Οδηγήσαμε την Lexus LBX: μια πολυτέλεια «τσέπης»

Το LBX είναι το μικρότερο μοντέλο στην ιστορία της Lexus, ειδικά σχεδιασμένο για την ευρωπαϊκή αγορά (photo: Drive/Θ. Κουτσογιάννης).

Lexus Breakthrough Crossover. Αυτό σημαίνουν τα αρχικά LBX. Με την έμφαση στο “breakthrough”. Αλλά ποιο είναι αυτό το «αποφασιστικό βήμα» που κάνει η Lexus με το νέο, μικρό της μοντέλο;

Το βήμα αυτό είναι ουσιαστικά το πρώτο που κάνει η «πρεστιζάτη» ιαπωνική φίρμα για την καθιέρωσή της στην ευρωπαϊκή αγορά. Διότι, στις τρεισήμισι δεκαετίες της ιστορίας της έχει κατακτήσει (θριαμβευτικά) την Αμερική, έχει πετύχει στην Άπω Ανατολή, αλλά στη Γηραιά Ήπειρο παρέμενε έως τώρα ένα αουτσάιντερ.

Το μικρό της δαχτυλάκι, είν’ η αλήθεια, το είχε βουτήξει η Lexus δοκιμαστικά στην ευρωπαϊκή αγορά πριν από μια 15ετία, με το CT 200h. Όμως ήταν μια ανόρεχτη κίνηση, καθώς το μοντέλο εκείνο δεν ήταν κάτι παραπάνω από ένα «γραβατωμένο» υβριδικό Toyota Auris.

Η κατάκτηση της Ευρώπης απαιτούσε μια πιο σοβαρή προσπάθεια: Ένα πραγματικό Lexus, με τον χαρακτήρα, το στυλ, την ποιότητα και την πολυτέλεια που περιμένει κανείς από ένα προϊόν της ιαπωνικής φίρμας.

Φυσικά, τη σήμερον ημέραν, το μοντέλο αυτό έπρεπε αναγκαστικά να είναι crossover/SUV –και δη μικρό και σχετικά προσιτό– ώστε να κάνει κάποια σημαντικά νούμερα πωλήσεων, αποτελώντας ταυτόχρονα και την πύλη εισόδου στη γκάμα της Lexus.

Πλούσιο και πολυτελές εσωτερικό από ποιοτικά υλικά (εκεί που αγγίζει το βλέμμα ή το χέρι) με την κεντρική οθόνη αφής αρμονικά ενσωματωμένη και αρκετούς φυσικούς διακόπτες (photo: Drive/Θ. Κουτσογιάννης).

Τα θέμα είναι το εξής: Πώς θα μπορούσε η Lexus να «στριμώξει» τις βασικές αρχές της σε ένα μικρό B-SUV; Διότι πολλοί ήταν αυτοί στην αυτοκινητική Ιστορία οι οποίοι προσπάθησαν να φτιάξουν ένα premium μικρό μοντέλο που να μπορεί να τιμολογηθεί ανάλογα. Λίγοι όμως το κατάφεραν…

Η ΜΙΝΙ είναι μία που το πέτυχε. Ίσως κι η Audi με το Α1 – της πρώτης γενιάς τουλάχιστον. Θέλετε να συμπεριλάβουμε και τη DS με το DS 3; Έστω. Από την άλλη όμως υπάρχουν και περιπτώσεις όπως εκείνη της Opel με το Adam…

Η σύγχρονη Toyota/Lexus, πάντως, με τον Akio Toyoda στο τιμόνι, δεν κωλώνει. Είχε και μια πολύ καλή βάση για να ξεκινήσει: την πλατφόρμα TNGA-B του Yaris Cross – ενός μοντέλου που την εμπορική επιτυχία του δεν θα σας την πω εγώ, απλά ρίξτε μια ματιά γύρω σας…

Ποιο Yaris;

Μη βιαστείτε να μιλήσετε για «Yaris Cross με σμόκιν». Θα είναι άδικο για τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της Lexus που πραγματικά κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια διαφοροποίησης.

Το LBX μπορεί να είναι μόνο 10 mm μακρύτερο από το Yaris Cross, είναι όμως 60 mm φαρδύτερο, με ανάλογα μετατρόχια, και 50 mm χαμηλότερο – διαφορές που του δίνουν άλλες, πιο «σπορ» αναλογίες. Επιπλέον, έχει τη βάση του παρμπρίζ πιο πίσω (για πιο μακρύ καπό) και 20 mm μακρύτερο μεταξόνιο.

Όμορφα και αναπαυτικά καθίσματα από τεχνητό δέρμα ή σουέντ στις πλουσιότερες εκδόσεις. Εκτιμήσαμε δεόντως τη θέρμανση σε καθίσματα και τιμόνι τις κρύες μέρες του Φλεβάρη. Μικρές πίσω πόρτες, περιορισμένος χώρος για τα γόνατα, ελαφρώς κλειστοφοβική ατμόσφαιρα και έλλειψη αεραγωγών κλιματισμού για τους πίσω (photos: Drive/Θ. Κουτσογιάννης).

Κανένα απολύτως τμήμα του αμαξώματος του LBX δεν είναι ίδιο με του Yaris Cross. Αλλά και σχεδιαστικά δεν μοιάζει με τα μεγαλύτερα crossover «αδέλφια» του, τα UX, NX και RX. Δεν έχει ούτε την τονισμένη μάσκα σε σχήμα «αδραχτιού» ούτε τις έντονες ακμές ούτε τους γωνιώδεις θόλους τροχών.

Οι γραμμές είναι εδώ πιο μαλακές, σύμφωνα με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία “New Chapter” της εταιρείας, και το συνολικό αποτέλεσμα κομψότερο. Και, το πιο σημαντικό: το LBX δείχνει premium – ιδίως στα ξεχωριστά μεταλλικά χρώματα Sonic Ruby και Sonic Copper.

Μόνο που ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd 0,34 δεν είναι σπουδαίος – ειδικά με την προοπτική ύπαρξης μελλοντικών ηλεκτρικών εκδόσεων του LBX.

«Lexοποίηση» και στα τεχνικά

Μη νομίζετε ότι η Lexus διαφοροποίησε το LBX από το Yaris Cross μόνο στην εμφάνιση. Έβαλε το χεράκι της και στο υβριδικό σύστημα κίνησης με σκοπό να το κάνει «πιο Lexus», δηλαδή πιο εξευγενισμένο και πιο δυναμικό.

Ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρου απέκτησε αντικραδασμικό άξονα για ομαλότερη λειτουργία. Παράλληλα, η μικρή μπαταρία Li-ion των 0,76 kWh έδωσε τη θέση της σε μια μεγαλύτερη, ωφέλιμης χωρητικότητας 1,0 kWh, διπολική, υδριδίου μετάλλου.

Τίποτε δεν δείχνει στο μάτι ότι είναι βασισμένο στο Toyota Yaris Cross – και κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, όχι στη Γαλλία (photo: Drive/Θ. Κουτσογιάννης).

Η νέα αυτή μπαταρία φορτίζει και ξεφορτίζει πιο γρήγορα, επιτρέποντας στον (κύριο) ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει μεγαλύτερη ισχύ. Έτσι, η μέγιστη συνδυαστική ισχύς του αυτοφορτιζόμενου υβριδικού συστήματος φτάνει εδώ τους 136 ίππους (έναντι 116 ίππων στο βασικό Yaris Cross).

Πέρα απ’ αυτά, η Lexus πρόσθεσε ηχομόνωση στη σκεπή, το δάπεδο και τις πόρτες, αντικραδασμικό σύστημα στην κολόνα του τιμονιού, ενώ οι πλουσιότερες εκδόσεις του LBX έχουν επιπλέον ηχομονωτικά κρύσταλλα και σύστημα ενεργού εξουδετέρωσης των θορύβων (Active Noise Cancellation).

Πολυτέλεια υπό κλίμακα

To μικρό Lexus έχει το design, έχει το εξωτερικό φινίρισμα που περιμένεις, αλλά για να είναι premium, ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει και το ανάλογο εσωτερικό. Και το LBX το έχει με το παραπάνω. Τουλάχιστον στις πλούσιες εκδόσεις το εσωτερικό του είναι το καλύτερο της κατηγορίας – και αντάξιο ενός Lexus.

Πρώτα απ’ όλα, οι Ιάπωνες δεν έχουν υποταχθεί στη μόδα του σούπερ μίνιμαλ, που λανσάρισε η Tesla και ακολουθούν η Range Rover και η Volvo. Επιπλέον, εδώ δεν κυριαρχεί οπτικά η οθόνη του infotainment, αλλά είναι αρμονικά ενσωματωμένη στο ταμπλό.

Ωραία ενσωματωμένοι είναι και οι αεραγωγοί, ενώ τα υλικά, σε ό,τι αγγίζεις με το χέρι ή το βλέμμα, είναι ποιοτικά και καλόγουστα. Ειδική μνεία αξίζει το τεχνητό δέρμα/σουέντ της έκδοσης Cool με τις εξωτερικές ραφές που κάνουν όμορφη αντίθεση.

Υπάρχουν και οικονομικά, σκληρά πλαστικά στα κάτω μέρη της κονσόλας και στις θήκες στις πόρτες, αλλά δεν χτυπούν στο μάτι – και εν τέλει ποιο αυτοκίνητο δεν έχει απ’ αυτά; Πλαστικά είναι και τα χερούλια, που ανοίγουν όμως ηλεκτρονικά, πιέζοντας όχι τραβώντας.

Ευτυχώς για την εργονομία, υπάρχουν κάμποσοι φυσικοί διακόπτες και δεν χρειάζεται να σκρολάρεις μενού στην οθόνη για βασικές λειτουργίες. Το ίδιο το infotainment των 9,8” μπορεί να μην εντυπωσιάζει, αλλά αποδεικνύεται χρηστικό, με άμεση απόκριση και απλά μενού.

Ψηφιακός, διαμορφώσιμος πίνακας οργάνων 12,3” με πληθώρα ενδείξεων. Εύχρηστη κεντρική οθόνη 9,8” με πλήρη συνδεσιμότητα και μόνιμη προβολή των χειριστηρίων κλιματισμού. Αυτόματο κιβώτιο e-CVT με δυνατότητα αύξησης της ανάκτησης ενέργειας στη θέση B. Αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ 402 λίτρων, αλλά όχι τόσο εύκολο στη φόρτωση – και όταν διπλώσεις τις πλάτες των πίσω καθισμάτων το δάπεδο δεν είναι επίπεδο (photos: Drive/Θ. Κουτσογιάννης).

Πολύ καλός ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3”, περιεκτικός και διαμορφώσιμος, αν και τα πλήκτρα αφής στο τιμόνι για τους σχετικούς χειρισμούς –τα οποία συνδέονται και με την HUD προβολή στο παρμπρίζ– απαιτούν μια περίοδο προσαρμογής (και λίγη υπομονή).

Το όμορφο και πολυτελές εσωτερικό σε κάνει να ξεχνάς ότι το LBX είναι ένα μικρό αυτοκίνητο. Το θυμάσαι όμως όταν πας να καθίσεις πίσω. Οι πόρτες είναι μικρές, η πρόσβαση δύσκολη και, αν ο οδηγός είναι ψηλός, ο χώρος για τα γόνατα είναι από περιορισμένος έως σχεδόν ανύπαρκτος.

Σε αντίθεση με το εμπρός μέρος της καμπίνας, το πίσω είναι και λιγάκι κλειστοφοβικό, ενώ δεν έχει και αεραγωγούς κλιματισμού – μια ασυγχώρητη έλλειψη. Γενικά περιορισμένοι, σε αριθμό και όγκο, είναι και οι χώροι για μικροπράγματα.

Αντίθετα, το πορτμπαγκάζ των 402 λίτρων είναι αρκετά μεγάλο για την κατηγορία. Με το ψηλό κατώφλι του, πάντως, δεν είναι το πιο εύκολο στη φόρτωση – κι αν διπλώσεις την (ασύμμετρα διαιρούμενη) πλάτη του πίσω καθίσματος ο χώρος που ελευθερώνεται δεν είναι επίπεδος.

Χαλαρωτικό για νεύρα και τσέπη

Γνωστό μας εδώ και σχεδόν τρεις δεκαετίες ως Hybrid Synergy Drive, το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα της Toyota/Lexus, με τον βενζινοκινητήρα, τα δύο ηλεκτρομοτέρ και το επικυκλικό κιβώτιο, όλα σε μόνιμη εμπλοκή, είναι ένα ιδιαίτερα ευφυές και κομψό μηχανολογικό δημιούργημα.

Ειδικά σε αυτή, την τελευταία του γενιά, είναι επίσης πολύ εύκολο, πολιτισμένο και χαλαρωτικό στη χρήση. Θερμικός και ηλεκτρικοί κινητήρες εναλλάσσονται εντελώς ανεπαίσθητα· βελούδινα, χωρίς απολύτως κανένα τίναγμα ή κραδασμό – κάτι που δεν μπορείς να πεις ακόμα και για τα καλύτερα κιβώτια διπλού συμπλέκτη.

Αν μάθεις να είσαι συγκρατημένος με το γκάζι, εκπλήσσεσαι με το πόσα ηλεκτροκίνητα, αθόρυβα χιλιόμετρα κάνεις μέσα στην πόλη. Η μπαταρία κίνησης του LBX μπορεί να είναι μικρή, όμως ανακτά γρήγορα ενέργεια κάθε φορά που επιβραδύνεις και δύσκολα αδειάζει.

Η σφιχτή ανάρτηση δίνει άμεση απόκριση στο τιμόνι, καλή πρόσφυση του εμπρός άξονα και περιορισμένη κλίση του αμαξώματος στις στροφές (photo: Drive/Θ. Κουτσογιάννης).

Με δυο λόγια, θα λέγαμε πως το υβριδικό σύστημα του LBX είναι ιδανικό για μέσα και γύρω από την πόλη. Κι αν χρειαστείς δύναμη να επιταχύνεις αυτή είναι άμεσα διαθέσιμη κάτω από το δεξί σου πόδι. Οι 136 ίπποι για 1.280 κιλά βάρους δίνουν 0-100 km/h σε 9,2” και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι ακόμα πιο γρήγορες.

Υπάρχει βέβαια και η άλλη όψη του νομίσματος, τυπική στα λεγόμενα strong hybrids. Όταν πατάς βαθιά το γκάζι για ώρα, όπως π.χ. σε παρατεταμένες ανηφόρες, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές με θόρυβο, σαν να «πατινάρει». Όσοι οδηγείτε σκούτερ, θα ξέρετε την αίσθηση.

Στο LBX πάντως ο θόρυβος είναι λιγότερος απ’ ό,τι στο Yaris, αλλά και στο Toyota CH-R. Και με το χρόνο μαθαίνεις να αποφεύγεις, όσο γίνεται, τις παρατεταμένες επιταχύνσεις και τις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο ώστε να ελαχιστοποιείς τον θόρυβο.

Το μικρό Lexus μπορεί να πιάνει τα 170 km/h, όμως οι υψηλές ταχύτητες δεν είναι το φόρτε του, όπως δεν είναι για κανένα υβριδικό. Καλύτερα να τα οδηγεί κανείς με νοοτροπία «ηλεκτρικού»: συγκρατημένα, με τα όρια, ώστε να αναδεικνύουν τα προτερήματά τους σε πολιτισμένη λειτουργία και οικονομία.

Στην εθνική, το LBX καταναλώνει 6-6,5 lt/100km, αλλά, όπως είπαμε, εκεί που αποδίδει πραγματικά είναι στις αστικές και περιαστικές διαδρομές, όπου η κατανάλωση μπορεί σχετικά εύκολα να πέσει και κάτω από τα 4,5 lt/100km. Η μέση κατανάλωση στα χέρια μας ήταν 5,5 lt/100km, εντυπωσιακά χαμηλή τιμή.

Και μια σπορτίβ νότα

Την οικονομία του LBX την περιμένεις. Θα περίμενες, ως Lexus, να έχει επίσης την έμφαση στην άνεση. Κι εδώ θα έπεφτες έξω. Η ανάρτησή του είναι απρόσμενα σφιχτή. Στην αρχή εκπλήσσεσαι, αλλά σταδιακά εκτιμάς αυτό το «σπορ» στήσιμο, με τη δραστική αλλά όχι απότομη απόσβεση, που συνεργάζεται με το στιβαρό αμάξωμα για να αναδείξει μια διαφορετική πλευρά της άνεσης.

Αναμενόμενα, η σφιχτή ανάρτηση του μικρού Lexus ευνοεί τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Το μπροστινό σύστημα ακούει άμεσα στο τιμόνι, αντιστέκεται σθεναρά στην υποστροφή και το αυτοκίνητο στρίβει με ακρίβεια, χωρίς να γέρνει έντονα, παρά τα 17 cm της απόστασης από το έδαφος.

Βέβαια, λόγω του υβριδικού συστήματος με την αυτόματη μετάδοση συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT, ένας οδηγός με σπορ διαθέσεις δεν έχει την επικοινωνία και τον έλεγχο που θα ήθελε για να οδηγήσει πραγματικά γρήγορα σε δρόμο με στροφές.

Ο θερμικός κινητήρας έχει αποκτήσει αντικραδασμικό άξονα και ο (κύριος) ηλεκτροκινητήρας αποδίδει μεγαλύτερη ισχύ χάρη στη νέα μπαταρία (photo: Drive/Θ. Κουτσογιάννης).

Ακόμα και στις εκδόσεις με πρόγραμμα “S” και δυνατότητα επιλογής έξι προκαθορισμένων «σχέσεων», τα «αυτιά» (paddles) στο τιμόνι ουσιαστικά δεν βοηθούν παρά για να ρυθμίζεις την ισχύ ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Πάντως, αυτό που μετράει πραγματικά σε ένα αυτοκίνητο σαν το LBX, είναι η σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες, όπως και στο φρενάρισμα, όπου το βοηθάει και το σύστημα Vehicle Braking Posture Control, που κατανέμει τη δύναμη πέδησης εμπρός-πίσω ώστε να μη «βουτάει» έντονα το αυτοκίνητο όταν φρενάρεις δυνατά.

Υπερπροστασία

Μιλώντας για συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, το LBX έχει μια ολόκληρη «σουίτα» Lexus Safety + από τέτοια συστήματα. Τα περισσότερα δίνουν σιγουριά, όμως άλλα ενίοτε ενοχλούν ή και σε τρομάζουν, όπως το υπερευαίσθητο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης που… φαντάζεται κίνδυνο και σε φρενάρει απότομα, με επιγραφή «ΦΡΕΝΟ!» να ανάβει στο ταμπλό.

Ευφάνταστο εμφανίζεται κάποιες φορές και το Σύστημα Ασφαλούς Εξόδου, που δεν σε αφήνει να ανοίξεις για να βγεις, αν και δεν περνά πεζός ή ποδηλάτης. Όσο για την υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αν δεν νυστάζεις, μπορείς εύκολα να την απενεργοποιήσεις με πλήκτρο στην κονσόλα.

Ο αριθμός αυτών των συστημάτων βοήθειας του οδηγού (ADAS) ποικίλλει από έξι έως 13, ανάλογα με την έκδοση του LBX. Και υπάρχουν πέντε διαφορετικές εκδόσεις, που η Lexus ονομάζει «ατμόσφαιρες», καθώς πέρα από τον εξοπλισμό διαφέρουν και στο διάκοσμο.

Σε μικρό μπουκάλι

Μπορεί λοιπόν κανείς –με το σχετικό τίμημα– να επιλέξει το LBX με το «ύφος» που του ταιριάζει. Πάντως, ακόμα και η βασική έκδοση των €31.300 είναι πλήρως εξοπλισμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες που έχεις για ένα μικρό premium crossover.

Αν βέβαια επιλέξεις την κορυφαία «ατμόσφαιρα» Cool, προσθέσεις το σύστημα τετρακίνησης, με το μικρό πίσω ηλεκτρομοτέρ και την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση (+€5.600), και το πακέτο LBX Tech των οκτώ έξτρα αξεσουάρ (+€1.300), η τελική τιμή σκαρφαλώνει στα €46.450.

Νέα, τραπεζοειδής, κυψελωτή μάσκα και τροχοί 17” έως 18”. Το χαμηλό καπό δίνει καλή ορατότητα. Φαρδιά, «μυώδη» πίσω φτερά. Χαρακτηριστική πίσω φωτεινή «υπογραφή», μεγάλο σπόιλερ οροφής (photo: Drive/Θ. Κουτσογιάννης).

Μη βιαστείτε να πείτε ότι, με αυτά τα λεφτά, μπορείς να πάρεις ένα δικίνητο, 2,5λιτρο, υβριδικό Toyota RAV4 Black Edition. Θα είστε εκτός θέματος, διότι δεν μπορεί να γίνει σύγκριση. Το Lexus LBX μπορεί να μην έχει τους χώρους, όμως το μικρό του μέγεθος είναι που του δίνει την ευελιξία στην πόλη, την οικονομία καυσίμου και το μικρό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Κι όλα αυτά, σε ένα πακέτο με την ποιότητα, την πολυτέλεια, την ασφάλεια και τις ανέσεις που περιμένει κανείς από ένα Lexus.

Τελικά, τα βασικά αυτά συστατικά του premium ιαπωνικού «αρώματος» μπόρεσαν να χωρέσουν σε ένα μικρό «μπουκάλι».

Δείτε περισσότερα για το Lexus LBX εδώ.

Τα βασικά

Μοντέλο: Lexus LBX 4×2
Κινητήρες: 3κύλινδρος βενζίνης 1490 κ.ε. + δύο ηλεκτροκινητήρες
Μπαταρία: Ni-MH, ωφέλιμης χωρητικότητας 1,0 kWh
Συνδυαστική ισχύς: 136 ίπποι
Συνδυαστική ροπή: 185 Nm
Μετάδοση / Κιβώτιο: FWD / αυτόματο e-CVT συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης
Μέση κατανάλωση: 5,5 lt/100 km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,2”
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Τιμή: από €31.300

Διαβάστε ακόμα: Kia EV3. Αγάπη μου, συρρίκνωσα το EV9.

TAGS :
αυτοκίνητο

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook