BYD Dolphin Surf: «Σερφάροντας» ηλεκτρικά στην πόλη (και όχι μόνο)

BYD Dolphin Surf: ένα μικρό ηλεκτρικό πόλης που έχει όμως τη δύναμη, την αυτονομία και τις ανέσεις για να ταξιδέψει.

«Ελιτίστικη» η ηλεκτροκίνηση; Μέχρι πριν λίγα χρόνια, αυτή ήταν η κρατούσα άποψη. Τώρα όμως τα πράγματα αλλάζουν, καθώς μπορείς πλέον να αγοράσεις EV σε τιμή παραπλήσια μ’ εκείνη βενζινοκίνητου. Πρωταγωνιστικό ρόλο σ’ αυτήν την «εκλαΐκευση» παίζουν οι Κινέζοι και ειδικότερα η BYD.

Ας μιλήσουμε με αριθμούς: Μέσα σε 27 μήνες, το μικρό ηλεκτρικό της BYD με το όνομα Seagull ή Dolphin Mini (ανάλογα με την αγορά) έγινε best seller στην Κίνα ξεπερνώντας το ένα εκατομμύριο πωλήσεις παγκοσμίως. Γιατί; Διότι, χοντρικά, κοστίζει τα ίδια λεφτά μ’ ένα συμβατικό, θερμικό “supermini”.

Πριν λίγους μήνες, το μικρό BYD ήρθε και στην Ευρώπη. Πριν έρθει όμως του έγιναν κάποιες βελτιώσεις, απαραίτητες για τη δύσκολη αυτή αγορά. Το εμπρός μέρος επανασχεδιάστηκε και το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 21cm. Το πλάτος έμεινε πρακτικά το ίδιο, αλλά το ύψος «πήρε» 5cm προς όφελος του εσωτερικού χώρου.

Έγιναν κι άλλες αλλαγές, κυρίως στη σχεδίαση του πίσω μέρους και σε λεπτομέρειες του εσωτερικού. Παράλληλα, ενισχύθηκε η βασική δομή του αυτοκινήτου, αναβαθμίστηκαν τα συστήματα ασφαλείας και ρυθμίστηκε διαφορετικά η ανάρτηση για τους απαιτητικούς Ευρωπαίους.

Η μεγαλύτερη αλλαγή όμως αφορά στο όνομα. Δεν ξέρω αν το “Seagull” θεωρήθηκε δύσκολο στην προφορά ή παρέπεμπε στις παλιές, «πρωτόγονες» εξωλέμβιες. Αντίθετα, το “Surf” έχει γίνει διεθνής όρος λόγω του αντίστοιχου σπορ και ίσως η BYD ήθελε να τονίσει και τη σχέση που έχει το μικρό της μοντέλο με το λίγο μεγαλύτερο Dolphin.

Το ταμπλό με τις δύο οθόνες και η προσεγμένη ποιότητα παραπέμπουν σε ακριβότερα αυτοκίνητα.

Μοντέρνο, σε όψη και τεχνολογία

Έχοντας υπόψη ότι το Surf είναι το μικρότερο BYD, τείνεις να πιστέψεις ότι πρόκειται για mini πόλης, της λεγόμενης «κατηγορίας Α». Όμως, με μήκος 3,99m, πλάτος 1,72m και ύψος 1,59m, το Dolphin Surf κατατάσσεται κανονικά στην επόμενη «κατηγορία Β», των λεγόμενων “supermini”, όντας λίγο μακρύτερο, λίγο στενότερο και λίγο ψηλότερο από ένα Toyota Yaris.

Η BYD είναι μια νέα εταιρεία, δεν έχει το πλούσιο παρελθόν της Renault ή της Fiat για να παίξει το χαρτί του “retro-design”. Έπαιξε λοιπόν αυτό του μοντερνισμού. Σχεδιαστικά, το Dolphin Surf είναι μοντέρνο, με το επιθετικό εμπρός μέρος του, που θυμίζει… Lamborghini, και την ψηλά τοποθετημένη μπάρα φώτων πίσω, που παραπέμπει άμεσα σε ηλεκτρικό.

Το τονισμένο σπόιλερ οροφής δίνει την απαραίτητη αεροδυναμική νότα και, αν προσέξεις, θα δεις ότι η πίσω κολόνα της «αιωρούμενης» σκεπής μαζί με τα «νεύρα» στις πόρτες σχηματίζουν τη σιλουέτα ενός δελφινιού που βουτάει. Γενικά, οι σχεδιαστές της BYD, υπό την εποπτεία του Wolfgang Egger (ex-Audi, SEAT και Lamborghini), δημιούργησαν ένα σχήμα που δεν μοιάζει με κανένα άλλο μικρό αυτοκίνητο.

Το «πτερύγιο» στην πίσω κολόνα, τα «νεύρα» στις πόρτες και η περίπλοκη εσοχή πάνω απ’ τα μαρσπιέ σχηματίζουν τη σιλουέτα δελφινιού που βουτάει.

Από τεχνική άποψη, πάντως, το Dolphin Surf είναι μάλλον συμβατικό: Ηλεκτροκινητήρας τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά, να κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου μιας σχέσης, μπαταρία στο κέντρο, κάτω από το δάπεδο, ανάρτηση με ημιάκαμπτο πίσω άξονα και τέσσερα δισκόφρενα.

Υπάρχουν όμως και λύσεις που δείχνουν την πρωτοπορία της BYD στα ηλεκτρικά: Η κινητήρια μονάδα έχει όλα τα στοιχεία της (ηλεκτρομοτέρ, μετάδοση, συστήματα ελέγχου, φορτιστή κ.λπ.) ενσωματωμένα σε ένα σύνολο «8 σε 1». Η μπαταρία είναι χημείας LFP (λιθίου, φωσφορικού σιδήρου, χωρίς κοβάλτιο) για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και ασφάλεια, και τεχνολογίας “Blade” για μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα.

Επιπλέον, η μπαταρία είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το πλαίσιο του αυτοκινήτου (δομή CTB, Cell-To-Body), λύση που δίνει μεγαλύτερη συνολική ακαμψία, χαμηλώνει το κέντρο βάρους και εξοικονομεί χώρο προς όφελος της καμπίνας των επιβατών.

Το Dolphin Surf προσφέρεται με δύο διαφορετικές μπαταρίες: Μία μικρή με ωφέλιμη χωρητικότητα 30kWh, για τη βασική έκδοση Active, και μία μεγαλύτερη των 43,2kWh για τις πλουσιότερες εκδόσεις Boost και Comfort. Όσον αφορά τον ηλεκτροκινητήρα, στις Active και Boost αυτός έχει ισχύ 89 ίππων, ενώ στην Comfort (της δοκιμής μας) αποδίδει 157 ίππους και 220Nm ροπής.

Μπροστινά καθίσματα με ενσωματωμένο προσκέφαλο και επένδυση από τεχνητό δέρμα. Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται ηλεκτρικά. Άνετος χώρος πίσω, αλλά μόνο δύο θέσεις. Εντελώς επίπεδο δάπεδο.

Εσωτερικό που διαψεύδει την τιμή

Αν πιστεύετε ακόμη ότι όλα τα φθηνά αυτοκίνητα έχουν λιτό και «τσίπικο» εσωτερικό, το μικρό BYD έρχεται να σας διαψεύσει παταγωδώς. Με τις κυματοειδείς σχεδιαστικές γραμμές του, τις δύο ψηφιακές οθόνες, τη στιβαρή κατασκευή και το “vegan” δέρμα στα καθίσματα, το εσωτερικό του Dolphin Surf παραπέμπει σε σαφώς ακριβότερα αυτοκίνητα.

Ναι, τα πλαστικά είναι στην πλειονότητά τους σκληρά, όμως σε ποιο μοντέλο αυτής της κατηγορίας δεν είναι; Σημασία έχει η γενική εντύπωση που αποκομίζεις – και που εδώ είναι αυτή ενός καλοφτιαγμένου αυτοκινήτου. Ακόμη και οι πόρτες κλείνουν με τον «σωστό» ήχο.

Πάνελ με φυσικούς διακόπτες. Ασύρματη φόρτιση κινητού. Ηλεκτρικά περιστρεφόμενη οθόνη αφής 10,1”.

Από εργονομική άποψη, το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα και το τιμόνι προσφέρουν ευρύ πεδίο ρυθμίσεων ώστε να βρεις εύκολα τη θέση οδήγησης που σου ταιριάζει. Η ορατότητα προς τα εμπρός και πλάγια είναι καλή, όμως προς τα πίσω περιορίζεται από τις φαρδιές κολόνες της σκεπής και το μικρό παράθυρο.

Το ψηφιακό καντράν 7” του οδηγού, παρότι μικρό, παρέχει επαρκή πληροφόρηση. Όσο για το σύστημα πολυμέσων, είναι το γνωστό της BYD, με την ηλεκτρικά περιστρεφόμενη (από διάταξη landscape σε portrait) οθόνη αφής, που εδώ έχει διαγώνιο 10,1”. Έχει άμεση απόκριση στις εντολές και λειτουργικό που θυμίζει κινητό Android στη χρήση. Τα μενού είναι κάπως περίπλοκα, αλλά με τον χρόνο και τη βοήθεια των προσαρμόσιμων συντομεύσεων, τα συνηθίζεις.

Το κακό με την οθόνη είναι ότι ενσωματώνει και τα χειριστήρια του κλιματισμού, κάτι που σε αναγκάζει να παίρνεις το βλέμμα σου απ’ το δρόμο. Πέρα από επικίνδυνο, αυτό είναι και ενοχλητικό, καθώς καραδοκεί το υπερευαίσθητο σύστημα προειδοποίησης για απόσπαση της προσοχής του οδηγού. Ούτε τους καθρέφτες δεν τολμάς να κοιτάξεις, γιατί θα ακούσεις καμπανάκια.

Πάντως, η ρύθμιση της θερμοκρασίας και της ταχύτητας του ανεμιστήρα μπορεί να γίνεται και με τις κατάλληλες κινήσεις swipe με τα δάχτυλα. Για το άναμμα του κλιματισμού, το ξεθάμπωμα των τζαμιών και άλλες λειτουργίες, όπως η ένταση του ηχοσυστήματος και η επιλογή οδηγικών προγραμμάτων, ευτυχώς υπάρχει ένα πάνελ με φυσικά χειριστήρια κάτω από την οθόνη.

Ιδιαίτερη πίσω όψη που δεν θυμίζει κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας.

BYD Dolphin Surf: Άνετο, αλλά για τέσσερις

To μεταξόνιο του Dolphin Surf δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Όμως, χάρη και στη δομή CTB, η καμπίνα του είναι ευρύχωρη. Τουλάχιστον όσον αφορά στο χώρο για τα γόνατα, τα πόδια και το κεφάλι των επιβατών, διότι το σχετικά περιορισμένο πλάτος του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει να καθίσουν πίσω τρεις ενήλικοι. Άλλωστε υπάρχουν μόνο δύο θέσεις.

Ως τετραθέσιο πάντως, το μικρό BYD είναι άνετο. Αν δεν είναι ιδιαίτερα ψηλοί, τέσσερις επιβάτες θα ταξιδέψουν ευχάριστα. Μπροστά, τα αναπαυτικά καθίσματα με το ενσωματωμένο προσκέφαλο στηρίζουν σωστά το σώμα και πίσω το δάπεδο είναι εντελώς επίπεδο. Μόνο που τα μεγάλα μπροστινά καθίσματα και η ανασηκωμένη γραμμή των πλαϊνών παραθύρων σκοτεινιάζουν λίγο την ατμόσφαιρα.

Η «διώροφη» κεντρική κονσόλα μπορεί να φιλοξενήσει κάμποσα μικροπράγματα, περιλαμβάνει δύο ποτηροθήκες και θέση ασύρματης φόρτισης του κινητού (στην έκδοση Comfort της δοκιμής). Στις πόρτες υπάρχουν θήκες για μικρά μπουκάλια, όμως σε χώρους για τα καθημερινά συμπράγκαλα η καμπίνα του BYD δεν μπορεί να συναγωνιστεί εκείνη του Fiat Grande Panda.

Το αγριεμένο βλέμμα θυμίζει λίγο… Lamborghini. Φωτεινή μπάρα κι εκτεταμένο σπόιλερ οροφής.

Με ονομαστική χωρητικότητα 308 λίτρων, ο χώρος αποσκευών του Dolphin Surf είναι αξιοσέβαστος για την κατηγορία. Όμως η μέτρηση αυτή δεν είναι σύμφωνα με την τυποποίηση VDA και στην πραγματικότητα το πορτμπαγκάζ δεν έχει μεγάλο βάθος. Έχει πάντως αρκετό πλάτος και ύψος, καθώς και χώρο για τα καλώδια φόρτισης κάτω από το δάπεδο.

Για περισσότερο χώρο, μπορείς να διπλώσεις την πλάτη του πίσω καθίσματος (διαιρούμενη 50:50 στην έκδοση Comfort), αλλά ο χώρος των 1.037 λίτρων που ελευθερώνεται έχει ένα έντονο σκαλοπάτι στο μέσο του. Καθώς το δάπεδο δεν είναι δύο θέσεων, σχηματίζεται κι ένα αρκετά ψηλό κατώφλι πάνω από το οποίο πρέπει να σηκώνεις τις αποσκευές.

Πάμε να οδηγήσουμε το BYD Dolphin Surf

Πατάς το “Start”, ακούς την τυπική «καμπάνα» της BYD, βάζεις στο “D” τον επιλογέα κίνησης (που είναι στο πάνελ των διακοπτών) και ξεκινάς. Πολύ ομαλά, χωρίς τινάγματα, ακόμη και στο πρόγραμμα Sport. Η επιτάχυνση είναι ζωηρή, αλλά απόλυτα γραμμική, και το ηλεκτρομοτέρ εντελώς αθόρυβο.

Με τη σχετικά ψηλή θέση οδήγησης, το κοντό καπό, το μικρό πλάτος του και τον περιορισμένο κύκλο στροφής των 9,9m, το Dolphin Surf είναι πολύ ευέλικτο. Επιταχύνει άμεσα, χώνεται παντού και παρκάρει εύκολα χάρη στη στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας (360° στην έκδοση Comfort). Με δυο λόγια, μέσα στην πόλη είναι στο στοιχείο του.

Ένα πράγμα του λείπει: το πρόγραμμα οδήγησης “one-pedal” ώστε να μπορείς να σταματάς χωρίς να χρειάζεται να πατάς το φρένο – κάτι πολύ βολικό στην κίνηση της πόλης (το οποίο είναι στάνταρ στο ανταγωνιστικό Hyundai Inster, για παράδειγμα). Στο BYD υπάρχουν μόνο δύο ρυθμίσεις για το ανακτητικό φρενάρισμα όταν αφήνεις το γκάζι. Όμως ακόμα και η “High” δεν δίνει δυνατή επιβράδυνση και επιπλέον η επιλογή μεταξύ των δύο μπορεί να γίνει μόνο από την οθόνη.

Βελτίωση χρειάζεται και η απόκριση των φρένων. Δεν έχουν άμεσο «δάγκωμα» όταν πατήσεις το πεντάλ, με αποτέλεσμα να τρομάζεις καμιά φορά όταν χρειαστεί να φρενάρεις αιφνιδιαστικά. Η ανάρτηση, αν και σχετικά σφιχτή, απορροφά ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του δρόμου. Μόνο σε απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες μπορεί ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας να αντιδράσει ξερά. Και τότε πάντως το αυτοκίνητο δείχνει «δεμένο», με μια ποιοτική αίσθηση.

Όλα τα στοιχεία του συστήματος κίνησης σε μία ενιαία μονάδα («8 σε 1»). Χώρος για τα καλώδια φόρτισης κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Χώρος αποσκευών 308lt, αλλά όχι κατά VDA. Διαιρούμενο πίσω κάθισμα, όμως το δάπεδο δεν είναι δύο θέσεων. Από γλάρος σε δελφινοσανίδα…

Ταξιδεύοντας και στρίβοντας

Στον ανοιχτό δρόμο, το μικρό BYD δεν νιώθει έξω απ’ τα νερά του. Οι 157 ίπποι τού χαρίζουν ζωηρές επιδόσεις (0-100km/h σε 9,1”) και τα 220Nm ροπής δίνουν άμεσο προσπέρασμα, ιδίως με επιλεγμένο το οδηγικό πρόγραμμα Sport.

Στις στροφές, οι διαστάσεις του Surf, το μικρότερο βάρος του (1.390kg) και η πιο σφιχτή του ανάρτηση τού δίνουν καλύτερη συμπεριφορά από εκείνη του μεγαλύτερου Dolphin. Δεν γέρνει δυσάρεστα στις στροφές ούτε «βουτάει» έντονα στο φρενάρισμα. Το τιμόνι του δεν είναι τόσο ελαφρύ που να μην έχει αίσθηση, οπότε νιώθεις την υποστροφή μόλις εκδηλωθεί.

Επιταχύνοντας απότομα στην έξοδο των στροφών, η άμεση ροπή του ηλεκτρομοτέρ μπορεί να κάνει τους εμπρός τροχούς να σπινάρουν όταν ο δρόμος γλιστράει, όμως το ηλεκτρονικό TCS επεμβαίνει άμεσα και σωστά. Κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για άλλα οδηγικά βοηθήματα ADAS, όπως το σύστημα διατήρησης λωρίδας που θέλει να σου πάρει το τιμόνι απ’ τα χέρια (και απενεργοποιείται μόνο από την οθόνη).

Εξέλιξη χρειάζεται και το προσαρμοζόμενο cruise control, αλλά πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι και μόνο που υπάρχει σ’ ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Γενικά, το Dolphin Surf Comfort ταξιδεύει καλά στον αυτοκινητόδρομο, όντας σταθερό και με απόθεμα δύναμης. Ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται αισθητός μετά τα 110-120km/h, αλλά αυτό είναι λίγο-πολύ αναμενόμενο.

Με τη ΔΕΗ πώς τα πάει;

Ένα αυτοκίνητο πόλης πρέπει να είναι πρωτίστως οικονομικό. Και το Dolphin Surf είναι. Στα χέρια μας κατανάλωνε περίπου 13kWh/100km σε καθημερινές διαδρομές μέσα και γύρω από την πόλη, χωρίς ιδιαίτερη προσοχή στην οδήγηση και με τον κλιματισμό μόνιμα ενεργοποιημένο. Με επιλεγμένο το πρόγραμμα Eco και οικονομική οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να πέσει και κάτω από τις 12kWh/100km.

Κάνοντας και κάποια χιλιόμετρα εβδομαδιαία σε αυτοκινητόδρομο, η μέση κατανάλωση ανεβαίνει στις 14,5kWh/100km, μια πολύ καλή τιμή. Με βάση αυτήν, η μέση θεωρητική αυτονομία υπολογίζεται στα περίπου 300km, που σημαίνει μία πλήρη φόρτιση την εβδομάδα. Με αποκλειστική χρήση στην πόλη, η αυτονομία προκύπτει γύρω στα 360km.

O on-board φορτιστής του αυτοκινήτου επιτρέπει ισχύ φόρτισης έως 11kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Οπότε, σε δημόσιο φορτιστή των 11 ή 22kW AC θα χρειαστείτε κάτι λιγότερο από 5 ώρες για μια πλήρη φόρτιση 0-100%. Αν έχετε wallbox των 7,4kW στο σπίτι, υπολογίστε γύρω στις 7 ώρες – πολύ λιγότερο από μια νύχτα.

Στον αυτοκινητόδρομο, τηρώντας λίγο-πολύ τα όρια ταχύτητας, η κατανάλωση του Dolphin Surf κυμαίνεται γύρω στις 16kWh/100km. Που σημαίνει θεωρητική αυτονομία 270km. Ρεαλιστικά όμως, αν σταματήσετε με τη μπαταρία στο 10% και φορτίσετε μέχρι το 80% –κάτι που γίνεται σχετικά γρήγορα– θα καλύψετε κάπου 190km μέχρι την επόμενη φόρτιση.

Το σύστημα ελέγχου BMS της μπαταρίας στο Surf Comfort (και στο Boost) δέχεται ισχύ έως 85kW σε συνεχές ρεύμα, μια καλή τιμή για την κατηγορία. Οπότε, σε κατάλληλο ταχυφορτιστή DC (των 100kW και άνω) η φόρτιση 10-80% που λέγαμε θα σας πάρει περίπου μισή ώρα – όσο να πιείτε έναν καφέ και να ξεμουδιάσετε.

Στις στροφές, οι διαστάσεις του Surf, το μικρότερο βάρος και η πιο σφιχτή ανάρτηση τού δίνουν καλύτερη συμπεριφορά από εκείνη του μεγαλύτερου Dolphin. Δεν γέρνει δυσάρεστα στις στροφές ούτε «βουτάει» έντονα στο φρενάρισμα.

BYD Dolphin Surf: Και με το πορτοφόλι τι γίνεται;

Ο τιμοκατάλογος του BYD Dolphin Surf ξεκινά από τα €20.790 για τη βασική έκδοση Active. Κι αν υπολογίσουμε το Electric Bonus που προσφέρει η αντιπροσωπεία και την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», η παραπάνω τιμή πέφτει στα €17.290. Πιο χαμηλά από κάμποσα θερμικά supermini.

Και μη νομίσετε ότι η Active είναι κάποια «σπαρτιάτικη» έκδοση. Είναι πλήρως εξοπλισμένη, με ένα καλό πακέτο οδηγικών βοηθημάτων ADAS, είσοδο/εκκίνηση χωρίς κλειδί, το infotainment με την περιστρεφόμενη οθόνη 10,1”, φωνητικό έλεγχο, κάμερα οπισθοπορείας, ταπετσαρίες από τεχνητό δέρμα και σύστημα V2L παροχής ρεύματος 3,3kW σε εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές (πατίνι, ποδήλατο, είδη κάμπινγκ).

Η κορυφαία έκδοση Comfort της δοκιμής μας, πέρα από τη μεγαλύτερη μπαταρία και το ισχυρότερο ηλεκτρομοτέρ, διαθέτει επιπλέον στάνταρ πανοραμική κάμερα 360°, υψηλής ευκρίνειας. Έχει τιμή τιμοκαταλόγου €25.990, που πέφτει στα €21.490 με το μπόνους της αντιπροσωπείας και την κρατική επιδότηση.

Αν το δούμε συγκριτικά, το BYD Dolphin Surf είναι το φθηνότερο ηλεκτρικό της κατηγορίας. Και στην κορυφαία του έκδοση Comfort έχει την ίδια τιμή με το υβριδικό MG 3 Hybrid+ (βλ. δοκιμή εδώ), στη μεσαία του έκδοση εξοπλισμού Exclusive. Aν κοιτάξουμε και τα βενζινοκίνητα, κοστίζει περίπου όσο ένα αντίστοιχα εξοπλισμένο Hyundai i20 1.0T των 100 ίππων με αυτόματο κιβώτιο.

Ποιος πιστεύει ακόμα ότι τα ηλεκτρικά είναι απλησίαστα;

Τα βασικά

Μοντέλο: BYD Dolphin Surf Comfort
Κινητήρας: Ηλεκτρικός, συγχρονικός, μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 157 HP
Ροπή: 220 Nm
Μετάδοση / Κιβώτιο: FWD / Αυτόματο, μιας σχέσης
Μπαταρία: LFP, ωφέλιμης χωρητικότητας 43,2 kWh
Κατανάλωση / Αυτονομία: 14,5 kWh/100km / 300 km (πραγματική)
Επιτάχυνση: 0-100 km/h: 9,1”
Τελική ταχύτητα: 150 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Τιμή: από €25.990 (€21.490 με μπόνους και κρατική επιδότηση)

* Δείτε περισσότερα για το BYD Dolphin Surf, εδώ.

** Φωτογραφίες: DRIVE/Θ. Κουτσογιάννης

Διαβάστε ακόμη: Geely StarRay EM-1: Τα Plug-in υβριδικά είναι το μέλλον (προς ώρας)

TAGS :
BYD δοκιμή

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook