Οδηγήσαμε το Skoda Kodiaq 1.5 TSΙ m-HEV: ο ορισμός του οικογενειακού αυτοκινήτου

Με νέα όψη και αναβαθμισμένο σε όλους τους βασικούς τομείς το Kodiaq της δεύτερης γενιάς φιλοδοξεί να έχει την επιτυχία του προκατόχου του (photo: Skoda).

Ποιο είναι το image που «πουλάει» σήμερα στα αυτοκίνητα; «Σπορ», θα πουν πολλοί. Όντως. “Adventure”, θα πουν άλλοι. Κι αυτό σωστό. Η σύγχρονη Skoda δεν βασίζεται σε κανένα από αυτά τα στοιχεία. Ναι, τρέχει στους αγώνες ράλι. Και ναι, φτιάχνει SUV. Τα βασικά χαρτιά που παίζει είναι όμως πιο ορθολογικά: αυτά του value for money και της πρακτικότητας. Και η αγορά έχει ανταποκριθεί, με το παραπάνω.

Επιτομή αυτής της φιλοσοφίας αποτελεί το Kodiaq. Όταν παρουσιάστηκε το 2016, λίγα ήταν τα 7θέσια crossover/SUV στην ευρωπαϊκή αγορά. Κι ακόμα λιγότερα ήταν εκείνα που μπορούσε να αγοράσει ο μέσος Ευρωπαίος. Αποτέλεσμα: μέσα σε οκτώ χρόνια οι πωλήσεις του Kodiaq πρώτης γενιάς ξεπέρασαν τις 870.000.

Το θέμα είναι τι κάνεις όταν έρθει η ώρα να αντικατασταθεί ένα τόσο επιτυχημένο μοντέλο; Η Skoda, αναμενόμενα, δεν άλλαξε τη βασική συνταγή των άπλετων χώρων και της πρακτικότητας. Απλά, τόνισε τα δυνατά σημεία του Kodiaq και το τοποθέτησε λίγο πιο upmarket, με περισσότερη τεχνολογία και ευρύτερη γκάμα κινητήρων.

Το μοντέρνο εσωτερικό, φτιαγμένο από ποιοτικά υλικά και με προσοχή στη λεπτομέρεια, αναδίδει έναν premium αέρα (photo: Skoda).

Τι άλλαξε, λοιπόν;

Βασισμένο στην πιο εξελιγμένη πλατφόρμα MQB Evo του ομίλου VW το νέο Kodiaq είναι 5,9 cm μακρύτερο για ακόμα καλύτερους χώρους, αλλά το ύψος του δεν έχει αλλάξει, ενώ το πλάτος έχει μειωθεί κατά 2 cm για μικρότερη μετωπική επιφάνεια. Παράλληλα, ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί από 0,31 σε 0,28, για χάρη της οικονομίας.

To Kodiaq δεύτερης γενιάς είναι εντελώς διαφορετικό και σε σχεδίαση ακολουθώντας τη νέα φιλοσοφία “Modern Solid” της τσέχικης φίρμας. Είναι λιγότερο τετραγωνισμένο, με πιο «χυτή» σκεπή που χαμηλώνει προς τα πίσω παραπέμποντας σε στέισον.

Αν θέλετε πάντως τη γνώμη μου, με την πολύ τονισμένη μάσκα, τον συνδυασμό των καμπύλων επιφανειών με κοφτερές ακμές και τις κάπως «χτυπητές» λεπτομέρειες, το νέο Kodiaq μου θυμίζει BMW. Θεωρώ σαφώς πιο αρμονικό και «πιο Skoda» το παλιό σχέδιο του Jozef Kaban, αλλά περί ορέξεως…

Για τους tech–freaks
To κύριο πλεονέκτημα της πλατφόρμας MQB Evo είναι η αναβαθμισμένη ηλεκτρονική αρχιτεκτονική της και το γεγονός ότι επιτρέπει την τοποθέτηση ενός επαναφορτιζόμενου υβριδικού κινητήριου συνόλου (PHEV). Αυτό αποτελείται από τον 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 TSI του ομίλου κι ένα ηλεκτρομοτέρ 116 ίππων το οποίο τροφοδοτείται από μια μεγάλη μπαταρία 25,7 kWh, που δίνει κορυφαία ηλεκτρική αυτονομία έως 124 km!

Υπάρχει πάντως και ήπια υβριδική έκδοση (m–HEV) του Kodiaq –αυτή της δοκιμής– με τον ίδιο βενζινοκινητήρα κι ένα μικρό, εξωτερικό ηλεκτρομοτέρ/γεννήτρια των 48V (με τη δική του μπαταρία) για να βοηθάει στις χαμηλές στροφές. Η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 150 ίπποι και 250 Nm ροπής, που περνούν στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Θυμίζουμε ότι ο 1.5 TSI, για να είναι πιο οικονομικός, λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Miller, έχει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και σύστημα ACT+ που απενεργοποιεί τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους στα χαμηλά φορτία (δηλ. όταν δεν πατάς πολύ το γκάζι).

Περάστε μέσα

Όπως παλιότερα στα (αείμνηστα) πολυμορφικά MPV, έτσι και τώρα στα μεγάλα οικογενειακά SUV, το σημείο προσοχής είναι το εσωτερικό. Κι εδώ το Kodiaq είναι υποδειγματικό, τόσο σε χώρους όσο και σε ατμόσφαιρα και εργονομία.

Η βασική σχεδίαση δεν έχει αλλάξει, όμως η ποιότητα των υλικών και του φινιρίσματος έχει αναβαθμιστεί σε σχεδόν premium επίπεδο. Κι αυτό, παρά τη χρήση βιώσιμων, ανακυκλωμένων πλαστικών. Ψάχνοντας, μπορεί να βρεις κάποια φθηνότερα, σκληρά πλαστικά, αλλά δεν επηρεάζουν τη συνολική εικόνα. Και η συναρμογή είναι ιδιαίτερα προσεγμένη.

Στο ταμπλό δεσπόζουν δύο μεγάλες οθόνες: Μία των 10,25” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων Digital Cockpit και μία των 12,9” για το σύστημα πολυμέσων. Ο πίνακας οργάνων είναι διαμορφώσιμος και υποστηρίζεται (ως έξτρα) από προβολή χρήσιμων στοιχείων στο παρμπρίζ (Head-up Display).

To infotainment είναι βασισμένο στο τελευταίου τύπου λογισμικό του ομίλου VW. Η απόκριση της οθόνης είναι άμεση και στο interface φαίνεται ότι έχει γίνει δουλειά για ευκολότερη χρήση από τον οδηγό εν κινήσει. Για επιπλέον διευκόλυνση υπάρχει η δυνατότητα δημιουργίας πέντε εξατομικευμένων shortcuts – και βέβαια ο φωνητικός βοηθός που τώρα ενσωματώνει ΑΙ ChatGPT.

Άφθονος χώρος, μελετημένη εργονομία. Καθίσματα με εκτεινόμενο έδρανο και ρυθμιζόμενη στήριξη μέσης που κάνουν και μασάζ! Ο χώρος πίσω είναι σχεδόν επιπέδου Mercedes S-Class και το κάθισμα διαιρούμενο και συρόμενο σε διαδρομή 18 cm (photos: Skoda).

Οι φυσικοί διακόπτες είναι λιγότεροι στο νέο μοντέλο, όμως τώρα υπάρχουν τα τρία πιεζo-περιστροφικά Smart Dials στην κονσόλα. Τα δύο ακριανά ελέγχουν τη θερμοκρασία της καμπίνας και  τα θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, ενώ το μεσαίο –που έχει ενσωματωμένη οθόνη αφής– ελέγχει πολλαπλές λειτουργίες: από την ένταση του ήχου και την ταχύτητα του ανεμιστήρα, μέχρι το ζουμ του χάρτη πλοήγησης και την επιλογή mode οδήγησης.

Ο επιλογέας του συστήματος μετάδοσης έχει μετακομίσει από την κονσόλα στο τιμόνι, με τη μορφή περιστροφικού μοχλοδιακόπτη. Γρήγορα τον συνηθίζεις, αλλά αυτός που απαιτεί τώρα μεγαλύτερη περίοδο προσαρμογής είναι ο αριστερός μοχλοδιακόπτης, που εκτελεί πλέον 14 διαφορετικές λειτουργίες!

Νέα σχεδιαστική φιλοσοφία “Modern Solid”, με λιγότερο τετραγωνισμένες γραμμές και πολύ τονισμένη μάσκα α-λα BMW. (photo: Skoda)

Χώροι για να ζεις

Η αλλαγή θέσης του επιλογέα έχει ελευθερώσει χώρο στην κονσόλα, μεταξύ άλλων, και για μια διπλή, ψυχόμενη θέση επαγωγικής φόρτισης κινητών. Γενικά, οι αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα είναι πολλοί και πρακτικοί.

Αυτοί που εντυπωσιάζουν όμως πραγματικά είναι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Με το –συρόμενο κατά 18 cm– κάθισμα της δεύτερης σειράς στην κανονική του θέση, δύο ενήλικοι μπορούν να καθίσουν σταυροπόδι, όπως σε μια Mercedes S-Class!

Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, που στο 5θέσιο Kodiaq –όπως αυτό τη δοκιμής– φτάνει τα 910 λίτρα. Κοιμίζεις δηλαδή άνετα δύο παιδιά. Κι αν θέλει να ξαπλώσει ένα ζευγάρι, ρίχνει τα πίσω καθίσματα (με πρακτικούς μοχλούς κοντά στην πόρτα) και ο διαθέσιμος όγκος αυξάνεται στα 2.105 λίτρα!

Σημειώνουμε εδώ ότι στην 7θέσια έκδοση του νέου Kodiaq, με το κάθισμα της 3ης σειράς σε χρήση (από παιδιά, αφού ο χώρος δεν επαρκεί για να ταξιδέψουν ενήλικοι), απομένει για τις αποσκευές ένας αξιοσέβαστος χώρος 340 λίτρων. Όσο το πορτμπαγκάζ ενός VW Polo δηλαδή.

Οικονομικός, πολιτισμένος και απρόσμενα ψυχωμένος κινητήρας 1.5 TSI με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα (από μακριά, με πρακτικούς μοχλούς) μπορείς να κοιμίσεις δύο άτομα! Ηλεκτρική πίσω πόρτα (photos: Skoda).

Πάμε μια βόλτα

Με το ηλεκτρικά πολυρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού Comfort, στο «δικό μας» Kodiaq, εύκολα βρίσκεις την ιδανική θέση οδήγησης. Αλλά και γενικά, όλα είναι εργονομικά μελετημένα. Κάθεσαι ψηλά, αλλά όχι υπερβολικά, και έχεις καλή ορατότητα. Μόνο οι μεγάλοι καθρέφτες σε εμποδίζουν όταν στρίβεις σε γωνίες, αλλά από την άλλη σου παρέχουν ευρύ οπτικό πεδίο προς τα πίσω.

Το ελαφρύ τιμόνι κόβει αρκετά και νιώθεις το αυτοκίνητο μικρότερο απ’ ό,τι είναι ακόμη και στα στενά της πόλης. Τα σχεδόν 4,8 μέτρα του μήκους σε προβληματίζουν όταν ψάχνεις για θέση στάθμευσης, αλλά άμα τη βρεις σε βοηθούν τα παρκοραντάρ και η κάμερα 360 μοιρών.

Βοηθάει επίσης το κιβώτιο DSG που συμπλέκει εδώ λιγότερο απότομα απ’ όσο σε άλλα μοντέλα του Ομίλου. Παραμένει υποδειγματικά γρήγορο και ομαλό στις αλλαγές σχέσεων, και το μόνο που μπορούμε να του προσάψουμε είναι μια διστακτικότητα στην απόκριση όταν πατάς γκάζι από χαμηλά, ιδίως στο οδηγικό πρόγραμμα Normal.

Έχει το ύψος από το έδαφος για να κινηθεί άνετα σε χωματόδρομους. Έχει και ρεζέρβα, έστω και ανάγκης (photo: Skoda).

Το 7άρι κιβώτιο «δένει» αρμονικά με τον κινητήρα 1.5 TSI, που αποδεικνύεται πολύ πιο ψυχωμένος απ’ όσο περιμένεις. Με τη βοήθεια του ηλεκτρομοτέρ, τραβάει θετικά από πολύ χαμηλές στροφές και στις καθημερινές συνθήκες λειτουργεί ιδιαίτερα ομαλά κι αθόρυβα. Μόνο όταν τον πιέζεις αρχίζει να ακούγεται – και όχι τόσο ευχάριστα.

Σπάνια πάντως θα χρειαστεί να τον πιέσεις, όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι το Kodiaq είναι φτιαγμένο για να φορτώνεται με όλη την οικογένεια και τα συμπράγκαλά της. Αν χρησιμοποιείται έτσι συχνά, προτιμότερη ίσως είναι η επιλογή μιας από τις δύο εκδόσεις ντίζελ ή της έκδοσης PHEV με τους 204 ίππους και την επιπλέον ροπή του μεγάλου ηλεκτροκινητήρα.

Ας πατήσουμε γκάζι

Αν το αυτοκίνητο δεν είναι βαρυφορτωμένο πάντως, ο 1.5 TSI κινεί αρκετά ζωηρά τους 1,7 τόνους του βάρους του (μαζί με τον οδηγό). Η Skoda ανακοινώνει 9,7” στο 0-100 km/h και 207 km/h τελική ταχύτητα. Με το 7άρι κιβώτιο, έχεις σχεδόν πάντα και την ιδανική σχέση για ασφαλές προσπέρασμα.

Τις σχέσεις μπορείς να τις επιλέγεις και χειροκίνητα, σειριακά, με τα «αυτιά» (paddles) πίσω από το τιμόνι. Έχουμε και το οδηγικό πρόγραμμα Sport, που ζωντανεύει την απόκριση στο γκάζι και την αίσθηση του τιμονιού. Επιπλέον, η απόσβεση της ανάρτησης είναι αρκετά σφιχτή ώστε να μην αφήνει το αμάξωμα να γέρνει υπερβολικά και να «πλέει», τα φρένα είναι δυνατά κι ανθεκτικά, οπότε πληρούνται οι βασικές προϋποθέσεις για να μπορείς να οδηγήσεις σβέλτα.

Το Kodiaq μπορεί να ανταποκρίνεται απρόσμενα θετικά στη γρήγορη οδήγηση σε στροφές –δεδομένων των διαστάσεων και του βάρους του– όμως δεν έχει φτιαχτεί γι’ αυτό. Ο λόγος ύπαρξής του είναι τα οικογενειακά ταξίδια όπου πραγματικά διακρίνεται.

Ο κινητήρας είναι ήσυχος, ο θόρυβος από το δρόμο και τον άνεμο ελάχιστος, η ανάρτηση άνετη και ο τριζωνικός κλιματισμός αποδοτικός. Μπορείς να ταξιδεύεις ξεκούραστα για ώρες και απορείς γιατί το ρεζερβουάρ χωράει «μόνο» 55 λίτρα.

Με κατανάλωση όμως γύρω στα 6-6,5 lt/100km στο ταξίδι, καλύπτεις άνετα πάνω από 800 km χωρίς ανεφοδιασμό. Η μέση κατανάλωση για όλη τη δοκιμή μας, σε μικτές συνθήκες, ήταν 8,7 lt/100km, μια πολύ καλή τιμή για τέτοιο αυτοκίνητο.

Πίσω δεσπόζουν τα φώτα σχήματος “C”, με μια κόκκινη μπάρα να τα ενώνει (photo: Skoda).

Και λίγη γκρίνια…

Αρνητικά σημεία; Λίγα. Το πρώτο έχει να κάνει με την άνεση στις χαμηλές ταχύτητες. Νιώθεις και ακούς όλες τις απότομες μικροανωμαλίες του δρόμου. Σ’ αυτό όμως πρέπει να έπαιζαν ρόλο και οι έξτρα τροχοί 20” με τα 45άρια λάστιχα στο Kodiaq της δοκιμής μας. Οι τροχοί 18 ή έστω 19 ιντσών σίγουρα θα του ταιριάζουν περισσότερο (στην ουσία, όχι στο μάτι…).

Τα λάστιχα με ψηλότερο προφίλ θα είναι καλύτερα και εκτός ασφάλτου, όπου το Kodiaq έχει την απόσταση από το έδαφος (18,9 cm) για να μη βρίσκει εύκολα κάτω. Όμως η μπροστινή κίνηση και οι μεγάλοι πρόβολοι του αμαξώματος θέτουν το όριο των δυνατοτήτων του, ώστε να περιορίζεται ουσιαστικά σε βατούς χωματόδρομους.

Για να κλείσουμε, το Kodiaq έχει στάνταρ μια ολόκληρη «σουίτα» από ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα. Που λειτουργούν σωστά. Εκτός από το Side Assist & Rear Traffic Alert, που έβλεπε τις πρασιές του πεζοδρομίου σαν πεζούς και τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα σαν διερχόμενα, με αποτέλεσμα να με σταματάει απότομα (και να βάζει και Park) πολλές φορές στη σειρά, όταν προσπαθούσα να βγω με όπισθεν από την πιλοτή στο δρόμο.

Ευτυχώς, το Front Assist δεν ήταν τόσο φαντασιόπληκτο και δεν με φρέναρε σε ελιγμούς και (ασφαλείς) σφήνες, όπως μου έχει συμβεί με κάμποσα άλλα αυτοκίνητα…

Νέου τύπου επιλογέας στο τιμόνι. Τα πιεζο-περιστροφικά χειριστήρια Smart Dials αποδεικνύονται πρακτικά. Πολλές θέσεις για μικροπράγματα και δύο (ψυχόμενες) για επαγωγική φόρτιση κινητών. Προβολείς LED με αυτορρυθμιζόμενη δέσμη και φωτισμό στροφής. Πίσω κολόνα στο χρώμα του αλουμινίου. Τα πίσω φανάρια θυμίζουν λίγο BMW X1 (photos: Skoda).

Έχουμε και λέμε, λοιπόν…

Η μετακίνηση upmarket που λέγαμε. Το νέο Skoda Kodiaq έχει αναβαθμιστεί παντού: σε χώρους, σε ποιότητα, σε πρακτικότητα, σε εξοπλισμό, σε τεχνικές προδιαγραφές, σε infotainment, σε ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και αρωγής του οδηγού…

Με όλα αυτά, αναμενόμενο είναι να έχουν αυξηθεί –σημαντικά– και οι τιμές. Το 1.5 TSI m-HEV ξεκινά από τα €38.750, στη «βασική» έκδοση Selection. Και χρησιμοποιούμε εισαγωγικά, διότι ο εξοπλισμός «αφήνει ελάχιστα στην… επιθυμία!», όπως σωστά διαφημίζει η Skoda (μετρήσαμε 57 στοιχεία στον σχετικό κατάλογο).

Τελικά, το Kodiaq μπορεί να μην αποτελεί πλέον οικονομική επιλογή, αλλά όποιος οικογενειάρχης είναι σε θέση να το αποκτήσει θα βρει ότι τα λεφτά του έπιασαν τόπο.

Δείτε περισσότερα για το Skoda Kodiaq, εδώ.

Τα βασικά

Μοντέλο: Skoda Kodiaq 1.5 TSI e-TEC m-HEV
Κινητήρας: 4κύλινδρος turbo 1.498 κ.ε. + σύστημα iBSG 48V
Ισχύς: 150 ΗΡ @ 5.000–6.000 rpm
Ροπή: 250 Νm @ 1.500–3.500 rpm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD/Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων
Κατανάλωση: 8,7 lt/100km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,7”
Τελική ταχύτητα: 207 km/h
Τιμή: από €38.750

Διαβάστε ακόμα: BYD Atto 2. Ένα (ακόμα) κινεζικό ηλεκτρικό SUV -κυρίως- για την πόλη.

TAGS :
αυτοκίνητο

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook