Renault Clio E-Tech 160: Η ευρωπαϊκή απάντηση στα μικρά υβριδικά

Αλλαγμένο και αναβαθμισμένο Renault Clio σε όλα· από τη σχεδίαση μέσα-έξω μέχρι το υβριδικό σύστημα και την ηλεκτρονική τεχνολογία.

«Το Clio είναι η Renault», τόνιζαν τα στελέχη της εταιρείας στην παρουσίαση του νέου μοντέλου, εδώ και λίγους μήνες. Και πράγματι, το supermini με το όνομα της αρχαιοελληνικής Μούσας ήταν αυτό που έσωσε τη Renault στις αρχές της δεκαετίας του ‘90, όπως είχαν κάνει το 4CV μετά τον Πόλεμο και το R5 τη δεκαετία του ’70.

Στα 35 χρόνια της εμπορικής του σταδιοδρομίας και στις πέντε γενιές του μέχρι το 2025, το Clio είχε παραμείνει πιστό στον αρχικό του χαρακτήρα και το αγοραστικό κοινό το είχε ανταμείψει. Ήταν για πολλά χρόνια στο Top 3 των ευρωπαϊκών πωλήσεων, είχε κερδίσει δύο φορές τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (ECoTY) και οι συνολικές πωλήσεις του είχαν ξεπεράσει τα 16 εκατ. σε 120 χώρες.

Μπορεί η νέα γενιά των μικρών ηλεκτρικών Renault –τα νεο-ρετρό R5, R4 και Twingo– να έχουν κλέψει το φως της δημοσιότητας, μπορεί η Κατηγορία Β των supermini να δέχεται ισχυρές πιέσεις από τα crossover/SUV (με αποτέλεσμα η Ford να καταργήσει το Fiesta), όμως η γαλλική εταιρεία έκρινε ότι το Clio παραμένει ένας από τους βασικούς πυλώνες της.

Έτσι, τον περασμένο Σεπτέμβρη παρουσιάστηκε η 6η γενιά του μοντέλου, αναθεωρημένη και αναβαθμισμένη στους περισσότερους τομείς, από το στυλ και τις διαστάσεις του αμαξώματος, μέχρι τη σχεδίαση και το ψηφιακό περιβάλλον του εσωτερικού, και από τα μηχανικά στοιχεία μέχρι τα ηλεκτρονικά συστήματα.

Renault Clio E-Tech 160: Στροφή προς την επιθετικότητα

Η πλατφόρμα CMF-B, πάνω στην οποία ήταν βασισμένο και το προηγούμενο Clio V, δεν έχει αλλάξει. Το αμάξωμα του Clio VI είναι όμως εντελώς νέο. Πρώτον, είναι μεγαλύτερο –κατά 6,7cm σε μήκος, 3,9 σε πλάτος και 1,1 σε ύψος– πλησιάζοντας τις διαστάσεις της επόμενης κατηγορίας C.

Η πιο εμφανής διαφορά είναι όμως στο σχεδιαστικό στυλ. Ο Gilles Vidal, που είχε έρθει στη Renault από την Peugeot-Citroen (και πρόσφατα επέστρεψε στον όμιλο Stellantis), αποφάσισε να κάνει μια μεγάλη στροφή: από την κομψότητα των προηγούμενων Clio, προς την επιθετικότητα – που είναι της μόδας στην εποχή μας.

Τονισμένη μάσκα, προβολείς με άγριο «βλέμμα», έντονες ακμές στο αμάξωμα, φουσκωμένα φτερά, μεγάλοι τροχοί που γεμίζουν τους θόλους… Μεγάλη διαφορά από την προηγούμενη εταιρική ταυτότητα που είχε δώσει στα Clio (και γενικότερα στα Renault) ο Laurens van den Acker.

Αν δεν ήξερα –και δεν έβλεπα το σήμα του ρόμβου– θα έλεγα πως δεν πρόκειται για Clio, αλλά μάλλον για το νέο… Mazda 2. Πολλοί ξένοι συνάδελφοι εξέφρασαν δυσαρέσκεια για την αλλαγή, όμως περί ορέξεως… Αυτό που έχει πρακτική σημασία είναι το ότι το νέο Clio είναι πιο αεροδυναμικό από το προηγούμενο, με συντελεστή Cd 0,30 αντί 0,32.

