρων που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ στη θέση της ρεζέρβας (η οποία δεν υπάρχει πλέον προς απογοήτευση όσων θέλουν να εκμεταλλεύονται τις δυνατότητες του Stepway στους χωματόδρομους).

Η απόδοση του νέου κινητήρα είναι 120 ίπποι και 197Nm ροπής όταν λειτουργεί με LPG, ενώ με βενζίνη η απόδοση μειώνεται ελαφρά, στους 115 ίππους και τα 190Nm. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω του γνωστού χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων, αλλά τώρα προσφέρεται κι ένα νέο, επίσης 6άρι, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας).

Παραπάνω από επαρκής ο χώρος πίσω, με τα μέτρα των μικρών crossover. Άνετοι χώροι μπροστά και καθίσματα με σωστή στήριξη του σώματος (πλην των μηρών).

Βελτιώσεις εκεί που χρειαζόταν

Όπως στο αμάξωμα, έτσι και στο εσωτερικό του νέου Sandero οι αλλαγές είναι μικρές και στοχευμένες. Το ταμπλό παραμένει ίδιο, με φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό και άλλες βασικές λειτουργίες, προς όφελος της χρηστικότητας. Η εμπρός επιφάνειά του καλύπτεται από ύφασμα στις πιο απλές εκδόσεις ή από το υλικό επένδυσης των καθισμάτων στην κορυφαία έκδοση Extreme της δοκιμής μας.

Τα καθίσματα είναι νέα, για βελτιωμένη στήριξη του σώματος, αλλά τα πλαστικά παραμένουν στην πλειονότητά τους σκληρά (και αυτά του ταμπλό δημιουργούν αντανακλάσεις στο παρμπρίζ). Η συναρμολόγηση πάντως δείχνει στιβαρή και η συνολική αίσθηση της καμπίνας είναι αρκετά ποιοτική για την τιμή του αυτοκινήτου.

Ο πίνακας πληροφόρησης του οδηγού ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει, όμως στην έκδοση Extreme τα όργανα δεν είναι τα γνωστά αναλογικά, αλλά τα ψηφιακά του Duster. Η σημαντικότερη αλλαγή έχει να κάνει με το infotainment, που έχει πλέον νέα οθόνη αφής 10,1” (αντί 8”) με καλύτερη φωτεινότητα και αμεσότερη απόκριση στις εντολές.

Τα γραφικά είναι πιο σύγχρονα, τα μενού επίσης, αν και παραμένουν απλά και φιλικά στον χρήστη, χωρίς περιττές λειτουργίες και πληροφορίες, σύμφωνα με τη γενική φιλοσοφία της Dacia. Η συνδεσιμότητα με το κινητό τηλέφωνο μέσω Apple CarPlay και Android Auto είναι ασύρματη.

Νέο, απλό και χρηστικό infotainment με οθόνη αφής 10,1”. Πρακτικά έξτρα αξεσουάρ YouClip. Φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό – και όχι μόνο. Ο εντελώς καινούργιος κινητήρας 1.2 bi-fuel (βενζίνη & LPG) συνδυάζεται για πρώτη φορά με αυτόματο κιβώτιο.

Όσοι χώροι θα σου χρειαστούν

Θέσεις για μικροπράγματα στην καμπίνα υπάρχουν αρκετές, με συνολική χωρητικότητα 21 λίτρων. Υπάρχουν και βάσεις για τη στήριξη των πρακτικών αξεσουάρ YouClip (έξτρα ποτηροθήκες, θήκες γυαλιών κ.ά.). Όσο για τους χώρους επιβατών και αποσκευών παραμένουν αμετάβλητοι, δηλαδή πολύ καλοί για την κατηγορία, αφού οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν έχουν αλλάξει.

Μπροστά βολεύεται άνετα ένας ψηλός οδηγός, αν και θα ήθελε το έδρανο του καθίσματος λίγο πιο μακρύ. Οι πίσω επιβάτες έχουν κάμποσο «αέρα» για τα γόνατα και το κεφάλι τους, καθώς και αρκετό χώρο για τα πέλματά τους κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ώστε να μπορούν να ταξιδέψουν ξεκούραστα. Στην ανάγκη χωράει κι ένας τρίτος στη μέση, αλλά δεν κάθεται εξίσου άνετα – πράγμα που ισχύει για όλα τα μοντέλα της κατηγορίας (και όχι μόνο).

Χάρη στην τοποθέτηση του ρεζερβουάρ LPG στη θέση της ρεζέρβας, ο χώρος αποσκευών στο Sandero Eco-G 120 είναι ίδιος με εκείνον της έκδοσης TCe 110 βενζίνης, δηλαδή 328 λίτρα (κατά VDA). H χωρητικότητα αυτή κρίνεται καλή καθώς κατατάσσεται λίγο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Διπλώνοντας τη (διαιρούμενη 60/40) πλάτη του πίσω καθίσματος, ο χώρος φόρτωσης μπορεί να φτάσει και τα 1.108 λίτρα.

Πάμε τώρα να οδηγήσουμε

Εύκολα βρίσκεις τη θέση οδήγησης που σου ταιριάζει. Πατάς το Start (η έκδοση Extreme της δοκιμής δεν έχει κλειδί) και ο κινητήρας παίρνει μπροστά με αισθητό 3κύλινδρο θόρυβο και κάμποσους κραδασμούς. Βάζεις D με τον μικρό επιλογέα τύπου joystick στην κονσόλα (που είναι σαφώς πιο εύχρηστος από τον λεβιέ των Renault στο τιμόνι) και ξεκινάς.

Μόλις ξεκινήσεις ο θόρυβος από τον κινητήρα καταλαγιάζει και οι κραδασμοί πρακτικά εξαφανίζονται. Η απόκριση στο γκάζι είναι λίγο απότομη αρχικά, αλλά το τράβηγμα θετικό από χαμηλές στροφές, καθώς ο νέος κινητήρας 1.2 αποδίδει τη μέγιστη ροπή του στις 1.750 αντί των 2.100 rpm του παλιού 1.0.

Το αυτόματο κιβώτιο EDC ανεβάζει τις ταχύτητες γρήγορα, για λόγους οικονομίας, και στην καθημερινή οδήγηση οι αλλαγές είναι σχεδόν ανεπαίσθητες. Καθώς κάθεσαι ψηλά έχεις πολύ καλή ορατότητα, ξέρεις πού βρίσκονται οι άκρες του αμαξώματος και ελίσσεσαι εύκολα μέσα στην πόλη. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, που «κόβει» αρκετά, σε διευκολύνει όπως και τα φρένα με την καλή απόκριση στο πεντάλ.

Η ανάρτηση της έκδοσης Stepway, με τις αυξημένες διαδρομές, απορροφά ικανοποιητικά τις μεγάλες ανωμαλίες του δρόμου, αλλά καθώς είναι λίγο πιο σκληρή, τις μικρές και απότομες τις νιώθεις και τις ακούς. Ακούς και το βούισμα από τα λάστιχα στην τραχιά άσφαλτο και γενικά η ηχομόνωση δεν είναι τόσο αποτελεσματική όσο σε άλλα, ακριβότερα μικρά crossover. Αυτό είναι όμως αναμενόμενο και δεν σε απασχολεί σοβαρά.

Φώτα με νέα υπογραφή ανάποδου Τ. Νέες ζάντες αλουμινίου 16” με λάστιχα 205/60. Πολύ πρακτικές «αρθρωτές» ράγες οροφής. Νέα μοτίβα «πίξελ» στη μάσκα. Υπογραφή ανάποδου Τ και πίσω με νέα φάσα ανάμεσα στα φανάρια.

Πιο ζωηρό, πάντα οικογενειακό

Τα 20 άλογα και τα 27Nm παραπάνω που έχει το νέο Sandero Eco-G 120 έναντι του Eco-G 100 είναι διαφορές που γίνονται άμεσα αισθητές, ιδίως στον ανοιχτό δρόμο. Ο νέος 3κύλινδρος κινεί με άνεση τα 1.249 κιλά του Stepway Extreme, η επίδοση στα 0-100km/h έχει βελτιωθεί κατά σχεδόν 2” (10” αντί 11,9”) και κάτι ανάλογο ισχύει για τις ρεπρίζ και τα προσπεράσματα.

Σ’ αυτό βοηθούν και οι λίγο πιο κοντές ενδιάμεσες σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου. Αντίθετα, η 6η του είναι πολύ μακριά, με πάνω από 50km/h ανά 1.000 στροφές του κινητήρα, πράγμα που δίνει πιο άνετο και οικονομικό ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Ταξιδεύοντας με 120-130km/h, ο 3κύλινδρος γυρίζει με 2.300-2.500 στροφές και σχεδόν δεν ακούγεται, όμως ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι πολύ αισθητός.

Λίγο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας πορτμπαγκάζ 328 λίτρων. Η τοροειδούς σχήματος δεξαμενή υγραερίου έχει πάρει τη θέση της ρεζέρβας.

Σε δρόμους με στροφές το Sandero Stepway έχει προβλέψιμη και ασφαλή συμπεριφορά. Γέρνει μεν, αλλά όχι άτσαλα, και υποστρέφει προοδευτικά στο όριο μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά για να αποτρέψουν δυσάρεστες καταστάσεις. Τα φρένα του είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά, ο κινητήρας έχει τη δύναμη για να κινηθείς ζωηρά, αλλά μέχρι εκεί.

Οι σχέσεις μετάδοσης είναι σωστά διαλεγμένες, αν και το κιβώτιο έχει κάποιες φορές την τάση να διατηρεί τις στροφές του κινητήρα πιο ψηλά απ’ όσο θα ήθελες. Αυτό εύκολα το αντιμετωπίζεις, αλλάζοντας ταχύτητες με τα «αυτιά» (paddles) στο τιμόνι που είναι στάνταρ. Όμως, η ύπαρξή τους δεν σημαίνει πως ο χαρακτήρας του Stepway έχει σπορ στοιχεία. Είναι ξεκάθαρα οικογενειακός.

Υπάρχει όμως μια άλλη πλευρά του που το κάνει να ξεχωρίζει. Με την απόσταση των 20cm από το έδαφος, τις αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές και τους σχετικά κοντούς προβόλους του αμαξώματος, το Stepway μπορεί να κινηθεί ακόμη και σε δύσβατους χωματόδρομους. Αρκεί να προσέχεις τα λάστιχα (θυμίζουμε: δεν υπάρχει ρεζέρβα) και να μην περιμένεις θαύματα από την ελκτική πρόσφυση των εμπρός τροχών σε σαθρές ή γλιστερές ανηφόρες.

Μικρές εξωτερικές αλλαγές, με νέους προφυλακτήρες και φώτα με διαφορετική φωτεινή «υπογραφή».

Άλλο κατανάλωση, άλλο κόστος κίνησης

Ο κινητήρας Eco-G ξεκινά πάντα με βενζίνη, αλλά πολύ σύντομα γυρνά αυτόματα στο υγραέριο. Η αλλαγή είναι εντελώς ανεπαίσθητη, την καταλαβαίνεις μόνο από το σχετικό φωτάκι. Όσο το ρεζερβουάρ έχει LPG –και δεν έχεις επιλέξει επί τούτου βενζινοκίνηση– το Sandero είναι υγραεριοκίνητο.

Η κατανάλωση υγραερίου στα χέρια μας ήταν από 8 έως 8,5 λίτρα/100km. Μπορεί τα νούμερα αυτά να φαίνονται υψηλά για supermini όμως αυτό που τελικά ενδιαφέρει είναι το κόστος ανά χιλιόμετρο. Με τη μέση τιμή του υγραερίου (autogas) γύρω στα €0,9/λίτρο τα 100km με το Sandero Eco-G 120 θα σας κοστίσουν λιγότερο από 7,5 ευρώ. Με ένα υβριδικό Renault Clio E-Tech και την (απλή) βενζίνη στα €2/λίτρο, θα πληρώσετε 10,2 ευρώ, δηλαδή 36,5% παραπάνω!

Όταν εξαντληθεί το υγραέριο, ο κινητήρας του Sandero γυρνάει στη βενζίνη – πάλι αυτόματα και ανεπαίσθητα. Στην πράξη δεν καταλαβαίνεις ούτε τη διαφορά σε δύναμη και επιδόσεις. Η μέση κατανάλωση πέφτει στα 7 λίτρα/100km, αλλά βέβαια η τιμή του καυσίμου ανεβαίνει στα €2/λίτρο – και το κόστος στα 14 ευρώ ανά 100km.

Πάντως, με τα 50 λίτρα του ρεζερβουάρ LPG, το Sandero μπορεί να κάνει έως και 600 χιλιόμετρα. Και ο ανεφοδιασμός με υγραέριο δεν προβληματίζει, αφού υπάρχουν πάνω από 1.200 πρατήρια με autogas στην Ελλάδα (έναντι 4.700 πρατηρίων καυσίμων στο σύνολο, δηλαδή αναλογία πάνω από 1 στα 4).

Όμως, ακόμη κι αν δεν βρεις πρατήριο με υγραέριο, το Sandero μπορεί να κάνει άλλα 700+ χιλιόμετρα με βενζίνη, αν έχεις γεμίσει το σχετικό ρεζερβουάρ (επίσης 50 λίτρων). Συνολικά δηλαδή, η αυτονομία ξεπερνά τα 1.200km! Κάτοχοι EV, παρακαλώ μην κλαίτε…

Στρίβει με προβλέψιμη και ασφαλή συμπεριφορά. Γέρνει μεν, αλλά όχι άτσαλα, και υποστρέφει προοδευτικά στο όριο μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Ευρωπαϊκό με «κινέζικη» τιμή

O τιμοκατάλογος για το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 ξεκινά από τα €18.900, μια πραγματικά… «κινέζικη» τιμή. Αν θέλετε και το αυτόματο κιβώτιο EDC, οι τιμές ξεκινούν από τα €20.600, δηλαδή χαμηλότερα απ’ όλα τα φουλ-υβριδικά μικρά crossover/SUV της αγοράς, ιαπωνικά, ευρωπαϊκά, αλλά και κινεζικά. Και συγκρίνουμε με τα υβριδικά, αφού αυτά είναι τα μόνα που πλησιάζουν το Dacia σε κόστος κίνησης.

Οι παραπάνω τιμές αφορούν στη βασική έκδοση Expression που όμως είναι κάθε άλλο παρά «σπαρτιάτικη». Ο στάνταρ εξοπλισμός της περιλαμβάνει φώτα LED, προβολείς ομίχλης, infotainment 10,1” με ασύρματο Android Auto & Apple CarPlay, air condition, τις αρθρωτές μπάρες οροφής των Dacia, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control κι ένα πλήρες πακέτο οδηγικών συστημάτων ασφαλείας ADAS (που εδώ σπανίως ενοχλούν και μπορούν εύκολα κι επιλεκτικά να απενεργοποιηθούν).

Η κορυφαία έκδοση Extreme (της δοκιμής μας) είναι €1.500 ακριβότερη (€22.100), αλλά έχει επιπλέον ζάντες αλουμινίου, αυτόματο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7”, πλενόμενες ταπετσαρίες, λεπτομέρειες σε χρώμα χαλκού, αισθητήρες παρκαρίσματος και εμπρός, κάρτα εισόδου/εκκίνησης hands-free, επιτήρηση τυφλού σημείου και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Extended Grip.

Προσφέρονται και έξτρα πακέτα εξοπλισμού, συν μια ηλεκτρικά ανοιγόμενη ηλιοροφή. Όμως, ακόμη κι αν τα επιλέξεις όλα αυτά, η τελική τιμή του Sandero Stepway Eco-G 120 Extreme δεν ξεπερνά τα €23.710. Βλέπουμε δηλαδή ότι το πλεονέκτημα τιμής, που χαρακτήριζε ανέκαθεν τα Dacia, διατηρείται, αλλά χωρίς πλέον να θυσιάζονται οι σύγχρονες ανέσεις.

Με λίγη προσοχή, μιας και δεν υπάρχει ρεζέρβα, μπορεί να κινηθεί και σε δύσβατους χωματόδρομους.

Μήπως πρέπει κανείς να κάνει άλλες εκπτώσεις; Όχι. Συγκριτικά μειονεκτήματα σίγουρα υπάρχουν, αλλά δεν είναι σημαντικά και εύκολα δικαιολογούνται αν λάβεις υπόψη τη χαμηλή τιμή του αυτοκινήτου.

Τελικά, δεν είναι δύσκολο να καταλάβεις γιατί το Sandero είναι ευρωπαϊκό best-seller – και ειδικά στις λιανικές πωλήσεις, όπου το αυτοκίνητο το διαλέγεις εσύ, όχι η εταιρεία στην οποία εργάζεσαι.

Τα βασικά

Μοντέλο: Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC
Κινητήρας: 3κύλ. turbo διπλού καυσίμου 1.199 κ.ε.
Ισχύς (με LPG): 120ΗΡ @ 4.500-5.000 rpm
Ισχύς (με βενζίνη): 115ΗΡ @ 4.500-5.500 rpm
Ροπή (με LPG): 197Nm @ 1.750-3.750 rpm
Ροπή (με βενζίνη): 190Νm @ 2.000-4.000 rpm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD / Αυτόματο ΕDC, 6 σχέσεων
Κατανάλωση (με LPG): 8,3 lt/100km (πραγματική)
Κατανάλωση (με βενζίνη): 7,0 lt/100km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,0” (11,0” με βενζίνη)
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Εκπομπές CO2: 114-119 g/km
Τιμή: από €20.600

* Δείτε περισσότερα για το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC εδώ.

** Φωτογραφίες: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης

Διαβάστε ακόμη: Nissan Juke 1.6 Hybrid: Κάτι λίγο διαφορετικό

TAGS :
Dacia δοκιμή

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook