Γι' αυτό είναι τόσο μπροστά οι Κινέζοι: Το Dongfeng Box είναι ένα αυτοκίνητο με σπάνιες ανέσεις

Dongfeng Box: μικρό ηλεκτρικό, με ξεχωριστό στιλ, εντυπωσιακή ευρυχωρία και εξοπλισμό που παραπέμπει σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα.

Dongfeng στα κινέζικα σημαίνει ανατολικός άνεμος. Δηλαδή ο άνεμος που έρχεται από τον ωκεανό και φέρνει τη δροσιά, την άνοιξη, την αναγέννηση. Διότι το 1969, όταν μπήκαν τα θεμέλια του πρώτου εργοστασίου παραγωγής αυτοκινήτων της εταιρείας (που λεγόταν τότε Second Automobile Works), η Κίνα ξεκινούσε τη βιομηχανική και οικονομική της αναγέννηση.

Στα 57 χρόνια που μεσολάβησαν μέχρι σήμερα, η Dongfeng Motor Corp. έχει εξελιχθεί σε μία από τις “Big Four” κρατικές αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, γνωστή για τα επαγγελματικά και τα επιβατικά της μοντέλα, αλλά κυρίως για τη συνεργασία της με μεγάλες «δυτικές» εταιρίες, όπως η Peugeot-Citroën, η Nissan και η Honda.

Να θυμίσουμε ότι, για να εξελίξει το πρώτο της «σοβαρό» ηλεκτρικό μοντέλο, το eΝy1 (βλ. δοκιμή εδώ) η Honda ζήτησε τη βοήθεια της Dongfeng, αφού –μας αρέσει, δεν μας αρέσει– οι Κινέζοι είναι μπροστά από τους Δυτικούς στην τεχνολογία των EV.

Πέρα από τα προϊόντα της συνεργασίας της με δυτικές εταιρίες, η Dongfeng παράγει και μοντέλα με δικά της brand – πέντε τον αριθμόν, παρακαλώ. Το νεότερο brand είναι το Nammi που επικεντρώνεται σε μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πρώτο από αυτά είναι το Nammi 01 που παρουσιάστηκε το 2023 και εξάγεται στην Ευρώπη εδώ και δύο χρόνια με την ονομασία Dongfeng Box.

Μας αρέσει δεν μας αρέσει οι Κινέζοι είναι μπροστά από τους Δυτικούς στην τεχνολογία των EV.

Μοντέρνο, φωτεινό, «μίνιμαλ» στη σχεδίαση εσωτερικό, με αέρα πολυτέλειας και ελάχιστους φυσικούς διακόπτες.

Dongfeng Box: «Στιλάτο» και αεροδυναμικό

Παρά την ονομασία του, το Box δεν μοιάζει καθόλου με κουτί. Αντίθετα, αποφεύγει τις σύγχρονες σχεδιαστικές τάσεις, που θέλουν «κοφτερές» ακμές, και ακολουθεί το λεγόμενο «bio-design», με τις καμπύλες επιφάνειες. Από μπροστά «φέρνει» λίγο σε Tesla, ενώ πίσω, με την «αιωρούμενη» σκεπή και τα οβάλ φανάρια, θυμίζει τα προηγούμενα Citroën C3 και DS3.

Γενικά πάντως, θα λέγαμε ότι το Box είναι ξεχωριστό και στιλάτο στην εμφάνιση. Είναι και αεροδυναμικό, με Cd 0,28 – κάτι πολύ σημαντικό για την αυτονομία. Και πώς επιτυγχάνεται ο κορυφαίος αυτός (για την κατηγορία) συντελεστής οπισθέλκουσας;

Πέρα από το βασικό σχήμα του αμαξώματος, συμβάλλουν επίσης κάποιες προσεγμένες λεπτομέρειες, όπως η εντελώς κλειστή εμπρός μάσκα, τα πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο (όπως σε ακριβά κουπέ!), οι «χωνευτές», αναδυόμενες χειρολαβές στις πόρτες και οι αεροδυναμικές ζάντες.

Από μηχανολογική άποψη, πάντως, το Dongfeng Box είναι συμβατικό για μικρό EV: μπαταρία στο κέντρο, κάτω από το δάπεδο της καμπίνας και ηλεκτροκινητήρας μπροστά να κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου (μειωτήρα) μιας σχέσης.

Η μπαταρία είναι χημείας LFP (χωρίς κοβάλτιο) που μπορεί να υστερεί σε πυκνότητα ενέργειας (έναντι των NMC), αλλά αντέχει σε περισσότερους κύκλους φόρτισης-αποφόρτισης χωρίς να χάνει σημαντικό μέρος της χωρητικότητάς της. Στο βασικό Box, η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 31,5kWh, ενώ στο “long range” μοντέλο (της δοκιμής μας) είναι 42,3kWh (ωφέλιμη 40kWh).

Ο ηλεκτροκινητήρας, και στις δύο εκδόσεις, έχει ισχύ 70kW (95 ίππων) και ροπή 160Nm. Η ανάρτηση είναι με γόνατα τύπου MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ τα φρένα είναι με τέσσερις δίσκους, εκ των οποίων οι εμπρός αεριζόμενοι.

Από μηχανολογική άποψη το Dongfeng Box είναι συμβατικό για μικρό EV.

Πολύ μακρύ μεταξόνιο, καμπύλες επιφάνειες και προσεγμένη αεροδυναμική (Cd 0,28).

Ευρυχωρία που εκπλήσσει

Το Box είναι ένα EV πόλης, αλλά μη νομίζετε πως είναι μικρό. Το μήκος του ξεπερνά τα 4 μέτρα, οπότε κατατάσσεται φυσιολογικά στα supermini της κατηγορίας Β. Είναι μάλιστα μεγαλύτερο σε όλες του τις διαστάσεις από το Toyota Yaris, το παραδοσιακό best-seller αυτής της κατηγορίας.

Αξιοπρόσεκτο είναι το πλάτος του Box, που φτάνει τα 1,81m, αλλά ακόμη περισσότερο το μεταξόνιο των 2,66m, που είναι μακρύτερο από εκείνο του σημερινού VW Golf! Οι γενναιόδωρες αυτές διαστάσεις, σε συνδυασμό με τα χωροταξικά οφέλη της ηλεκτροκίνησης, δίνουν ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό.

Τέσσερις ψηλοί ταξιδεύουν άνετα με το Box. Οι πίσω έχουν υπέρ-αρκετό χώρο για γόνατα, πέλματα και το κεφάλι τους, ενώ στην ανάγκη μπορεί να χωρέσει κι ένας τρίτος στη μέση. Το δάπεδο είναι εντελώς επίπεδο και τα μεγάλα παράθυρα, σε συνδυασμό με τα ανοιχτά χρώματα, κάνουν την καμπίνα ευχάριστα φωτεινή.

Με ονομαστική χωρητικότητα 326 λίτρων, το πορτμπαγκάζ του Box επαρκεί για τις καθημερινές μεταφορικές ανάγκες και για μικρά ταξίδια όντας μεγαλύτερο (στα χαρτιά) από αυτό των ανταγωνιστικών BYD Dolphin Surf και Hyundai Inster, αλλά και από εκείνο του Yaris. Δεν έχει πολύ φάρδος ή μήκος, αλλά έχει βάθος.

Υστερεί όμως σε πρακτικότητα. Πέρα από το ότι το πίσω κάθισμα δεν είναι συρόμενο εμπρός-πίσω (όπως στο Inster), η πλάτη του καθίσματος είναι μονοκόμματη, όχι διαιρούμενη. Οπότε, αν τη διπλώσεις, έχεις μεν 945 λίτρα διαθέσιμα για φόρτωση, αλλά δεν χωράει τρίτος επιβάτης.

Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ δεν έχει δάπεδο δύο θέσεων, οπότε αφενός δεν υπάρχει θέση για να αποθηκεύεις τα καλώδια φόρτισης και αφετέρου έχεις ένα αρκετά ψηλό κατώφλι πάνω από το οποίο πρέπει να σηκώσεις τα πράγματα για να ξεφορτώσεις, ενώ διπλώνοντας την πίσω πλάτη σχηματίζεται κι ένα έντονο σκαλοπάτι.

Η πιο αδικαιολόγητη έλλειψη είναι όμως αυτή της εταζέρας. Πράγμα που μας κάνει να υποπτευόμαστε ότι η χωρητικότητα ίσως είναι μετρημένη μέχρι την οροφή, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι οι αποσκευές βρίσκονται εκτεθειμένες στον ήλιο και προπάντων σε «πονηρά» βλέμματα.

Μεγαλύτερο σε όλες του τις διαστάσεις από το Toyota Yaris, παραδοσιακό best-seller της κατηγορίας.

Εντυπωσιακή ευρυχωρία πίσω, εντελώς επίπεδο δάπεδο. Άνετος χώρος μπροστά, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο (με 4 μνήμες) κάθισμα οδηγού.

Εσωτερικό (πολύ) ακριβότερου μοντέλου

Η καμπίνα του Dongfeng Box, πέρα από ευρύχωρη, είναι επίσης όμορφη στο μάτι και καλοφτιαγμένη. Στη μοντέρνα, μίνιμαλ αισθητική της θυμίζει Tesla. Η καπιτονέ επένδυση σε ταμπλό και πόρτες, σε συνδυασμό με το τεχνητό δέρμα στα καθίσματα, δίνουν έναν αέρα πολυτέλειας. Υπάρχουν και σκληρά πλαστικά, αλλά είναι καλής ποιότητας και με στιβαρή συναρμογή.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένα ψηφιακό καντράν που, αν και μικρό, παρέχει αρκετές πληροφορίες. Στη μέση του ταμπλό βρίσκεται μια οθόνη αφής 12” από την οποία ελέγχονται οι περισσότερες λειτουργίες. Φυσικά κουμπιά θα βρεις μόνο στο τιμόνι και στις πόρτες. Ακόμα και για να «σβήσω» το αυτοκίνητο, παραμένοντας μέσα, έπρεπε να ψάξω στα μενού της οθόνης!

Μαθαίνοντας πάντως το infotainment, που λειτουργεί με λογική Android, εκτιμάς την ευκρίνεια, τα όμορφα γραφικά και τη σχετικά γρήγορη απόκριση στις εντολές. Πολλοί θα εκτιμήσουν και την προσωπική νότα που προσθέτουν το γατάκι-avatar, το παλιό ραδιόφωνο και η «ατάκα της ημέρας» στην αρχική σελίδα του συστήματος.

Θέσεις για τα καθημερινά μικροπράγματα δεν λείπουν από την καμπίνα: ευρύχωρες θήκες στις πόρτες, τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων, χώροι κάτω από την αιωρούμενη κονσόλα-υποβραχιόνιο, θέση φόρτισης για το κινητό από πάνω κι ένα πρακτικό συρτάρι μπροστά από τον συνοδηγό.

Η αδικαιολόγητη έλλειψη πίσω εταζέρας σημαίνει ότι οι αποσκευές βρίσκονται εκτεθειμένες στον ήλιο και σε «πονηρά» βλέμματα.

Μικρό αλλά περιεκτικό ψηφιακό καντράν. Η homepage του infotainment με το γατάκι-avatar και την «ατάκα της ημέρας».

Πάμε μια βόλτα στην πόλη

Την αίσθηση πολυτέλειας που εμπνέει το εσωτερικό του Box έρχεται να ενισχύσει το κάθισμα του οδηγού. Εκτός από θερμαινόμενο και αεριζόμενο, είναι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο. Ανέσεις από σπάνιες έως ανύπαρκτες σε μικρό αυτοκίνητο. Και όχι μόνο αυτό, αλλά το κάθισμα πάει μόνο του πίσω, για να βγαίνεις και να μπαίνεις ευκολότερα, και μετά επανέρχεται εκεί που το έχεις ρυθμίσει!

Βολεύεσαι λοιπόν εύκολα και ανακαλύπτεις ότι κάθεσαι χαμηλά μεν, αλλά με εξαιρετική ορατότητα γύρω-γύρω. Η θέση οδήγησης, με το χαμηλό ταμπλό και το μικρό, τετραγωνισμένο τιμόνι, θυμίζει το «i-Cockpit» της Peugeot, αλλά χωρίς το τιμόνι να βρίσκεται στα γόνατά σου ή να σου κρύβει τον πίνακα οργάνων.

Μην ψάχνεις για κουμπί Start· το αυτοκίνητο ενεργοποιείται μόνο του μόλις καθίσεις. Βάζεις τον επιλογέα –που είναι στο τιμόνι, a la Mercedes– στη θέση D και ξεκινάς. Ιδιαίτερα ομαλά κι αθόρυβα, ούτε τον ήχο προειδοποίησης των πεζών δεν ακούς, αν έχεις κλειστά τα παράθυρα.

Το Box δεν είναι βαρύ για EV, λίγο πάνω από 1400 κιλά, όμως με 95 άλογα δεν είναι λογικό να περιμένεις σπορ επιδόσεις. Ο κατασκευαστής δίνει 12,5” για το 0-100km/h, αλλά το αυτοκίνητο δείχνει σαφώς πιο ζωηρό, καθώς έχεις πάντα στη διάθεσή σου την άμεση ηλεκτρική ροπή για να επιταχύνεις και να προσπεράσεις.

Το τιμόνι είναι αναμενόμενα ελαφρύ και ο κύκλος στροφής των 10,2m σημαίνει ότι ελίσσεσαι και παρκάρεις εύκολα – δεν χρειάζεται να βασίζεσαι στην κάμερα 360° και τα παρκοραντάρ. Υπάρχουν τρία οδηγικά προγράμματα, Eco, Comfort και Sport, και άλλα τρία, Weak, Medium και Strong, για να ρυθμίζεις το φρενάρισμα ανάκτησης.

Όλα γίνονται μέσω της οθόνης, αλλά δεν θα λέγαμε ότι οι ρυθμίσεις έχουν και πολύ μεγάλη διαφορά μεταξύ τους. Δυνατότητα οδήγησης «one pedal» δεν υπάρχει. Σημαντικό είναι πάντως ότι η αίσθηση του πεντάλ των φρένων είναι καλή και η απόκριση προοδευτική – χαρακτηριστικά όχι συνηθισμένα σε EV.

Το Box είναι βασικά EV πόλης, οπότε στη ρύθμιση της ανάρτησης έχει δοθεί σαφής προτεραιότητα στην άνεση.

Ευτυχώς παράθυρα και καθρέφτες δεν ελέγχονται από την οθόνη. Κονσόλα/υποβραχιόνιο με θέση ασύρματης φόρτισης. Πρακτικό συρτάρι μπροστά από τον συνοδηγό. Για να μην ξεχνάμε πώς λέγεται η μάρκα στην Κίνα. Βαθύ πορτμπαγκάζ, αλλά χωρίς εταζέρα, με ψηλό κατώφλι φόρτωσης και κάθισμα που διπλώνει μονοκόμματα.

Ας πάμε κι ένα ταξιδάκι

Το Dongfeng Box είναι βασικά EV πόλης, οπότε στη ρύθμιση της ανάρτησης έχει δοθεί σαφής προτεραιότητα στην άνεση. Και πράγματι, οι ανωμαλίες του δρόμου απορροφώνται ικανοποιητικά, με εξαίρεση κάποιες ξερές αντιδράσεις του πίσω άξονα σε απότομα εγκάρσια εξογκώματα ή αυλάκια.

Η μαλακή ανάρτηση, από την άλλη, σημαίνει χαλαρό έλεγχο του αμαξώματος. Στο Box δεν αρέσουν οι απότομες εντολές με το τιμόνι, το φρένο ή το γκάζι. Έχει την τάση να γέρνει αισθητά στις στροφές, να «βουτάει» στο φρενάρισμα και να σπινάρει τους τροχούς του αν η άσφαλτος γλιστράει.

Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης (κινέζικα Wanli) δεν έχουν σπουδαία πρόσφυση και η υποστροφή έρχεται σχετικά νωρίς. Προβλέψιμα όμως, παρότι το τιμόνι δεν παρέχει πολλή πληροφόρηση. Οπότε δεν αιφνιδιάζεσαι και διορθώνεις εύκολα. Εξάλλου, υπάρχουν και 11 ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας (ADAS) για να σε βοηθήσουν στη δύσκολη στιγμή.

Με δυο λόγια, το Box δεν κάνει για γρήγορη οδήγηση, αλλά και δεν θα σε βάλει σε κίνδυνο αν το παρακάνεις. Αρκεί να κόψεις το ρυθμό σου ένα-δυο κλικ, να οδηγείς πιο «χυτά» και θα είσαι εντάξει. Άλλωστε, ποιος παίρνει μικρό EV για να οδηγεί στο όριο σε στροφιλίκια;

Είπαμε: το Box είναι για μέσα και γύρω από την πόλη. Αλλά όχι μόνο. Μπορεί και να ταξιδέψει. Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό, άνετο και δεν κάνει θόρυβο πέρα από ένα ελαφρό σφύριγμα από τα «frameless» παράθυρα κι ένα βούισμα από τα λάστιχα στην τραχιά άσφαλτο.

Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 140km/h, αλλά έχει αρκετό απόθεμα δύναμης για κινείται άνετα με τα νόμιμα όρια της «εθνικής», χωρίς μάλιστα να καταναλώνει πολύ ρεύμα χάρη στην καλή αεροδυναμική του.

Σε ταξίδι απαιτείται φόρτιση κάθε 130-170km, αν σταματάμε με την μπαταρία στο 10% και τη φορτίζουμε μέχρι το 80%.

Ασφαλές στον δρόμο, αλλά με ανάρτηση ρυθμισμένη για άνεση, όχι για γρήγορη οδήγηση.

Πόσο θα μου «καίει» και πώς θα το φορτίζω;

Η κατανάλωση ενέργειας του Box στον αυτοκινητόδρομο (πάντα με τα όρια) κυμαίνεται από 17 έως 21 kWh/100km, ανάλογα και με την εποχή – δηλαδή αν λειτουργεί ή όχι το σύστημα θέρμανσης/κλιματισμού. Με την μπαταρία των 40 (ωφέλιμων) kWh, αυτό σημαίνει ότι σε ένα ταξίδι απαιτείται φόρτιση κάθε 130-170km, αν σταματάμε με την μπαταρία στο 10% και τη φορτίζουμε μέχρι το 80%.

Η παραπάνω διαδικασία απαιτεί αναμονή λίγο πάνω από 35’ σε κατάλληλο τερματικό DC, καθώς ο ενσωματωμένος φορτιστής του Box δέχεται ισχύ έως 75kW – μια σχετικά ανταγωνιστική τιμή για την κατηγορία. Αντίθετα, σε εναλλασσόμενο ρεύμα AC η ισχύς φόρτισης δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 6,6kW, ενώ άλλα μικρά EV δέχονται έως και 11kW.

Με τη μέση κατανάλωση στα χέρια μας να κυμαίνεται γύρω στις 15kWh/100km, η θεωρητική αυτονομία προκύπτει στα 260-270km. Αποκλειστικά μέσα στην πόλη, όμως, το Box αποδείχτηκε ιδιαίτερα οικονομικό, με κατανάλωση ακόμη και κάτω από 10kWh/100km. Τα 12άρια τα βλέπεις εύκολα, οπότε η ρεαλιστική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει και τα 310km (WLTP) που δίνει ο κατασκευαστής.

Με την παραπάνω αυτονομία σε αστικές συνθήκες, δεν χρειάζεται πάνω από μια πλήρης φόρτιση την εργάσιμη εβδομάδα. Η φόρτιση 0-100% σε οικιακό μονοφασικό wallbox των 7,4kW γίνεται σε λιγότερο από 7,5 ώρες – μια νύχτα δηλαδή. Σε απλή πρίζα των 8Α απαιτείται σχεδόν ένα 24ωρο.

Μπορεί να μην είναι το φθηνότερο μικρό EV, όμως είναι σίγουρα πολύ φθηνό γι αυτά που προσφέρει.

Χαρακτηριστικά φώτα, με το κινεζικό όνομα της μάρκας. Αεροδυναμικές ζάντες 17” με κινεζικά «οικολογικά» λάστιχα. «Χωνευτές», αναδυόμενες χειρολαβές. Διχρωμία, με «αιωρούμενη» οροφή.

Θα πιάσουν τόπο τα λεφτά μου;

Ο τιμοκατάλογος του Dongfeng Box ξεκινά από τα €24.500 για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία των 31kWh. Με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια της αντιπροσωπείας, η τιμή μειώνεται στα €21.500 και με την κρατική επιδότηση «ΚΕ3» πέφτει στα €18.500 (ή και στα €18.000 για νέους έως 29 ετών).

Το μοντέλο της δοκιμής μας, με την μπαταρία των 42kWh, ξεκινά από τα €26.350 για τη «βασική» έκδοση City και φτάνει τα €28.500 για την πλούσια Prime. Αν… ευθυγραμμιστούν οι πλανήτες των προσφορών και επιδοτήσεων, οι παραπάνω τιμές μπορεί να μειωθούν μέχρι τα €19.850 και τα €22.000 αντίστοιχα.

Το Dongfeng Box μπορεί να μην είναι το φθηνότερο μικρό EV (το BYD Dolphin Surf έχει λίγο χαμηλότερη τιμή), όμως είναι σίγουρα πολύ φθηνό γι’ αυτά που προσφέρει: ξεχωριστό στυλ, τους μεγαλύτερους χώρους, ποιότητα κατασκευής και ασυναγώνιστο εξοπλισμό, που παραπέμπει σε πολύ μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα.

Στοιχεία όπως το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, θερμαινόμενο και αεριζόμενο κάθισμα, το σύστημα καμερών πανοραμικής θέασης, το προσαρμοζόμενο cruise control, η δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης και η ασύρματη φόρτιση του κινητού, τα βρίσκεις πολύ σπάνια (ή και καθόλου) σε μικρά αυτοκίνητα (όσο για τις «αψυχολόγητες» ελλείψεις της εταζέρας και του πίσω καθαριστήρα, μας υποσχέθηκαν ότι θα διορθωθούν σύντομα).

Υπάρχει βέβαια το θέμα της νεοφερμένης και ακόμη άγνωστης στην Ελλάδα φίρμας. Είναι φυσικό να διατηρεί ο υποψήφιος αγοραστής κάποιες σχετικές επιφυλάξεις, όμως από την άλλη θα πρέπει να βάλει στη «ζυγαριά» το ότι το Spanos Group είναι μια σοβαρή αντιπροσωπεία και το Dongfeng Box καλύπτεται από εγγύηση 5 ετών ή 100.000km για τα μηχανικά μέρη και 8 ετών ή 160.000km για την μπαταρία.

Τα βασικά

Μοντέλο: Dongfeng Box 42kW
Κινητήρας: Ηλεκτρικός, συγχρονικός, μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 95HP (70kW)
Ροπή: 160Nm
Μετάδοση / Κιβώτιο: FWD / Αυτόματο, μιας σχέσης
Μπαταρία: LFP, ωφέλιμης χωρητικότητας 40kWh
Κατανάλωση / Αυτονομία: 14,9kWh/100km / 270km (πραγματική)
Επιτάχυνση: 0-100km/h: 12,5’’
Τελική ταχύτητα: 140km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Τιμή: από €26.350 (€19.500 με προωθητική ενέργεια και επιδότηση ΚΗ3)