Πιο επιθετικό στυλ με μόνο τις «κρυφές» πίσω χειρολαβές να παραμένουν ίδιες. Βελτιωμένη αεροδυναμική με Cd 0,26 αντί 0,33.

Υβριδική τεχνολογία «από τη Formula 1»

Μηχανολογικά, η ανάρτηση εξακολουθεί να είναι με γόνατα τύπου MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αλλά τώρα η κορυφαία έκδοση, η υβριδική E-Tech της δοκιμής μας, έχει μεγαλύτερους τροχούς 18 ιντσών – χωρίς όμως να μειωθεί το προφίλ των ελαστικών, ώστε να μην υπάρξουν επιπτώσεις στην άνεση.

Η βασική έκδοση του νέου Clio έχει έναν αναβαθμισμένο 3κύλινδρο 1.2 βενζίνης. Προσφέρεται και έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνης και υγραερίου) με αυτονομία έως 1.450km, αλλά δεν υπάρχει ηλεκτρική έκδοση αφού τον ρόλο αυτόν έχουν αναλάβει τα νέα R5 και R4 E-Tech. Το κορυφαίο Clio είναι, όπως είπαμε, το υβριδικό, που έχει ένα αναβαθμισμένο αυτοφορτιζόμενο σύστημα κίνησης.

Τη θέση του παλιού βενζινοκινητήρα 1.6 έχει πάρει εδώ ένας νέος 4κύλινδρος 1.8, άμεσου ψεκασμού, που λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Atkinson (για μεγαλύτερη οικονομία) και αποδίδει 109 ίππους. Αυτός είναι συνδεδεμένος με ένα ασυγχρόνιστο κιβώτιο 4 σχέσεων και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 49 ίππων που έχει το δικό του κιβώτιο 2 σχέσεων.

Συμπλέκτης δεν υπάρχει και τον συγχρονισμό των γραναζιών αναλαμβάνει ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας (ή μάλλον μίζα/εναλλάκτης) που αποδίδει 20 ίππους και βρίσκεται πάνω από το κιβώτιο. Το έξυπνο αυτό κιβώτιο “multi-mode” δίνει 15 διαφορετικούς συνδυασμούς λειτουργίας. Μεταξύ αυτών είναι και η καθαρά ηλεκτρική που είναι τώρα πιο συχνή αφού η χωρητικότητα της υβριδικής μπαταρίας έχει αυξηθεί από τις 1,2 στις 1,4kWh.

Το όλο σύστημα κίνησης, που η Renault περηφανεύεται ότι ενσωματώνει τεχνολογία από τη Formula 1, ακούγεται περίπλοκο, αλλά δεν απασχολεί καθόλου τον οδηγό και δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει τις επιδόσεις και την οικονομία που προσφέρει. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 160 ίππους (έναντι 145 του προηγούμενου Clio) και η ροπή τα 270Nm που είναι διαθέσιμα από τις 1.800 rpm.

Ξανασχεδιασμένο εσωτερικό με δύο οθόνες σε ενιαίο πάνελ, αναβαθμισμένο διάκοσμο και φυσικά πλήκτρα για τον κλιματισμό.

Ένα αναβαθμισμένο περιβάλλον

Ο άνεμος αλλαγής παρέσυρε και το εσωτερικό του Clio που είναι πλήρως ανασχεδιασμένο και ποιοτικά αναβαθμισμένο. Το νέο ελαφρώς τετραγωνισμένο τιμόνι με τα πολλαπλά κουμπιά ελέγχου λειτουργιών παραπέμπει σε σαφώς ακριβότερα μοντέλα. Το ίδιο ισχύει και για το ταμπλό, που είναι μοντέρνο και καλυμμένο με τεχνητό σουέντ Alcantara στην πλούσια έκδοση Esprit Alpine της δοκιμής μας.

Η πιο εμφανής αλλαγή όμως αφορά στις ψηφιακές οθόνες ελέγχου που δεν είναι πλέον ξεχωριστές, αλλά ενσωματωμένες σε ενιαίο πάνελ όπως στο νέο Renault 5. Η οθόνη πληροφόρησης του οδηγού έχει διαγώνιο 10,3” (7” στις πιο βασικές εκδόσεις) και είναι πλήρως παραμετροποιήσιμη.

Η οθόνη αφής του infotainment OpenR Link είναι 10,1”. Το σύστημα έχει ενσωματωμένο το λογισμικό του Google που σημαίνει πλοήγηση με Google Maps, ψηφιακό βοηθό Gemini AI και δεκάδες εφαρμογές από το Google Store.

Όλα λειτουργούν σωστά και ο χειρισμός είναι εύκολος, όπως σ’ ένα κινητό Android. H συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay είναι ασύρματη. Για τη ρύθμιση του κλιματισμού δεν χρειάζεται όμως να ψάχνεις στην οθόνη, αφού υπάρχουν φυσικά πλήκτρα, πράγμα πολύ θετικό.

Η μεταφορά του επιλογέα κίνησης στο τιμόνι έχει ελευθερώσει χώρο στην κεντρική κονσόλα και γενικά οι θέσεις για μικροπράγματα δεν λείπουν από την καμπίνα. Ούτε οι χώροι για τους επιβάτες, που είναι πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Εύχρηστο infotainment 10,1” με ενσωματωμένες λειτουργίες Google. Νέο πολυλειτουργικό τιμόνι, με κουμπί “Multi-Sense” για επιλογή των mode οδήγησης. Παραμετροποιήσιμο καντράν 10,3”.

Όσος χώρος θα σου χρειαστεί

Η οριακή αύξηση του μεταξονίου (+1cm) έχει δώσει λίγο παραπάνω «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών, αλλά η «κουπέ» γραμμή της οροφής περιορίζει τον χώρο για τα κεφάλια τους αν είναι ψηλοί. Το πίσω κάθισμα πάντως είναι σωστά διαμορφωμένο και βολικό.

Ο χώρος αποσκευών στο υβριδικό Clio είναι 309 λίτρα, έναντι 391 στη συμβατική βενζινοκίνητη έκδοση, καθώς κάτω από το δάπεδο υπάρχει η μπαταρία κίνησης. Και πάλι όμως η χωρητικότητα κρίνεται αρκετή, ενώ μπορεί και να αυξηθεί μέχρι τα 1.094 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Το κανονικό σχήμα του πορτμπαγκάζ το κάνει πλήρως αξιοποιήσιμο και η φόρτωση είναι τώρα πιο εύκολη απ’ ό,τι στο προηγούμενο μοντέλο, αφού το κατώφλι έχει χαμηλώσει κατά 4cm.

Βάλε μπρος και πάμε

Φέρνεις τη θέση οδήγησης στα μέτρα σου και συνειδητοποιείς πόσο χαμηλά κάθεσαι σε ένα συμβατικό hatchback. Στο δρόμο, όταν ξεκινήσεις, θα βλέπεις δίπλα σου τα B-SUV, όπως το Chery Tiggo 4 ή και το Yaris Cross, σαν… φορτηγά!

Η ορατότητα στο Clio είναι πάντως καλή, όπως και η γενική εργονομία, με εξαίρεση τα τρία χειριστήρια δεξιά στην κολόνα του τιμονιού: τον επιλογέα κίνησης, τον μοχλοδιακόπτη των καθαριστήρων και το χειριστήριο ρύθμισης του ραδιοφώνου.

Έτσι στριμωγμένα που είναι, υπήρξαν στιγμές που τα μπερδεύαμε και αντί να βάλουμε «D» για να ξεκινήσουμε, σκουπίζαμε το παρμπρίζ! Επιπλέον, ο επιλογέας κίνησης θέλει αποφασιστικότητα στις μανούβρες ανάμεσα στο D και το R για να πάρει την εντολή και να μην πας πίσω αντί για μπροστά – και το αντίστροφο.

Πατάς λοιπόν το Start, βάζεις D και ξεκινάς. Πάντα ηλεκτρικά, ομαλά και αθόρυβα. Η Renault υποστηρίζει ότι, με προσοχή στο γκάζι, το νέο Clio E-Tech μπορεί να κάνει έως και το 80% των αστικών διαδρομών με ηλεκτροκίνηση.

Αρκετός χώρος για τα γόνατα πίσω, αλλά οι ψηλοί θα ήθελαν περισσότερο «αέρα» για το κεφάλι. Άνετος χώρος μπροστά, σωστή εργονομία και καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη.

Στην πράξη, ο ισχυρισμός αυτός αποδεικνύεται μάλλον αισιόδοξος, όμως σίγουρα το Clio κινούνταν σαν EV για μεγαλύτερο διάστημα από το Nissan Juke 1.6 Hybrid, που είχαμε στη διάθεσή μας το ίδιο διάστημα το οποίο έχει το παλιότερο υβριδικό σύστημα (του Clio V) με την μικρότερη μπαταρία.

Η μπαταρία συνήθως φορτίζει με ανάκτηση ενέργειας και μπορείς να αυξήσεις την ισχύ φόρτισης επιλέγοντας Β στο κιβώτιο (οπότε το ηλεκτρομοτέρ δίνει πιο δυνατή επιβράδυνση, αν και όχι ικανή για οδήγηση one-pedal). Όταν όμως δεν επαρκεί πλέον το ανακτητικό φρενάρισμα και η μπαταρία αρχίζει να εξαντλείται, παίρνει μπροστά ο βενζινοκινητήρας για να τη φορτίσει. Με αισθητό, αλλά όχι ιδιαίτερα ενοχλητικό θόρυβο.

Ο βενζινοκινητήρας μπαίνει ενεργά στο παιχνίδι για να κινήσει τους τροχούς όταν αυξηθεί το φορτίο, δηλαδή όταν πατήσεις πιο βαθιά το γκάζι ή συναντήσεις ανηφόρα. Με κάμποσο θόρυβο, αλλά για να αποκατασταθεί η ησυχία, αρκεί πολλές φορές να σηκώσεις λίγο το δεξί σου πόδι, οπότε το κιβώτιο βάζει την επόμενη σχέση και το Clio ξαναγίνεται EV.

Η άμεση ροπή των 205Nm από το ηλεκτρομοτέρ επαρκεί για να κινείσαι αρκετά ζωηρά στην πόλη. Όταν πάντως θέλεις την πλήρη ισχύ των 160 ίππων, η συνδυασμένη λειτουργία των δύο πηγών ισχύος δίνει αξιοσημείωτες επιδόσεις, με 0-100km/h σε 8,3”, γρήγορο προσπέρασμα και τελική ταχύτητα 180km/h.

Ανάλογα με τις ορέξεις σου και τις οδικές συνθήκες, μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε τρία βασικά προγράμματα οδήγησης: Eco, Comfort και Sport. Η επιλογή γίνεται από την οθόνη ή από το ειδικό κουμπί «Multi-Sense» στο τιμόνι, κατά τα «αγωνιστικά» πρότυπα. Κάθε πρόγραμμα ρυθμίζει ανάλογα την απόκριση του γκαζιού, το βάρος του τιμονιού, τις ενδείξεις του καντράν, αλλά και τον ατμοσφαιρικό φωτισμό της καμπίνας.

Αν δεν θέλεις να ασχοληθείς, το αυτοκίνητο κάνει τις επιλογές μόνο του με «έξυπνο» τρόπο (default πρόγραμμα «Smart»), ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες, ενώ σε κάποιες εκδόσεις του μοντέλου υπάρχει και η δυνατότητα προσωπικής επιλογής των ρυθμίσεων με πρόγραμμα «Perso».

Μπορεί να είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο από πριν (1.271kg), όμως παραμένει οδηγικά ευχάριστο και αποτελεσματικό.

Στις στροφές και στο ταξίδι

Μια άλλη σημαντική αλλαγή στο νέο Clio έχει να κάνει με το τιμόνι που είναι σαφώς πιο γρήγορο από πριν, με 2,6 αντί για 3,3 στροφές από τέρμα σε τέρμα. Αυτό χαρίζει αφενός ευελιξία στην πόλη και αφετέρου ζωντάνια στην οδήγηση σε δρόμο με στροφές. Το τιμόνι έχει και αρκετή αίσθηση, ενώ στην ακρίβεια και την πρόσφυση του μπροστινού συστήματος συμβάλλει και το κατά 3,9cm φαρδύτερο μετατρόχιο.

Η ανάρτηση είναι σφιχτή, αλλά με προοδευτική λειτουργία. Τις ανωμαλίες του δρόμου τις νιώθεις μεν, αλλά «στρογγυλεμένες». Το αυτοκίνητο δεν «κοπανάει» σχεδόν ποτέ και εκτιμάς τον τρόπο που η ανάρτηση ελέγχει τις κινήσεις του αμαξώματος στις επιταχύνσεις, τα φρεναρίσματα και κυρίως στις στροφές.

Αν προσθέσουμε στα παραπάνω και τα φρένα, που είναι δυνατά κι έχουν σωστή αίσθηση στο πεντάλ (με μόνο μια μικρή ανομοιομορφία προς το τέλος της διαδρομής του), μπορούμε να πούμε πως το νέο Clio έχει τα φόντα για να πάρει τη θέση του αείμνηστου Ford Fiesta στις καρδιές των εραστών της οδήγησης.

Το μόνο που σκιάζει την εικόνα, κατά τη γρήγορη οδήγηση, είναι ο τρόπος που λειτουργεί το κινητήριο σύστημα του υβριδικού Clio E-Tech. Πολλές φορές νιώθεις πως δεν ακολουθεί τις εντολές σου, αλλά έχει δική του βούληση – κάτι που δεν απέχει από την πραγματικότητα, ιδίως στα προγράμματα που προτάσσουν την οικονομία καυσίμου.

Εξελιγμένος σε συνεργασία με την Geely, ο βενζινοκινητήρας Horse 1.8 έχει θερμοδυναμική απόδοση πάνω από 40% και ζυγίζει μόνο 100kg. Η μπαταρία έχει μειώσει τον χώρο αποσκευών στα 309 λίτρα που πάλι όμως επαρκούν.

Οι στροφές του κινητήρα συχνά δεν αντιστοιχούν με τις μεταβολές της ταχύτητας, η απόκριση στο απότομο πάτημα του γκαζιού δεν είναι άμεση και ο θόρυβος είναι έντονος όταν ο κινητήρας εκτελεί τον διπλό ρόλο της κίνησης των τροχών και της φόρτισης της μπαταρίας.

Όλα αυτά όμως είναι τυπικά χαρακτηριστικά των μικρών αυτοφορτιζόμενων υβριδικών και μπορούμε να πούμε πως το Clio είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο, του είδους σ’ αυτούς τους τομείς. Σ’ αυτό θα πρέπει να βοηθούν και οι σχέσεις της μετάδοσης, οι οποίες συνήθως αλλάζουν χωρίς να το καταλαβαίνεις.

Τις παραπάνω «υβριδικές» ιδιαιτερότητες τις παρατηρείς και όταν το Clio E-Tech κινείται στον αυτοκινητόδρομο. Κατά τα άλλα, πάντως, το αυτοκίνητο είναι σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, η ανάρτηση άνετη και ο θόρυβος από τον άνεμο και την κύλιση δεν φτάνει σε επίπεδο που να ενοχλεί.

Κάτι άλλο που εκτιμάς στην «εθνική» είναι ο τρόπος που λειτουργεί το προσαρμοζόμενο cruise control (ACC). Γενικά, τα ηλεκτρονικά συστήματα αρωγής του οδηγού (ADAS) είναι εδώ σωστά ρυθμισμένα και δεν ενοχλούν όπως σε πολλά κινεζικά αυτοκίνητα. Μόνο το σύστημα ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού έδειξε κάποιες φορές υπερευαίσθητο.

Όμως το παραπάνω σύστημα, μαζί με άλλα που μπορεί να ενοχλήσουν (υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση υπέρβασης ορίου ταχύτητας) μπορείς να επιλέξεις να τα απενεργοποιείς με δύο πατήματα στο σχετικό πλήκτρο «My Safety Perso» που βρίσκεται κάτω αριστερά στο ταμπλό.

Τονισμένη μάσκα με το μοτίβο του ρόμβου παντού. Χαρακτηριστικά φώτα ημέρας σε σχήμα βέλους. Μεγάλοι τροχοί 18” με λάστιχα 205/45. Πίσω φώτα σε μαύρο πλαίσιο όπως και μπροστά.

Και τι γίνεται με την κατανάλωση;

Καλά μέχρι εδώ, θα πείτε, αλλά ο λόγος ύπαρξης ενός υβριδικού είναι η οικονομία καυσίμου. Κι εδώ το Clio E-Tech ανταποκρίνεται με το παραπάνω. Σε διαδρομές μέσα και γύρω από την Αθήνα, οδηγώντας κανονικά, βλέπαμε κατανάλωση 4,5-4,9 λίτρα/100km και η ένδειξη για την προβλεπόμενη αυτονομία δεν έδειχνε να μειώνεται!

Με επί τούτου οικονομική οδήγηση στην πόλη είδαμε τιμές έως και 3,9 λίτρα/100km, ενώ στον αυτοκινητόδρομο, τηρώντας στοιχειωδώς τα όρια ταχύτητας, η κατανάλωση κυμαινόταν γύρω στα 6 λίτρα/100km. Η μέση τιμή για ολόκληρη την εβδομαδιαία δοκιμή μας ήταν 5,1 λίτρα/100km (με συνεχή χρήση του κλιματισμού) – τιμή που δίνει θεωρητική αυτονομία πάνω από 750km, παρά το μικρό ρεζερβουάρ των 39 λίτρων.

Ας κάνουμε, λοιπόν, τη «σούμα»

Ο τιμοκατάλογος για το νέο Renault Clio ξεκινά από τα €21.400 για το βασικό μοντέλο 1.2 TCe των 115 ίππων. Το υβριδικό E-Tech 160 ξεκινά από τα €24.900 για τη βασική έκδοση Evolution (η οποία έχει πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεγάλη «σουίτα» ADAS) και φτάνει στα €28.000 για την κορυφαία έκδοση Esprit Alpine που βλέπετε στις φωτογραφίες. Το «πακέτο» συμπληρώνει εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000km.

Αν ζητάτε φουλ-υβριδικό supermini, η επιλογή πέραν του Clio είναι περιορισμένη. Υπάρχει το «αναπόφευκτο» Toyota Yaris Hybrid, που είναι φθηνότερο (από €21.750), λίγο πιο ευέλικτο και ακόμη πιο οικονομικό, αλλά υστερεί σε χώρους, άνεση, επιδόσεις και οδηγική αίσθηση.

Σημαντικά φθηνότερο από το Clio E-Tech 160 είναι το MG3 Hybrid+ (από €18.950 με έκπτωση), αλλά δεν έχει την ποιότητα κατασκευής, την εξελιγμένη αίσθηση και τις οδηγικές αρετές του γαλλικού μοντέλου. Το Honda Jazz e:HEV είναι μεγαλύτερο και πιο πρακτικό, αλλά ακριβότερο (από €25.190 με έκπτωση) χωρίς να έχει τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά του Clio. Τέλος, το Mazda 2 δεν είναι παρά ένα Yaris με άλλα σήματα.

Βλέπουμε λοιπόν ότι το Renault Clio E-Tech 160 αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα αγοραστική πρόταση, καθώς είναι ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο και ολοκληρωμένο «πακέτο». Μπορεί να μην είναι τόσο χαριτωμένο όσο το προηγούμενο μοντέλο, αλλά είναι σαφώς πιο ώριμο.

Θα λέγαμε ότι ανταποκρίνεται ακόμα καλύτερα στην παλιότερη διαφήμιση του Clio, που έλεγε ότι «elle a tout d’une grande», δηλαδή ότι έχει όλα όσα ζητάς από ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Εκτός από την κατανάλωση, θα τονίσουμε εμείς…

Έντονες ακμές, φουσκωμένα φτερά, μεγάλοι τροχοί και μικρά, ξεχωριστά φώτα κόντρα στη μόδα με τις φωτεινές μπάρες.

Τα βασικά

Μοντέλο: Renault Clio E-Tech 160
Kινητήρας: 4κύλ. ατμοσφ. βενζίνης 1.789 κ.ε., 109HP / 172Nm
Ηλεκτροκινητήρας (κύριος): Συγχρονικός PSM, 49HP / 205Nm
Ηλεκτροκινητήρας (βοηθ.): Μίζα-γεννήτρια HSG, 20HP / 50Nm
Μπαταρία: NMC, χωρητικότητας 1,4 kWh
Συνδυαστική ισχύς: 160 ΗΡ / 5.250-5.500 rpm
Συνδυαστική ροπή: 270 Νm / 1.800-3.750 rpm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD/Αυτόματο multimode 4+2 σχέσεων
Μέση κατανάλωση: 5,1 lt/100km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,3”
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Τιμή: από €24.900

* Φωτογραφίες: DRIVE Media Group / Θανάσης Κουτσογιάννης

** Δείτε περισσότερα για το νέο Renault Clio εδώ.

Διαβάστε ακόμη: Dongfeng Box, το «μαγικό» κουτί

TAGS :
Renault δοκιμή

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook