VW Tiguan eHybrid: Η τέλεια «γέφυρα» ανάμεσα σε θερμικά και ηλεκτρικά;

Με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλή ροπή, χάρη στον ισχυρό ηλεκτροκινητήρα του, θα λέγαμε ότι το Tiguan eHybrid είναι ο σύγχρονος αντικαταστάτης ενός ντίζελ.

Οι νομοθέτες και οι αυτοκινητοβιομηχανίες βιάστηκαν. Πίστεψαν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα γίνονταν γρήγορα αποδεκτά. Το αγοραστικό κοινό όμως αποδείχτηκε δύσπιστο – και με το δίκιο του, εδώ που τα λέμε, αφού το πρόβλημα με το άγχος αυτονομίας και φόρτισης, που νιώθουν οι οδηγοί EV, δεν έχει ακόμα λυθεί.

Ο Βασίλης Χαρίτος το έχει επανειλημμένα γράψει: «Ίσως πάρω ηλεκτρικό μόνο όταν δεν θα υπάρχει λόγος να αναφέρεται η αυτονομία ως βασικό χαρακτηριστικό». Πότε θα γίνει αυτό; Όταν βγουν μπαταρίες νέας γενιάς (π.χ. solid state) με μεγάλη χωρητικότητα και μειωμένο κόστος και βάρος. Και όταν, βέβαια, αναπτυχθεί επαρκώς το δίκτυο φορτιστών και αυξηθεί η ισχύς τους ώστε και να τους βρίσκεις παντού και να φορτίζεις γρήγορα.

Καταλαβαίνετε ότι για να επιτευχθούν τα παραπάνω και να πειστεί το κοινό, απαιτείται ακόμα χρόνος. Τι γίνεται μέχρι τότε; Χρειάζεται μια «γέφυρα». Ένα αυτοκίνητο που να κινείται ηλεκτρικά, χωρίς ρύπους, εκεί που μετράει, δηλαδή στις καθημερινές διαδρομές στην πόλη, αλλά να διατηρεί την αυτονομία και την ευκολία ανεφοδιασμού των θερμικών (βενζινοκίνητων και ντίζελ) στα ταξίδια.

Τέτοια αυτοκίνητα υπάρχουν εδώ και χρόνια. Είναι τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά ή Plug-in Hybrids (PHEV). Μόνο που μέχρι πρόσφατα αντιμετώπιζαν το ίδιο πρόβλημα με τα ηλεκτρικά μπαταρίας (BEV): δεν είχαν ηλεκτρική αυτονομία. Μπορούσαν θεωρητικά να κάνουν 40-50 ηλεκτρικά χιλιόμετρα που στην πράξη αποδεικνύονταν μετά βίας 25-30. Δώρο άδωρο δηλαδή.

Τώρα το Volkswagen Group, με το σύστημα eHybrid που εφαρμόζει σε διάφορα μοντέλα του, υποστηρίζει ότι δίνει λύση στο παραπάνω πρόβλημα, προσφέροντας ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 100km. Το δοκιμάζουμε εδώ στο Tiguan, το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της VW παγκοσμίως και πρώτο σε πωλήσεις SUV στην Ευρώπη.

Εσωτερικό προσεγμένο σχεδιαστικά και ποιοτικά, μ’ έναν premium αέρα συγκρατημένης πολυτέλειας.

Διπλάσια μπαταρία και άλλες βελτιώσεις

Τι είναι το σύστημα eHybrid; Τίποτε το μαγικό, απλά ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα με σημαντικά μεγαλύτερη μπαταρία. Ενώ το προηγούμενο Tiguan PHEV είχε μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 10,6kWh, το σημερινό eHybrid έχει μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 19,7kWh.

Παράλληλα έχουν γίνει κι άλλες βελτιώσεις στο αυτόματο κιβώτιο με τον ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα, αλλά και στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρική αυτονομία κατά την τυποποίηση WLTP έχει αυξηθεί από τα 50km στα 118km σε μικτές συνθήκες (και έως 146km στον αστικό κύκλο).

Γι αυτό η Volkswagen υποστηρίζει ότι το νέο Tiguan eHybrid μπορεί πρακτικά να χρησιμοποιείται ως αμιγώς ηλεκτρικό στις καθημερινές μετακινήσεις. Δεν παύει όμως να είναι υβριδικό, οπότε οι Γερμανοί έχουν ασχοληθεί και με τον κινητήρα βενζίνης. Στη θέση του παλιού 1.4 TSI, υπάρχει τώρα ο νέος 1.5 TSI Evo2, που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την οικονομία καυσίμου.

Ο εξελιγμένος αυτός βενζινοκινητήρας προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, με 150 και 177 ίππους, που συνδυάζονται με το ίδιο ηλεκτρομοτέρ 116 ίππων ώστε το υβριδικό σύστημα να αποδίδει συνολικά 204 και 272 ίππους με ροπή 350Nm και 400Nm αντίστοιχα.

Και στις δύο περιπτώσεις, η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσα από ένα αυτόματο κιβώτιο DSG6, διπλού συμπλέκτη, έξι σχέσεων. Τετρακίνητα Tiguan eHybrid δεν υπάρχουν. Όποιος θέλει τετρακίνηση, θα πρέπει να πάρει το βενζινοκίνητο 2.0TSI ή το ντίζελ 2.0TDI.

Κλείνοντας το μηχανολογικό κεφάλαιο, θα πούμε ότι το τωρινό Tiguan, σε όλες του τις εκδόσεις, είναι βασισμένο στη νέα, εξελιγμένη πλατφόρμα MQB Evo, που πέρα από μια ιδιαίτερα εκτεταμένη γκάμα κινητήριων συνόλων, επιτρέπει επίσης την τοποθέτηση εξελιγμένων αναρτήσεων και αναβαθμισμένων ηλεκτρονικών στα οδηγικά βοηθήματα και το σύστημα πολυμέσων.

Διαμορφώσιμο ψηφιακό καντράν 10,3” με πολλή πληροφορία. Το σύστημα πολυμέσων με την οθόνη των 15” είναι τώρα πιο φιλικό στον χρήστη. Πρακτικό χειριστήριο για την επιλογή mode οδήγησης, την ένταση του ήχου και την «ατμόσφαιρα» του εσωτερικού.

Tiguan eHybrid: Ευρύχωρο και πρακτικό όπως πάντα

Το Tiguan 3ης γενιάς είναι ήδη μαζί μας δύο χρόνια, οπότε δεν θα μπούμε σε λεπτομέρειες όσον αφορά στην εμφάνισή του. Απλά θα πούμε ότι δεν έχει το «σμιλεμένο» σχήμα με τις λιτές γραμμές του προηγούμενου μοντέλου και είναι λίγο «παραφορτωμένο» γύρω από τον εμπρός και τον πίσω προφυλακτήρα. Αλλά περί ορέξεως…

Γενικά, η εμφάνισή του Tiguan έχει ευθυγραμμιστεί μ’ εκείνη του ηλεκτρικού ID.4. Και απότοκο αυτού είναι πιθανώς η σημαντική βελτίωση της αεροδυναμικής. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd έχει μειωθεί από 0,33 σε 0,28 – κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για την ηλεκτρική αυτονομία.

Οι εξωτερικές διαστάσεις του ελάχιστα έχουν αλλάξει. Το ίδιο ισχύει και για τους εσωτερικούς χώρους, που παραμένουν άνετοι. Μπροστά δεν θα έχει πρόβλημα να βολευτεί ένας πολύ ψηλός οδηγός, με τους πίσω επιβάτες να έχουν αρκετό «αέρα» μπροστά από τα γόνατα και πάνω από το κεφάλι τους.

Ένας τρίτος ενήλικος στη μέση δεν θα καθίσει το ίδιο άνετα. Όχι τόσο λόγω έλλειψης πλάτους, όσο εξαιτίας του επίπεδου καθίσματος και του εξογκωμένου «τούνελ» στο δάπεδο (απ’ όπου περνάει ο κεντρικός άξονας των τετρακίνητων εκδόσεων 4Motion). Η πρόσβαση πίσω είναι πάντως εύκολη, η ορατότητα καλή και η ατμόσφαιρα αρκετά φωτεινή παρά τα σπορ μπροστινά καθίσματα με την ψηλή πλάτη.

Το πίσω κάθισμα του Tiguan είναι συρόμενο, οπότε μπορείς να το τραβήξεις μπροστά για να αυξήσεις τον χώρο αποσκευών όταν χρειαστεί. Με το κάθισμα στην κανονική θέση, ο διαθέσιμος χώρος είναι 490 λίτρα – αρκετός για τα συμπράγκαλα της οικογένειας, αν και 162 λίτρα μικρότερος από εκείνον των άλλων, βενζινοκίνητων και ντίζελ, εκδόσεων του μοντέλου.

Η παραπάνω διαφορά οφείλεται στην τοποθέτηση του ρεζερβουάρ κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ, καθώς τη θέση κάτω από το κάθισμα έχει καταλάβει η υβριδική μπαταρία. Πάντως, υπάρχει ακόμα χώρος, κάτω από το δάπεδο και γύρω από το ρεζερβουάρ, για να βολέψεις τα καλώδια φόρτισης και άλλα χρειώδη (φαρμακείο, τρίγωνο, πυροσβεστήρα και τα τοιαύτα).

Το δε δάπεδο του πορτμπαγκάζ δεν είναι πλέον δύο θέσεων, αλλά έρχεται «πρόσωπο» με το κατώφλι της πίσω πόρτας, διευκολύνοντας τη φόρτωση. Για επιπλέον χώρο, το πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο (60/40) και οι πλάτες του διπλώνουν –με πρακτικές μανέτες, στα πλάγια του χώρου αποσκευών– ώστε να έχεις στη διάθεσή σου έως και 1.486 λίτρα.

Άφθονος χώρος μπροστά και εργονομικά σπορ καθίσματα με λειτουργία μασάζ. Άνετος χώρος και πίσω, παρά το εξογκωμένο «τούνελ» του δαπέδου, με συρόμενο κάθισμα και ανεξάρτητη ρύθμιση του κλιματισμού.

Ένα σωστό βήμα… πίσω στη χρηστικότητα

Το εσωτερικό των Volkswagen ήταν παραδοσιακά υποδειγματικό σε ποιότητα και εργονομία. Η εικόνα αυτή χάλασε ελαφρώς στα Golf 8.1 και τα πρώτα ηλεκτρικά ID, όμως οι Γερμανοί  ανταποκρίθηκαν στις κριτικές κι έτσι στο Tiguan 3 έχει γίνει ένα βήμα πίσω, προς τη σωστή κατεύθυνση.

Όχι πως το ταμπλό βρίθει πλέον από φυσικούς διακόπτες, à la Hyundai. Η ρύθμιση του κλιματισμού εξακολουθεί να γίνεται από την κεντρική οθόνη, όμως υπάρχουν μόνιμα σχετικά εικονίδια στο κάτω μέρος της, ενώ οι απτικοί ρυθμιστές ολίσθησης (sliders) για τη θερμοκρασία ανταποκρίνονται τώρα καλύτερα και είναι και φωτισμένοι.

Καλύτερα λειτουργεί και το αντίστοιχο slider για την ένταση του ήχου, αλλά μπορείς πλέον να τη ρυθμίσεις και από ένα νέο, μεγάλο πιεζο-περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα, που μοιάζει με τα Smart Dials του Skoda Kodiaq. Από αυτόν μπορείς επίσης να επιλέξεις πρόγραμμα (mode) οδήγησης (Eco, Normal, Sport ή Individual) καθώς και «ατμόσφαιρα» φωτισμού του εσωτερικού (Minimal, Joy, Energetic, Lounge).

Για το ηχοσύστημα –όπως και για το cruise control– υπάρχουν επίσης εύχρηστα κουμπιά στο τιμόνι, ενώ στο τιμόνι έχει μετακομίσει και ο επιλογέας κίνησης ώστε να ελευθερωθεί χώρος στην κονσόλα. Όμως, ο έλεγχος των καθαριστήρων έχει τώρα ανατεθεί στον μοχλοδιακόπτη των φώτων, η λειτουργία του οποίου έχει γίνει λίγο περίπλοκη.

Αντίθετα, ο χειρισμός του infotainment, με το πιο προηγμένο λειτουργικό ΜΙΒ4, είναι τώρα ευκολότερος. Η κεντρική οθόνη αφής των 15” έχει όμορφα, καθαρά γραφικά και άμεση απόκριση, ενώ η διάταξη των μενού είναι ως επί το πλείστον λογικότερη, η περιήγηση σε αυτά πιο διαισθητική και μπορείς να διαμορφώσεις τις δικές σου συντομεύσεις στο επάνω μέρος. Καλά λειτουργεί και ο φωνητικός έλεγχος με ΑΙ ChatGPT.

Μπροστά στον οδηγό υπάρχει ένας μεγάλος ψηφιακός πίνακας 10,3”, επίσης διαμορφώσιμος, που δίνει πληθώρα πληροφοριών. Βασικές πληροφορίες προβάλλονται και στο παρμπρίζ μέσω ενός εξελιγμένου συστήματος Head-up Display – που είναι και αυτό στάνταρ στην έκδοση R-Line, τη μόνη διαθέσιμη για το Tiguan eHybrid.

Tο εσωτερικό του eHybrid ξεχωρίζει από το όμορφο καρό ύφασμα στις ταπετσαρίες, ενώ χρώμα δίνει και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός σε ταμπλό και πόρτες. Τα πλαστικά, χωρίς να είναι ιδιαίτερα πολυτελή, έχουν ποιότητα που πλησιάζει εκείνη των premium μοντέλων και οι θέσεις για τα καθημερινά μικροπράγματα στην καμπίνα είναι αρκετές και πρακτικές.

Οι γραμμές του νέου Tiguan δεν είναι τόσο καθαρές όσο πριν, αλλά η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί σημαντικά (Cd 0,28 αντί 0,33).

Tiguan eHybrid: EV στην καθημερινότητα

Κάθεσαι ψηλά, όπως αρμόζει σ’ ένα SUV, κι έχεις καλή ορατότητα. Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται χειροκίνητα (μόνο η στήριξη της μέσης ρυθμίζεται ηλεκτρικά), αλλά όλοι θα βολευτούν τέλεια. Το σπορ, «ημι-μπάκετ» κάθισμα με τη μονοκόμματη πλάτη στηρίζει σωστά το σώμα και όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση και την απόσταση που πρέπει.

Ξεκινώντας, το Tiguan eHybrid λειτουργεί πάντα ηλεκτρικά, δηλαδή με απόλυτα γραμμική απόκριση στο γκάζι και μόνο ένα ανεπαίσθητο σφύριγμα από το ηλεκτρομοτέρ. Βέβαια, καθώς οι 116 ηλεκτρικοί ίπποι έχουν να κινήσουν ένα αυτοκίνητο 1,9 τόνων, οι επιδόσεις δεν πλησιάζουν εκείνες ενός αμιγούς EV.

Είναι πάντως απόλυτα επαρκείς για την καθημερινή οδήγηση, αφού στις χαμηλές ταχύτητες η ροπή πολλαπλασιάζεται από τις σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου DSG6. Τόσο που, στα απότομα ξεκινήματα, νιώθεις τους εμπρός τροχούς να σπινάρουν όταν η άσφαλτος γλιστράει. Γενικά, μέχρι τα 90-100km/h μπορείς να κινείσαι ηλεκτρικά και να κάνεις και προσπεράσματα χωρίς να ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας.

Ο 1.5 TSI παίρνει μπροστά για να βοηθήσει όταν πατήσεις βαθιά το γκάζι – και βέβαια όταν εξαντληθεί η μπαταρία. Τότε το κινητήριο σύστημα περνά αυτόματα στο πρόγραμμα Hybrid και το αυτοκίνητο λειτουργεί περίπου ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό, φορτίζοντας την μπαταρία κυρίως με ανάκτηση ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις (θεωρητικά, υπάρχει και πρόγραμμα “Battery Charge” για φόρτιση από τον βενζινοκινητήρα, αλλά αυτό αυξάνει την κατανάλωση).

Με δυο λόγια, αν φορτίζεις τακτικά την μπαταρία, μπορείς να κινείσαι μέσα και γύρω από την πόλη χωρίς να καταναλώνεις καθόλου βενζίνη. Ακόμη κι αν δεν επιλέξεις επί τούτου EV mode, αρκεί να είσαι προσεκτικός με το γκάζι. Καταναλώνεις βέβαια ρεύμα, με ρυθμό γύρω στις 20kWh/100km, που σημαίνει ρεαλιστική ηλεκτρική αυτονομία 95-100km σε μικτές συνθήκες ή ακόμη και 120km αποκλειστικά σε αστικό περιβάλλον.

Τρία μικρά παράπονα έχουμε από το Tiguan στην καθημερινή οδήγηση. Πρώτον, ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ξεκινούσε με ένα απότομο τίναγμα, ακόμη και με το φρένο Auto Hold απενεργοποιημένο. Δεύτερον, ότι η στάνταρ «σπορ» ανάρτηση R-Line, σε συνδυασμό με τα λάστιχα 255/45-19, δεν πρόσφερε την άνεση που θα περίμενες από ένα οικογενειακό SUV.

Στις χαμηλές ταχύτητες, ένιωθες καθαρά τις ανωμαλίες της ασφάλτου, με τα αμορτισέρ ενεργής απόσβεσης DCC στη default ρύθμιση Comfort. Υπάρχουν συνολικά 15 θέσεις απόσβεσης (που επιλέγεις μέσω της οθόνης), αλλά στις πιο μαλακές έχεις μικρή βελτίωση της απορροφητικότητας και πιο αισθητή επιδείνωση του ελέγχου του αμαξώματος.

Το τρίτο μας παράπονο είναι λίγο-πολύ συνηθισμένο στα EV και τα PHEV: η αίσθηση των φρένων. Στο Tiguan eHybrid, πατάς το πεντάλ και δεν έχεις την άμεση απόκριση που θα σου εμπνεύσει εμπιστοσύνη. Είναι μαλακό και πρέπει να το πατήσεις περισσότερο για να πιάσουν τα φρένα – δυνατά, αλλά κάπως απότομα.

Όσον αφορά στην ανάκτηση ενέργειας, το βασικό (default) πρόγραμμα είναι αυτόματο, ανάλογα με τις οδικές συνθήκες, ενώ υπάρχουν επίσης δύο επιλογές μέσω της κεντρικής οθόνης: Low για πιο ελεύθερο ρολάρισμα, και High για ισχυρότερη επιβράδυνση.

Ο βενζινοκινητήρας 1.5 TSI Evo2 και τα συστήματα ελέγχου πιάνουν όλον τον χώρο κάτω από το καπό. Μειωμένος χώρος αποσκευών στο eHybrid, αλλά τα 490 λίτρα του και πάλι επαρκούν. Το ρεζερβουάρ κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ αφήνει χρήσιμο χώρο γύρω του.

Ας πατήσουμε και πιο βαθιά το γκάζι

Αφού ασχοληθήκαμε με την “e” πλευρά του Tiguan eHybrid, ας δούμε και την υβριδική του πλευρά. Πατώντας βαθιά το γκάζι, παίρνει μπροστά ο βενζινοκινητήρας και μαζί με το ηλεκτρομοτέρ δίνουν 204 άλογα, 350Nm ροπής και δυνατές επιδόσεις. Η VW ανακοινώνει 0-100km/h σε 8,2” και τελική ταχύτητα 210km/h. Πολύ σεβαστά νούμερα για ένα SUV τέτοιων διαστάσεων και αυτού του βάρους.

Με άλλα λόγια, το Tiguan ξεκινά γρήγορα και προσπερνά με μεγάλη ασφάλεια. Μόνο που όταν πατήσεις το γκάζι μεσολαβεί ένα μικρό διάστημα μέχρι να ενεργοποιηθεί ο βενζινοκινητήρας και να κατεβάσει σχέση το κιβώτιο, ενώ ο 1.5 TSI κάνει την παρουσία του αισθητή με κάμποσο θόρυβο όταν ανεβάσει στροφές.

Καλύτερα είναι, λοιπόν, να μην πιέζεις το αυτοκίνητο, αλλά να το οδηγείς μέσα στην comfort zone του, που λένε οι αγγλομαθείς. Τότε ο βενζινοκινητήρας μπαίνει και βγαίνει από το παιχνίδι ανεπαίσθητα, δεν θορυβεί και τις αλλαγές ταχυτήτων από το αυτόματο κιβώτιο ίσα που τις παίρνεις χαμπάρι.

Θα λέγαμε ότι το Tiguan eHybrid των 204 ίππων, παρά τους συνειρμούς που δημιουργεί η επιγραφή “R-Line”, δεν έχει «σπορ» συμπεριφορά. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να οδηγηθεί γρήγορα. Έχει τις επιδόσεις, έχει τα φρένα, έχει και την ανάρτηση για να το κάνει, χωρίς να γέρνει και να αντιδρά άτσαλα – ειδικά στο πρόγραμμα Sport.

«Έξυπνοι» προβολείς HD Matrix. Αεροδυναμικοί τροχοί με λάστιχα 225/45 R19. Λίγο «φορτωμένη» η σχεδίαση των προφυλακτήρων. «Έξυπνα» φώτα LED και πίσω.

Το τιμόνι του έχει το βάρος και την αίσθηση για να σου δώσει μια στοιχειώδη αυτοπεποίθηση, ενώ οι χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων με τα paddles στο τιμόνι μπορούν να κάνουν την οδήγηση πιο συμμετοχική σε δρόμους με στροφές. Το στοιχείο του αυτοκινήτου όμως δεν παύει να είναι ο ανοιχτός δρόμος.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Tiguan eHybrid ταξιδεύει γρήγορα και ξεκούραστα. Είναι ακλόνητα σταθερό, ο θόρυβος από τον αέρα και το δρόμο είναι χαμηλός και η ανάρτηση δείχνει τον καλύτερό της εαυτό, ελέγχοντας αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος. Αν το ήθελες θα μπορούσες να καλύψεις τα 1.000km της (θεωρητικής) συνδυαστικής αυτονομίας χωρίς στάση.

Πιο ρεαλιστικά, θα χρειαστείς κάποιον ανεφοδιασμό καθώς η κατανάλωση βενζίνης με άδεια την μπαταρία είναι γύρω στα 6,5-7 lt/100km σε μικτές συνθήκες. Επαφίεται σε εσένα το πόσο θα τη μειώσεις φορτίζοντας την μπαταρία. Ο trip computer έδειχνε μέση κατανάλωση 5,8 lt/100km για όλη τη ζωή του αυτοκινήτου, ενώ εμείς είδαμε 4,3 λίτρα για το τελευταίο τριήμερο της δοκιμής μας.

Η ισχύς φόρτισης που δέχεται το Tiguan σε παροχή DC είναι έως και 50kW – κορυφαία τιμή για PHEV. Αυτό σημαίνει ότι για μια πλήρη φόρτιση 0-100% απαιτούνται κάτω από 40 λεπτά (το προηγούμενο μοντέλο δεν δεχόταν φόρτιση σε συνεχές ρεύμα). Σε παροχή AC, ο on-board φορτιστής δέχεται έως 11kW και η πλήρης φόρτιση διαρκεί κάπου 2,5 ώρες. Σε μονοφασική, οικιακή πρίζα Schuko, μια νύχτα φτάνει και περισσεύει.

Ας δούμε και την τιμή για να κάνουμε σούμα

Όπως είπαμε, το VW Tiguan eHybrid 204HP προσφέρεται αποκλειστικά στην έκδοση R-Line με τον πλούσιο, «σπορ» εξοπλισμό. Η τιμή τιμοκαταλόγου είναι €51.780 (στις 22/4/26), δηλαδή κοστίζει €6.190 παραπάνω από ένα αντίστοιχα εξοπλισμένο, ήπια υβριδικό Tiguan 1.5 eTSI R-Line More.

Αυτή η διαφορά τιμής θέλει χρόνια για να καλυφθεί μόνο από τη διαφορά στο κόστος κίνησης (βενζίνη και ρεύμα), αλλά ας μην ξεχνάμε ότι στο eHybrid έχεις 54 άλογα και 100Nm παραπάνω για να μεταφέρεις την οικογένεια (χώρια που δεν πληρώνεις και τέλη κυκλοφορίας).

Η τιμή των €51.780 είναι οπωσδήποτε αλμυρή, πλησιάζοντας εκείνη καθαρά premium μοντέλων, όπως η BMW X1 25e που κοστίζει €52.575 στη βασική έκδοση Business. Όμως η συγκεκριμένη έκδοση έχει σαφώς φτωχότερο εξοπλισμό και πρέπει να σημειωθεί πως το PHEV αυτό της BMW δεν ξεπερνά τα 86-87km σε ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) και δεν δέχεται ταχυφόρτιση DC.

Δυνατές επιδόσεις με κατανάλωση βενζίνης που μπορείς ακόμη και να τη μηδενίσεις. Η έκδοση R-Line είναι η μόνη διαθέσιμη για το Tiguan eHybrid.

Η δυνατότητα ταχυφόρτισης είναι ένα ατού του Tiguan eHybrid και απέναντι στο καθιερωμένο Hyundai Tucson 1.6T Plug-in Hybrid (€46.990 στην έκδοση N-Line, αλλά με μόνο 70km ηλεκτρική αυτονομία), όπως και απέναντι στο κινεζικό MG HS PHEV+ (€39.950 στην έκδοση Luxury, με 103km ηλεκτρική αυτονομία).

Mόνο το Jaecoo 7 SHS (€42.490 στην έκδοση Exclusive, 90km ηλεκτρική αυτονομία) δέχεται ταχυφόρτιση DC (στα 40kW). Όμως, απέναντι στα κινεζικά, το Volkswagen διατηρεί ένα πλεονέκτημα στην απτή ποιότητα κατασκευής και το γόητρο της φίρμας, ενώ για κάποιους μετράει και το ότι είναι ευρωπαϊκό. Αν δεν υποστηρίξεις το σπίτι σου, λένε, θα πέσει να σε πλακώσει…

Τελικά, οι αμεσότεροι ανταγωνιστές του Tiguan eHybrid είναι τα «αδελφά» του Cupra Terramar και Skoda Kodiaq, που έχουν το ίδιο επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης. To πρώτο κοστίζει €47.990 στην αντίστοιχα πλούσια έκδοση VZ, ενώ το δεύτερο €51.950, προσφέροντας όμως μεγαλύτερους χώρους.

Το ποιο θα επιλέξει κανείς από τα τρία PHEV του ομίλου Volkswagen είναι μάλλον θέμα προσωπικών προτιμήσεων. Όπως και να ’χει όμως, το Tiguan eHybrid, με τις αστικές και ταξιδιωτικές αρετές του, δεν παύει να είναι μια ιδανική γέφυρα ανάμεσα στη θερμική και την ηλεκτρική εποχή της αυτοκίνησης.

Τα βασικά

Μοντέλο: VW Tiguan eHybrid 204PS R-Line
Θερμικός κινητήρας: 4κύλινδρος turbo βενζίνης 1.498 κ.ε.
Ηλεκτροκινητήρας: Συγχρονικός, μόνιμου μαγνήτη, 85 kW
Μπαταρία: NMC, χωρητικότητας 25,7 kWh (ωφέλιμη 19,7 kWh)
Συνδυαστική ισχύς: 204 ΗΡ
Συνδυαστική ροπή: 350 Νm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD/Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 6 σχέσεων
Κατανάλωση βενζίνης: 6,9 lt/100km (με άδεια μπαταρία)
Κατανάλωση ρεύματος: 16,7-20,7 kWh/100km (σε λειτουργία EV)
Ηλεκτρική αυτονομία: 95-118 km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,2”
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Τιμή: από €51.780

* Φωτογραφίες: DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης

** Περισσότερα για το VW Tiguan eHybrid εδώ.

Διαβάστε ακόμη: Hyundai Inster Long Range – Μικρό, ηλεκτρικό, προσιτό και χωρίς περιορισμούς

TAGS :
Volkswagen δοκιμή

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook