Hyundai Inster Long Range: Μικρό, ηλεκτρικό, προσιτό και χωρίς περιορισμούς

Ένα μικρό ηλεκτρικό, αυθύπαρκτο στην γκάμα της Hyundai και σχεδιασμένο εξαρχής για τον συγκεκριμένο ρόλο.

Πώς θα πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο πόλης; Πρώτα απ’ όλα, θα πρέπει να είναι μικρό σε διαστάσεις και ευέλικτο. Θα πρέπει να είναι και οικονομικό στη χρήση – άρα κατά προτίμηση ηλεκτρικό, δεδομένων και των περιορισμών στην κυκλοφορία τύπου Δακτυλίου της Αθήνας, που ισχύουν ή θα ισχύσουν αναπόφευκτα στο μέλλον.

Αυτές είναι οι βασικές προϋποθέσεις. Επειδή όμως θα θέλουμε και να πάμε κάπου με την οικογένεια ή τους φίλους μας και να μεταφέρουμε ίσως και μερικά πράγματα, θα χρειαστούμε και κάποιους χώρους.

Κι επειδή έχουμε κακομάθει, δεν θα θέλουμε ν’ αποχωριστούμε τις ανέσεις μας ούτε να νιώθουμε –ή να φαινόμαστε– ότι οδηγούμε ένα φτηνό, απρόσωπο, «βασικό» μοντέλο. Χώρια που, τα Σαββατοκύριακα, θα θέλουμε να κάνουμε και την εκδρομή μας, χωρίς το άγχος της αυτονομίας ή άλλους περιορισμούς.

Αν νομίζετε ήδη ότι ζητάμε πολλά, προσθέστε ότι, για όλα αυτά, δεν θα είμαστε διατεθειμένοι και να ξοδέψουμε μια περιουσία. Άντε να δώσουμε κάτι παραπάνω απ’ όσο κοστίζει ένα βασικό βενζινοκίνητο μίνι πόλης.

Βγαίνει η εξίσωση; Αμφίβολο εκ πρώτης όψεως, αλλά η Hyundai έβαλε τα δυνατά της να τη λύσει. Το πέτυχε; Οδηγούμε και αναλύουμε το Inster για να το διαπιστώσουμε.

Οι τετραγωνισμένες γραμμές, που θυμίζουν Suzuki Ignis ή Jeep Renegade υπό κλίμακα, δίνουν αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,31.

Απ’ το «φαντασματάκι» στο Instagram

Ίσως έχετε προσέξει την ομοιότητα ανάμεσα στο Inster και το βενζινοκίνητο Hyundai Casper της κορεατικής αγοράς. Όμως, παρότι το Inster είναι γνωστό στη γενέτειρά του ως Casper Electric, δεν πρόκειται απλά για ηλεκτρική έκδοση του Casper. Εξ ου και το διαφορετικό όνομα για την Ευρώπη – που προφέρεται στα αγγλικά Insta όπως αποκαλεί η Gen Z το Instagram.

Οι Κορεάτες έχουν επιμηκύνει την πλατφόρμα του Casper και της έχουν κάνει μια σειρά από τροποποιήσεις για να δεχτεί την μπαταρία κίνησης και το ηλεκτρομοτέρ. Ως αποτέλεσμα, το Inster είναι 23cm μακρύτερο από το Casper και έχει κατά 18cm μεγαλύτερο μεταξόνιο – πράγμα που βέβαια ωφελεί τους εσωτερικούς χώρους.

Με την παραπάνω συνολική επιμήκυνση, το Inster έχει φτάσει σε μήκος τα 3,83m, οπότε κατατάσσεται κάπου ανάμεσα στα μίνι πόλης της «κατηγορίας Α» (όπως το Hyundai i10) και τα σουπερμίνι της «κατηγορίας Β» (όπως το i20). Το πλάτος του όμως παραμένει στα 1,61m του Casper, προς όφελος της επιδιωκόμενης ευελιξίας.

Για να έχετε μια πιο γλαφυρή ιδέα των διαστάσεων του Inster, θα πούμε ότι είναι 19cm πιο κοντό από το ανταγωνιστικό του, ηλεκτρικό Citroen e-C3, κατά 10cm στενότερο, αλλά έχει πρακτικά το ίδιο ύψος (1,58m) και κατά 4cm μακρύτερο μεταξόνιο. Έχει, με άλλα λόγια, ασυνήθιστες αναλογίες.

Ασυνήθιστη είναι και η εξωτερική του εμφάνιση. Ψηλό, στενό και όρθιο, με τετραγωνισμένες γραμμές που θυμίζουν Jeep Renegade υπό κλίμακα, το Inster σίγουρα ξεχωρίζει. Τα μεγάλα, κυκλικά φώτα ημέρας του δίνουν μια «καρτουνίστικη» νότα, η μπάρα με τα «πιξελωτά» πίσω φώτα έναν μοντέρνο τόνο και οι (ψευτο)ποδιές μπροστά και πίσω προσθέτουν «αέρα» 4×4.

Μηχανολογικά, το Inster είναι απλό: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπροστά, να κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου μιας σχέσης. Μπαταρία λιθίου στο κέντρο, κάτω από το δάπεδο, πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα και τέσσερα δισκόφρενα (τα εμπρός, αεριζόμενα).

Προσφέρονται δύο συνδυασμοί ηλεκτρομοτέρ/μπαταρίας. Μία φθηνότερη, η “Standard Range”, για την πόλη, με μπαταρία 42kWh και μοτέρ 97 ίππων, και μία μεγαλύτερης αυτονομίας (“Long Range”) με μπαταρία 49kWh και 115 ίππους – που είναι και το αντικείμενο αυτής της δοκιμής.

Προσεγμένο ταμπλό, με σκληρά αλλά ποιοτικά πλαστικά και πολλά φυσικά κουμπιά για ευκολία χρήσης.

Hyundai Inster Long Range: Ας μπούμε στο «σαλόνι»

Το Inster είναι αυθύπαρκτο μοντέλο, δεν είναι βασικό μοντέλο εισόδου στη γκάμα της Hyundai, όπως το i10. Αυτό φαίνεται κι από το εσωτερικό του, που είναι πλούσιο, με δύο ψηφιακές οθόνες 10,25” και μπόλικους φυσικούς διακόπτες ώστε να μη χρειάζεται να ψάχνεις σε μενού και υπομενού, παίρνοντας τα μάτια σου απ’ τον δρόμο.

Ναι, τα πλαστικά της καμπίνας είναι σκληρά, αλλά δείχνουν ανθεκτικά, η συναρμογή τους είναι στιβαρή και πολλά από τα σημεία που αγγίζεις είναι καλυμμένα με μαλακό υλικό. Κεντρική κονσόλα δεν υπάρχει ανάμεσα στα καθίσματα, οπότε μπορείς να περάσεις εύκολα από τη μια θέση στην άλλη – σ’ ένα στριμωγμένο παρκάρισμα, για παράδειγμα.

Το ψηφιακό καντράν του οδηγού είναι διαμορφώσιμο, με όμορφα γραφικά και πολλή πληροφορία. Το σύστημα πολυμέσων, με τα φυσικά κουμπιά shortcut από κάτω, είναι εύχρηστο, αν και όχι όσο εκείνο του Renault 5. Δεν έχει το τελευταίου τύπου λογισμικό της Hyundai και δεν ανταποκρίνεται τόσο άμεσα στις εντολές.

Λογικό, αφού κάπου έπρεπε να γίνουν περικοπές για να συγκρατηθεί η τιμή. Όμως, το σύστημα ενσωματώνει πλοηγό, EV route planner, δυνατότητα φωνητικών εντολών, καθώς και συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto – έστω και ενσύρματη. Δεν έχουν πολλά μικρά αυτοκίνητα τέτοιες δυνατότητες.

Άνετος χώρος μπροστά και πολυρυθμιζόμενη θέση οδήγησης.

Hyundai Inster Long Range: Μικρό, αλλά μόνο στο μάτι

Πέρα από τον εξοπλισμό και την προσεγμένη ποιότητα, ο εσωτερικό του Inster ξεχωρίζει πάνω απ’ όλα για τους χώρους που προσφέρει. Το εσωτερικό ύψος είναι εντυπωσιακό κι ακόμη περισσότερο ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, που είναι σχεδόν σε επίπεδο… λιμουζίνας!

Το δάπεδο είναι επίπεδο, χωρίς εξογκωμένο «τούνελ» στη μέση, και υπάρχει χώρος για τα πόδια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, η ψηλή σκεπή και τα μεγάλα παράθυρα κάνουν την καμπίνα των επιβατών φωτεινή κι ευχάριστη.

Βέβαια, από ένα μικρό αυτοκίνητο, με πλάτος μόλις 1,61m, δεν είναι λογικό να περιμένει κανείς χωροταξικά θαύματα. Το πίσω κάθισμα έχει μόνο δύο θέσεις, ενώ ένας εύσωμος οδηγός είναι πιθανό να νιώσει τον αριστερό του ώμο να ακουμπά στην πόρτα και τον δεξιό πολύ κοντά στον ώμο ενός αντίστοιχα εύσωμου συνοδηγού.

Η «αρχοντική» ευρυχωρία στο πίσω κάθισμα δεν έχει ούτε αυτή επιτευχθεί χωρίς θυσίες. Ο χώρος αποσκευών έχει περιοριστεί στα 280 λίτρα, τα οποία όμως χαρακτηρίζονται επαρκή για ένα αυτοκίνητο πόλης. Πάντως, στις πιο πλούσιες εκδόσεις του Inster, τα πίσω καθίσματα είναι ανεξάρτητα συρόμενα και ανακλινόμενα. Αν τα τραβήξεις τέρμα μπροστά, το πορτμπαγκάζ μπορεί να φτάσει τα 350 λίτρα.

Επιπλέον, μπορείς να διπλώσεις τις πλάτες των πίσω καθισμάτων για να ελευθερώσεις χώρο έως και 1.059 λίτρων – ή και την πλάτη του συνοδηγού για να φορτώσεις μακριά αντικείμενα. Τέλος, διπλώνοντας και την πλάτη του οδηγού, μπορείς να μετατρέψεις την καμπίνα του Inster σε μια μίνι… κρεβατοκάμαρα!

Θέσεις για μικροπράγματα υπάρχουν στις τέσσερις πόρτες, στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα (όπου, στις πλούσιες εκδόσεις, μπορείς να φορτίσεις επαγωγικά και το κινητό). Όλες όμως οι θέσεις είναι μικρές και, καθώς δεν υπάρχει κονσόλα δαπέδου, οι δύο ποτηροθήκες είναι σε μια προέκταση του εδράνου του οδηγού. Έξυπνο, αλλά πρέπει να προσέχεις μη σου χυθεί ο καφές στην ταπετσαρία!

Όμορφο, πολυδιαμορφώσιμο ψηφιακό καντράν. Εύχρηστο infotainment με οθόνη αφής 10,25”. Επιλογέας κίνησης στο τιμόνι, ίδιος με των μεγάλων Hyundai EV, και paddles για το φρένο ανάκτησης.

Πάμε τη βόλτα μας στην πόλη

Το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμίζονται πολλαπλά για να βρεις τη θέση οδήγησης που σου ταιριάζει. Θα θέλαμε όμως το τιμόνι να έρχεται ακόμα πιο κοντά, διότι τώρα αναγκάζεσαι να σηκώνεις όρθια την πλάτη και σου λείπει στήριξη στη μέση.

Πατάς το “Start” κι επιλέγεις “D” με τον μοχλοδιακόπτη στο τιμόνι, που είναι ίδιος με εκείνον των μεγάλων Hyundai Ionic 5 και 6. Το Inster ξεκινά ομαλά και κινείται εντελώς αθόρυβα. Η απόκριση στο γκάζι είναι απόλυτα γραμμική και νιώθεις τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα πανταχού παρούσα για άμεση επιτάχυνση.

Μην περιμένετε βέβαια επιταχύνσεις που να σου σπάνε το λαιμό. Το Inster μπορεί να είναι μικρό, όμως οι 115 ίπποι του έχουν να αντιμετωπίσουν πάνω από 1.400 κιλά. Η Hyundai δίνει 0-100km/h σε 10,6” που είναι όσο χρειάζεσαι για να περνάς τα περισσότερα σκούτερ και βενζινοκίνητα μίνι ή και σουπερμίνι ώστε να εκμεταλλεύεσαι όλα τα κενά στην κυκλοφορία.

Καθώς κάθεσαι σχετικά ψηλά, έχεις καλή ορατότητα. Μόνο η φαρδιά μεσαία κολόνα της σκεπής εμποδίζει στις λοξές διασταυρώσεις. Χάρη στις τετραγωνισμένες γραμμές, ξέρεις ακριβώς πού είναι τα όρια του αυτοκινήτου ώστε να ελίσσεσαι και να παρκάρεις πανεύκολα (ακόμα και χωρίς τα παρκοραντάρ και την κάμερα).

Μεγάλα, κυκλικά φώτα ημέρας και «πιξελωτά» στάσης/φλας. Τροχοί 15” και λάστιχα με «μάγουλο» για άνεση. Κρυφές χειρολαβές για τις πίσω πόρτες. Μοτίβο «πίξελ» και όνομα στοχεύουν την Gen Z.

Αυτό όμως που σε βοηθάει περισσότερο είναι το μικρό πλάτος του Inster. Μπορείς να χώνεσαι παντού. Είναι παιχνιδάκι στην πόλη και θα του βάζαμε 10 με τόνο αν είχε τον κύκλο στροφής των Smart Forfour/Renault Twingo. Ο κύκλος των 10,6m που έχει το Inster (λόγω μπροστινής κίνησης) μπορεί να δείχνει μεγάλος (το πολύ μεγαλύτερο, αλλά πισωκίνητο, Skoda Elroq έχει 9,3m!) όμως στην οδήγηση δεν νιώθεις να σου περιορίζει την ευελιξία.

Η οδήγηση του Inster στην πυκνή κυκλοφορία γίνεται ακόμη ευκολότερη χάρη στο πρόγραμμα “i-Drive” που εκμεταλλεύεται την ανάκτηση ενέργειας του ηλεκτρομοτέρ ώστε να μπορείς να σταματάς χωρίς να πατάς το φρένο. Δεν έχουν πολλά αυτοκίνητα τέτοιο σύστημα – κι ακόμα λιγότερα σου δίνουν τη δυνατότητα να ρυθμίζεις την επιβράδυνση ανάκτησης εν κινήσει (σε πέντε θέσεις!), ανάλογα με τις συνθήκες, με εύχρηστα «αυτιά» στο τιμόνι.

Η ρύθμιση της ανάκτησης, σε συνδυασμό με το πρόγραμμα οδήγησης “Eco”, σου επιτρέπουν να κάνεις οικονομία στο ρεύμα. Εμείς, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, είχαμε μέση κατανάλωση 13,1 kWh/100km στις καθημερινές μας μετακινήσεις. Πράγμα που δίνει θεωρητικά 360km αυτονομίας σε αστικές και περιαστικές διαδρομές.

Με επί τούτου οικονομική οδήγηση, θα μπορεί κανείς να πλησιάσει και τα 400km αυτονομίας στην πόλη. Σε μικτές συνθήκες, πόλης και επαρχιακών δρόμων, το αυτοκίνητο κατανάλωνε 15 kWh/100km που συνεπάγονται αυτονομία κοντά στα 320km.

Το Inster δέχεται ισχύ φόρτισης έως 11kW σε παροχή AC. Που σημαίνει ότι σε δημόσιο φορτιστή ή αντίστοιχο οικιακό wallbox, απαιτούνται κάπου πέντε ώρες για μια πλήρη φόρτιση 0-100%. Σε μονοφασικό wallbox των 7,4kW, υπολογίστε ότι θα χρειαστούν περίπου 7,5 ώρες.

Χώροι… λιμουζίνας πίσω, αλλά μόνο για δύο άτομα. Συρόμενα και ανακλινόμενα καθίσματα στις πλούσιες εκδόσεις.

Πάμε κι ένα ταξιδάκι

Μέσα κι έξω από την πόλη, κάτι άλλο που σου κάνει εντύπωση στο Inster είναι η άνεση της ανάρτησης. Δεν περιμένεις από ένα μικρό αυτοκίνητο να έχει τέτοια ποιότητα κύλισης. Σπάνια θα νιώσεις να «κοπανάει» σε κάποια ανωμαλία του δρόμου. Σε πολλά άλλα ηλεκτρικά, η ανάρτηση έχει γίνει αναγκαστικά σκληρή για να ελέγχει το βάρος της μπαταρίας.

Με αυτό το σκεπτικό, θα περίμενες το Inster να γέρνει έντονα στις στροφές, να «βουτάει» στο φρενάρισμα και να «πλέει» στις υψηλές ταχύτητες. Τίποτε απ’ αυτά δεν συμβαίνει, καθώς το κέντρο βάρους είναι χαμηλά και τα αμορτισέρ αερίου κάνουν σωστή δουλειά.

Μην περιμένετε βέβαια από ένα EV, στενό, ψηλό και με βάρος 1,4 τόνων, να έχει σπορ συμπεριφορά, ακόμη και με το λεγόμενο “Sport” οδηγικό πρόγραμμα – που το επιλέγεις μάλιστα (όπως και τα Eco και Normal) με «αγωνιστικού» τύπου κουμπί στο τιμόνι! Η μόνη αισθητή διαφορά είναι στην απόκριση του γκαζιού.

Θα περιγράφαμε τη συμπεριφορά του Inster στο δρόμο ως ασφαλή αλλά μονοδιάστατη: υποστροφή στο όριο και επέμβαση των ηλεκτρονικών για την επαναφορά στην τάξη. Με τα «παλιομοδίτικα» μάλιστα λάστιχα 165 R15 (82άρι προφίλ), που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, δεν ήταν δύσκολο να φτάσεις στο όριο της πρόσφυσης (πλουσιότερες εκδόσεις φορούν 185/65-15 ή και 205/45-17).

Από την άλλη όμως, έχεις στα χέρια σου ένα τιμόνι ακριβές και όχι αποκομμένο σε αίσθηση. Και τέσσερα δισκόφρενα με δύναμη, αντοχή και γραμμική απόκριση στο πάτημα του πεντάλ – στοιχεία που δεν συναντάς συχνά σε ηλεκτρικά ή Plug-in υβριδικά αυτοκίνητα. Μπορείς λοιπόν να κινηθείς σβέλτα και με αίσθημα σιγουριάς.

Σιγουριά νιώθεις και στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, όπου το Inster είναι σταθερό και, με το μοτέρ των 115 ίππων, έχει και κάποιο περίσσευμα δύναμης ώστε να διατηρεί χωρίς κόπο μια ταχύτητα 120km/h. Λόγω σχήματος του αυτοκινήτου ο αεροδυναμικός θόρυβος δεν λείπει, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα κουραστικός.

Ταξιδεύοντας με τα όρια ταχύτητας, η κατανάλωση κυμαίνεται από τις 17,5 έως τις 23,5 kWh/100km. Με μέση τιμή τις 20 kWh/100km, η θεωρητική αυτονομία προκύπτει γύρω στα 240km. Πιο ρεαλιστικά, αν σταματάς με την μπαταρία στο 10% και φορτίζεις μέχρι το 80%, θα πρέπει να κάνεις στάσεις κάθε 160-170km. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης είναι 85kW και σε κατάλληλο ταχυφορτιστή DC, κάθε τέτοια στάση απαιτεί αναμονή περίπου 30 λεπτών.

Όλα τα παραπάνω νούμερα είναι μια χαρά για μικρό EV, πράγμα που σημαίνει ότι το Hyundai Inster Long Range, παρότι είναι βασικά αυτοκίνητο για την πόλη, σου επιτρέπει να κάνεις και ταξίδια χωρίς ιδιαίτερο άγχος. Αρκεί βέβαια να τα προγραμματίσεις σωστά με το (στάνταρ) route planner.

Ηλεκτροκινητήρας 115 ίππων και μπροστινή κίνηση με σταθερή σχέση μετάδοσης. Οι πλάτες όλων των καθισμάτων διπλώνουν. Ποτηροθήκες στο έδρανο του καθίσματος του οδηγού.

Hyundai Inster Long Range: Τι πληρώνεις και τι παίρνεις;

Ο τιμοκατάλογος για το Inster ξεκινά από τα €24.990. Με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια Green Bonus της αντιπροσωπείας, η τιμή πέφτει στα €22.390. Κι αν είμαστε τυχεροί και πάρουμε και την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», θα πληρώσουμε κάτω από 20 χιλιάρικα. Όλα αυτά βέβαια για το Inster Standard Range, με την μπαταρία των 42kWh και τους 97 ίππους.

Για το Inster Long Range (της δοκιμής), με την μπαταρία των 49kWh και τα 115 άλογα, ο τιμοκατάλογος ξεκινά από τα €27.290 – ή τα €24.790 με την προσφορά, και κάτω από τα €22.000 με την κρατική επιδότηση (αν και όποτε…)

Οι παραπάνω τιμές ελάχιστα διαφέρουν από εκείνες των άμεσων ανταγωνιστών του Inster Long Range, που είναι το BYD Dolphin Surf Comfort και το Citroen e-C3 Comfort Range. Το BYD μπορεί να είναι πιο δυνατό (157 ίπποι) και πιο γρήγορο, αλλά υστερεί σε χώρους και άνεση. Όσο για το Citroen, είναι μεγαλύτερο, πολύ άνετο (και ευρωπαϊκό), αλλά δεν έχει την ευελιξία, τις επιδόσεις, την οικονομία και την αυτονομία του Hyundai.

Το Inster έχει κι άλλο ένα ατού στο μανίκι του: τον εξοπλισμό. Ακόμη και η αρχική έκδοση Premium έχει στάνταρ αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, smart key, ηχοσύστημα τεσσάρων ηχείων, αισθητήρα βροχής, κάμερα οπισθοπορείας κι ένα πακέτο με 16 ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού!

Έχει επίσης τις δύο ψηφιακές οθόνες 10,25” και το σύστημα infotainment με δυνατότητα φωνητικών εντολών, πλοήγηση με συνδεδεμένες υπηρεσίες, προφίλ χρήστη και τηλεματική σύνδεση για εξ αποστάσεως έλεγχο λειτουργιών με smartphone. Οι εκδόσεις Distinctive και Cross είναι ακόμα πλουσιότερες σε εξοπλισμό.

Ψηλό, στενό και όρθιο, με τη μπάρα με τα «πιξελωτά» πίσω φώτα και την (ψευτο)ποδιά να προσθέτουν «αέρα» 4×4. (photo GoCar)

Στο «δια ταύτα», λοιπόν

Το Hyundai Inster πληροί όλες τις προϋποθέσεις για να ανακηρυχθεί βασιλιάς της πόλης: είναι μικρό, ευέλικτο, οικονομικό στην αγορά και τη χρήση, αλλά δεν περιορίζεται σ’ αυτά. Είναι επιπλέον ευρύχωρο, πρακτικό, καλοφτιαγμένο, πολύ καλά εξοπλισμένο κι έχει ξεχωριστή προσωπικότητα στην εμφάνιση.

Οι δυνατότητές του όμως δεν περιορίζονται στην πόλη και τα περίχωρα. Έχει την άνεση, την ασφάλεια, τις επιδόσεις και –στην έκδοση Long Range– την αυτονομία για να κάνει και ταξίδια. Με δυο λόγια, είναι ένα μικρό EV πολλαπλών ρόλων – για να χρησιμοποιήσουμε την πολεμική ορολογία, που είναι της μόδας αυτόν τον καιρό…

Δεν είναι τυχαίο που ένα πολύ γνωστό βρετανικό ΜΜΕ εξέφρασε την απορία γιατί δεν πήρε αυτό τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς…

Τα βασικά

Μοντέλο: Hyundai Inster Long Range
Κινητήρας: Ηλεκτρικός, συγχρονικός, μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 115 HP
Ροπή: 147 Nm
Μετάδοση / Κιβώτιο: FWD / Αυτόματο, μιας σχέσης
Μπαταρία: NMC, ωφέλιμης χωρητικότητας 49 kWh
Κατανάλωση / Αυτονομία: 15,0 kWh/100km / 320km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,6”
Τελική ταχύτητα: 150 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Τιμή: από €27.290 (€21.790 με μπόνους και κρατική επιδότηση)

* Φωτογραφίες: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης

** Δείτε περισσότερα για το Hyundai Inster εδώ.

Διαβάστε ακόμη: Skoda Elroq 85, ένα πολυβραβευμένο ηλεκτρικό σε πολύ συμφέρουσα τιμή

TAGS :
Hyundai δοκιμή

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook