Nissan Juke 1.6 Hybrid: Κάτι λίγο διαφορετικό

Με την ασυνήθιστη εμφάνιση και το διαφορετικό υβριδικό του σύστημα το Nissan Juke ξεχωρίζει στην πολυπληθή κατηγορία των μικρών B-SUV.

Όλοι γνωρίζουμε ότι η Nissan ήταν αυτή που δημιούργησε την ιδιαίτερα δημοφιλή κατηγορία των «αστικών crossover/SUV» με το πρώτο Qashqai. Αυτή όμως δεν είναι η μόνη φορά που η ιαπωνική εταιρία πρωτοπόρησε. Τρία χρόνια αργότερα, το 2009, παρουσίασε το Juke, που θεωρείται από πολλούς ως ο ιδρυτής της κατηγορίας των λεγόμενων B-SUV.

Θα μου πείτε ότι προηγήθηκε χρονικά το Honda HR-V. Σύμφωνοι, αλλά το Juke ήταν που καθιέρωσε τα μικρά crossover/SUV ως μία από τις κορυφαίες εμπορικά κατηγορίες σήμερα. Και δεν είναι αυτό το μόνο του επίτευγμα. Το Juke ήταν και το πρώτο από τα “style-led” μικρά SUV, αυτά δηλαδή που έχουν σχεδιαστεί για να ξεχωρίζουν πρωτίστως με το στυλ τους, όπως είναι το μεταγενέστερο Toyota C-HR και, σε μικρότερο βαθμό, τα Hyundai Kona και Opel Mokka.

Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το Juke, ο κόσμος του αυτοκινήτου έμεινε έκπληκτος. Με την ασυνήθιστα ψηλή βασική γραμμή του, τη χαμηλή «κουπέ» σκεπή, τα στενά πλαϊνά παράθυρα, τα φουσκωμένα φτερά και το καπό του που «βούταγε» προς τα εμπρός, κάποιοι το παρομοίασαν με καρικατούρα της κλασικής Corvette C3 Stingray – ξέρετε, εκείνης της «μεσάτης» με το στυλ “coke-bottle”.

Άλλοι ήταν πιο δηκτικοί, όπως οι Βρετανοί συνάδελφοι που χαρακτήρισαν το Juke, με τα περίεργα φώτα του, «διαστημική γαρίδα»! Γενικά, πολλοί ήταν αυτοί που θεώρησαν τη Nissan παράτολμη, προεξοφλώντας μια παταγώδη εμπορική αποτυχία.

Διαψεύστηκαν πανηγυρικά. Μόνο η πρώτη γενιά του Juke ξεπέρασε το 1,5 εκατομμύριο πωλήσεις μέσα σε μια δεκαετία. Η σημερινή, δεύτερη γενιά (που δεν πωλείται πλέον στην Αμερική) δεν κάνει τόσο ψηλά νούμερα, αλλά μετά το (ελαφρό) facelift του 2024 έχει ανακάμψει, με πάνω από 100.000 ετήσιες πωλήσεις στην Ευρώπη.

Κινείται ξεκούραστα και οικονομικά αν δεν το ζορίζεις, αν και κάποια οδηγικά βοηθήματα (ADAS) ενίοτε ενοχλούν με την παρεμβατικότητά τους.

Μεγαλύτερο και πιο προηγμένο

Δεν κάνεις αλλαγές σε ομάδα που κερδίζει, συμβουλεύει η λαϊκή ρήση. Εύλογα λοιπόν, η Nissan δεν άλλαξε το εξωτερικό στυλ του Juke στη δεύτερη γενιά του. Απλά το έκανε λίγο πιο εύπεπτο, κυρίως στο εμπρός μέρος, τη μάσκα και τα φλας που δεν εξέχουν πλέον από το καπό.

Αυτό που άλλαξε είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου. Μήκος, πλάτος, ύψος, μεταξόνιο, όλα αυξήθηκαν για να αντιμετωπιστεί το βασικό πρόβλημα του Juke πρώτης γενιάς: οι περιορισμένοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές. Παράλληλα, το εσωτερικό εκσυγχρονίστηκε, σε εμφάνιση και ηλεκτρονικά, καθώς είχε αρχίσει πια να δείχνει την ηλικία του.

Από μηχανολογική άποψη, το Juke 2ης γενιάς απέκτησε νέα κινητήρια σύνολα. Ο ατμοσφαιρικός 4κύλινδρος 1.6 βενζίνης αντικαταστάθηκε από έναν πιο σύγχρονο 3κύλινδρο 1.0 τούρμπο (με 7τάχυτο κιβώτιο DCT διπλού συμπλέκτη –αντί για CVT– στην αυτόματη έκδοση), ενώ τη θέση του 1.6 DIG-T τούρμπο και κυρίως του 1.5 dCi ντίζελ πήρε ένα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα.

Το σύστημα αυτό δεν είναι το e-Power των Nissan Qashqai και X-Trail, αλλά το E-Tech της «συμμάχου» Renault, που γνωρίζουμε από τα Clio V και Captur II (προ του 2025). Στη συγκεκριμένη εφαρμογή, αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο 1.6 έμμεσου ψεκασμού βενζίνης, που αποδίδει 94 ίππους, έναν κύριο ηλεκτροκινητήρα 49 ίππων κι έναν δευτερεύοντα 20 ίππων που εκτελεί κυρίως χρέη μίζας/γεννήτριας.

Το ηλεκτρομοτέρ αυτό συγχρονίζει και τα γρανάζια του κιβωτίου καθώς δεν υπάρχουν ούτε συγχρονιζέ ούτε συμπλέκτης. Το κιβώτιο «multi-mode» ελέγχεται ηλεκτρονικά για να παρέχει 4 σχέσεις μετάδοσης για τον βενζινοκινητήρα, 2 σχέσεις για τον ηλεκτροκινητήρα και πολλούς συνδυασμούς λειτουργίας.

Η ηλεκτρική λειτουργία τροφοδοτείται από μια υγρόψυκτη μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 1,2kWh (0,85kWh ωφέλιμη). Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος φτάνει τους 145 ίππους.

Το ταμπλό δεν ακολουθεί τη «μίνιμαλ» μόδα και είναι εργονομικό με αρκετά φυσικά κουμπιά.

Nissan Juke Hybrid: Ανανεωμένο, αλλά «παραδοσιακό»

Σε σχέση με εκείνο του Nissan Juke 1ης γενιάς, το εσωτερικό του σημερινού μοντέλου (ιδίως μετά το facelift του 2024) είναι σημαντικά αναβαθμισμένο, σχεδιαστικά, ποιοτικά και ψηφιακά. Ίσως κάποιοι το βρουν ελαφρώς παλιομοδίτικο, καθώς δεν είναι «μίνιμαλ» στην όψη, ενώ για τον κλιματισμό (και άλλες λειτουργίες) υπάρχουν φυσικά κουμπιά και σε κάποιες εκδόσεις τα όργανα είναι αναλογικά. Από εργονομική άποψη πάντως, τα παραπάνω αποτελούν πλεονεκτήματα.

Το καντράν μπροστά από τον οδηγό είναι μεγάλο, ευκρινές, διαμορφώσιμο και παρέχει πλήθος πληροφοριών. Η οθόνη αφής 12,3” του infotainment είναι στραμμένη κατά 8° προς τον οδηγό, έχει υψηλή ανάλυση, καθαρά γραφικά, γρήγορη απόκριση στις εντολές και φιλικά στο χρήστη μενού.

Υπάρχει δυνατότητα διαμόρφωσης με επιλογή συντομεύσεων, ενσωματωμένος πλοηγός, βελτιωμένος φωνητικός βοηθός και κάμερα οπισθοπορείας υψηλής ευκρίνειας. Επιπλέον, παρέχονται live υπηρεσίες πληροφόρησης NissanConnect και η συνδεσιμότητα με το κινητό μέσω Apple CarPlay και Android Auto είναι ασύρματη.

Ποιοτικά, το εσωτερικό του Juke ικανοποιεί, παρά την ύπαρξη σκληρών πλαστικών χαμηλά (ποιο B-SUV δεν έχει άλλωστε;). Θέσεις για μικροπράγματα υπάρχουν αρκετές, όπως επαρκής είναι κι ο χώρος για τους  εμπρός επιβάτες. Πίσω, το Nissan δεν είναι από τα ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας, ειδικά σε διαθέσιμο ύψος, και τα στενά παράθυρα το κάνουν ελαφρώς κλειστοφοβικό.

Ο χώρος αποσκευών, που έχει χωρητικότητα 422 λίτρων στην έκδοση 1.0 DIG-T, στο Juke Hybrid είναι μειωμένος κατά 68 λίτρα, στα 354, καθώς κάτω από το δάπεδο υπάρχει η υβριδική μπαταρία. Μπορείς πάντως να αυξήσεις τον διαθέσιμο χώρο στα 1.130 λίτρα διπλώνοντας τη (διαιρούμενη 60/40) πλάτη του πίσω καθίσματος, ενώ η φαρδιά πίσω πόρτα διευκολύνει τη φόρτωση.

Άνετος ο χώρος και σωστή η εργονομία για οδηγό και συνοδηγό. Σχετικά περιορισμένος ο χώρος πίσω και όχι φωτεινή η ατμόσφαιρα.

Πάμε τώρα να οδηγήσουμε

Το εσωτερικό του Nissan Juke έχει έναν «παραδοσιακό» αέρα και στον τρόπο που βάζεις μπροστά για να ξεκινήσεις. Υπάρχει κουμπί «Start» και ο επιλογέας κίνησης στην κονσόλα είναι ίδιος με εκείνον ενός συμβατικού αυτόματου. Βάζεις D και ξεκινάς, πάντα ηλεκτρικά, σαν να οδηγείς EV.

Η υβριδική μπαταρία είναι μικρή, οπότε η αθόρυβη οδήγηση δεν διαρκεί πολύ. Μετά από 1-2 χιλιόμετρα ή όταν ξεπεράσεις τα 55km/h, o βενζινοκινητήρας ξυπνά για να φορτίσει την μπαταρία. Μουγκρίζει μεν, αλλά χωρίς κραδασμούς και σε σχετικά σταθερές στροφές, οπότε δεν ενοχλεί πολύ κατά τη λεγόμενη «σειριακή» υβριδική λειτουργία.

Όταν πατήσεις πιο βαθιά το γκάζι ή ο δρόμος αρχίσει να ανηφορίζει, τότε το υβριδικό σύστημα περνά στην «παράλληλη» λειτουργία, με τον βενζινοκινητήρα να συνδέεται κι αυτός με τους εμπρός τροχούς για να συνδράμει στην κίνηση του αυτοκινήτου.

Όσο οδηγείς συγκρατημένα –κατά τα σύγχρονα, «οικολογικά» πρότυπα– το Juke λειτουργεί πολιτισμένα, με το ηλεκτρομοτέρ να δίνει καλή απόκριση από χαμηλά, τον βενζινοκινητήρα να παραμένει σχετικά διακριτικός και το κιβώτιο να αλλάζει σχέσεις σχεδόν χωρίς να το καταλαβαίνεις.

Όταν όμως θελήσεις να οδηγήσεις πιο δυναμικά ή να κάνεις ένα γρήγορο προσπέρασμα, το υβριδικό σύστημα χάνει ελαφρώς τα «νερά» του. Πατάς τέρμα το γκάζι κι ο βενζινοκινητήρας θέλει ένα-δυο δέκατα για να ξυπνήσει. Κι όταν ξυπνήσει, οι στροφές του συχνά δεν αντιστοιχούν με το γκάζι και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, κάποιες φορές το κιβώτιο δεν ανεβάζει σχέση αν και θα έπρεπε, ενώ άλλες αργεί να κατεβάσει όταν του το ζητήσεις με το γκάζι.

Όλα τα παραπάνω όμως αποτελούν τυπικά χαρακτηριστικά των μικρών αυτοφορτιζόμενων υβριδικών (HEV) και μπορούμε να πούμε ότι το Juke είναι καλύτερο σ’ αυτόν τον τομέα από κάποια αντίστοιχα κινεζικά μοντέλα, ενώ παρουσιάζει λιγότερο «πατινάρισμα» από τα μικρά υβριδικά Toyota. Το νέο Renault Clio, πάντως, με το πιο εξελιγμένο σύστημα E-Tech 1.8 και τη μεγαλύτερη μπαταρία, ανταποκρίνεται καλύτερα και λειτουργεί σαν EV για περισσότερο χρόνο.

Πίνακας οργάνων με αναλογικό ταχύμετρο και «οικονόμετρο». Εύκολο και διαισθητικό στη χρήση infotainment με οθόνη 12,3”. Παραδοσιακός επιλογέας στην κονσόλα. Μειωμένος χώρος αποσκευών στο Hybrid, αλλά τα 354 λίτρα και πάλι επαρκούν.

Σωστά «στημένο» και οικονομικό

Με το φυσικό πλήκτρο «D» στην κονσόλα του Juke μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε τρία προγράμματα οδήγησης: Eco, Standard (το βασικό) και Sport. H ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση ρυθμίζεται αυτόματα ανάλογα με το οδηγικό πρόγραμμα.

Υπάρχει και κουμπί «e-Pedal», επίσης στην κονσόλα, που δίνει τη μέγιστη δύναμη ανάκτησης ώστε σχεδόν να μη χρειάζεται να πατάς φρένο στην πυκνή κυκλοφορία. Δεν πρόκειται όμως για σύστημα «one-pedal», αφού απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα πέσει στα 5km/h και πρέπει να πατήσεις το φρένο για να ακινητοποιηθείς. Παρά την ανάκτηση ενέργειας, η απόκριση των φρένων είναι γραμμική και η αίσθηση στο πεντάλ καλή.

Καλή, με τα μέτρα της κατηγορίας, είναι και η αίσθηση του τιμονιού που έχει και αρκετά γρήγορη κρεμαγέρα, χαρίζοντας στο Juke ευελιξία. Η σφιχτή ανάρτηση μπορεί να επηρεάζει λίγο την άνεση στις χαμηλές ταχύτητες, όμως δεν «κοπανάει» δυσάρεστα και από την άλλη ελέγχει σωστά τα 1.405 κιλά του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις στροφές.

Η πρόσφυση στις στροφές είναι καλή, η υποστροφή στο όριο προοδευτική και ελέγξιμη και γενικά το Juke είναι ένα από τα πιο ευχάριστα B-SUV στην οδήγηση με ζωηρούς ρυθμούς. Αυτό που θα ήθελε παραπάνω ένας ενθουσιώδης οδηγός είναι η δυνατότητα παρέμβασης στη λειτουργία του κιβωτίου. Όμως δεν μπορεί κανείς να τα έχει όλα, αφού ο κύριος στόχος των μηχανικών που εξέλιξαν το Juke Hybrid ήταν η οικονομία καυσίμου.

Θα λέγαμε ότι οι μηχανικοί – Ιάπωνες και Γάλλοι – πέτυχαν το σκοπό τους. Το Nissan Juke Hybrid μπορεί να μην είναι τόσο οικονομικό όσο ένα Toyota Yaris Cross, όμως τα 5,4 λίτρα/100km της μέσης κατανάλωσης για την εβδομαδιαία δοκιμή μας (με καύσωνα και συνεχή χρήση του κλιματισμού) είναι οπωσδήποτε μια καλή τιμή.

Στα χέρια μας, η κατανάλωση κυμάνθηκε από τα 4,0 lt/100km στην πόλη έως τα 6,4 στον αυτοκινητόδρομο, όπου η μπαταρία εξαντλείται γρήγορα και ο βενζινοκινητήρας έχει να ανταπεξέλθει στον διπλό ρόλο της κίνησης και της φόρτισης. Με το ρεζερβουάρ των 46 λίτρων, η μέση αυτονομία του Juke Hybrid ξεπερνά τα 850km.

Μάσκα “V-Motion” και «αστεροειδή» φώτα στο Juke 2ης γενιάς. Ζάντες 17” με 60άρια λάστιχα στη βασική έκδοση Acenta. Υβριδικό σύστημα προηγούμενων Renault Clio/Captur με τον 1.6 έμμεσου ψεκασμού και τη μικρότερη μπαταρία 1.2kWh. Φουλ-υβριδικό, αλλά με το σύστημα της «συμμάχου» Renault.

Η αντισυμβατική επιλογή

Οι επίσημες τιμές για το Juke Hybrid ξεκινούν από τα €25.990 (χωρίς την εκάστοτε προσφορά) για τη έκδοση Acenta Business, με αρκετά καλό εξοπλισμό, και φτάνουν στα €31.990 για την πλούσια έκδοση Techna, που πραγματικά τα έχει όλα σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Δεδομένου ότι το νέο Toyota Yaris Cross, στην έκδοση των 130 ίππων, ξεκινά από τα €25.370 και το Hyundai Kona Hybrid των 129 ίππων από τα €27.490, θεωρούμε ότι το Juke Hybrid είναι ανταγωνιστικό στην αγορά, παρότι το «εξαδελφάκι» του, το Renault Captur E-Tech 160 (με το νεότερο υβριδικό σύστημα), είναι φθηνότερο, ξεκινώντας από τα €24.500.

Υπάρχουν βέβαια τα κινεζικά MG ZS Max Hybrid+ και Chery Tiggo 4 Hybrid, που είναι μεγαλύτερα σε χώρους και (ονομαστική) ιπποδύναμη και ξεκινούν από τα €22.050 και τα €22.990 αντίστοιχα, αλλά δεν έχουν τόσο εξελιγμένη λειτουργία και αίσθηση όσο τα δύο ιαπωνικά, το γαλλικό και το κορεατικό υβριδικό.

Όπως είπαμε, όμως, το Nissan Juke είναι ένα μοντέλο «style-led», που δεν θα το επιλέξει κανείς με ορθολογικά κριτήρια, αλλά επειδή του αρέσει το διαφορετικό στυλ του. Αυτή τη διαφορετικότητα την έχει σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό το νέο, αποκλειστικά ηλεκτρικό –και «εξωγήινο» στην εμφάνιση– Nissan Juke, που θα διατεθεί στην αγορά από την ερχόμενη άνοιξη.

Το θερμικό και το υβριδικό Juke όμως θα συνεχίσουν ως έχουν, για όσους αγοραστές είναι λίγο πιο… προσγειωμένοι.

Παρά τα 17 του χρόνια το Juke παραμένει μοντέρνο και οι θερμικές/υβριδικές του εκδόσεις θα συνεχίσουν στην αγορά δίπλα στο νέο, «εξωγήινο» Juke EV του 2027.

Τα βασικά

Μοντέλο: Nissan Juke 1.6 Hybrid
Kινητήρας: 4κύλ. ατμοσφ. βενζίνης 1.598 κ.ε., 94HP / 148Nm
Ηλεκτροκινητήρας (κύριος): Συγχρονικός PSM, 49HP / 205Nm
Ηλεκτροκινητήρας (βοηθ.): Μίζα-γεννήτρια HSG, 20HP / 50Nm
Μπαταρία: NMC, χωρητικότητας 1,2kWh (ωφέλιμη 0,85 kWh)
Συνδυαστική ισχύς: 145 ΗΡ
Συνδυαστική ροπή: (Δεν ανακοινώνεται)
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD/Αυτόματο multimode 4+2 σχέσεων
Μέση κατανάλωση: 5,4 lt/100km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,1”
Τελική ταχύτητα: 166 km/h
Τιμή: από €25.990 (χωρίς την εκάστοτε προσφορά)

* Περισσότερα για το Nissan Juke Hybrid εδώ.

** Φωτογραφίες: DRIVE Media Group / Θανάσης Κουτσογιάννης

Διαβάστε ακόμη: smart #3 Brabus, κατευθυνόμενη «βόμβα»

TAGS :
nissan δοκιμή

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook