Οδηγήσαμε το Audi A1 allstreet 30 TFSI: με δυο σταγόνες άρωμα «περιπέτειας»

Ψηλωμένο και «αγριεμένο», το Α1 allstreet έρχεται να πλασαριστεί ανάμεσα στο απλό Α1 Sportback και το crossover/SUV Audi Q2 (photo: DRIVE/Θ. Κουτσογιάννης).

Θυμάστε τα Audi allroad quattro, τα στέισον Α6 και Α4 παντός δρόμου, με την τετρακίνηση, τα διαφορικά Torsen και την αερανάρτηση ρυθμιζόμενου ύψους; Καμία σχέση…

Για να καταλάβετε τη φιλοσοφία του A1 allstreet σκεφτείτε κάτι σαν το Dacia Sandero Stepway, το Ford Fiesta Active ή, παλιότερα, το Rover Streetwise. Δηλαδή, ένα μικρό hatchback πασπαλισμένο με μια πρέζα «περιπέτειας». Διότι το λεγόμενο “active lifestyle” και ο “adventure” προσανατολισμός πουλάνε.

Η Audi είναι πάντως ειλικρινής, δεν πάει να μας κοροϊδέψει. Άλλο allroad και άλλο allstreet, αφού street είναι ο δρόμος της πόλης. Άλλωστε, η προηγούμενη ονομασία του μοντέλου (μέχρι το 2022) ήταν Α1 Citycarver. Ένα αυτοκίνητο για την πόλη, λοιπόν, όχι για περιπέτειες στα κατσάβραχα.

Μην περιμένετε εδώ τετρακίνηση, μπλοκέ διαφορικά, ούτε καν λάστιχα all-terrain ή M+S. Είπαμε: το allstreet είναι προορισμένο για κίνηση στην πόλη – με λίγο παραπάνω στυλ.

Ποιες οι διαφορές με το απλό A1 Sportback; Το αυξημένο ύψος από το έδαφος (που σημαίνει και ψηλότερη θέση οδήγησης), οι αναρτήσεις με μεγαλύτερες διαδρομές, οι μεγαλύτεροι τροχοί κι ένα πακέτο πλαστικών προστατευτικών γύρω-γύρω.

Τα κάτω προστατευτικά είναι βαμμένα στο χρώμα του ανοξείδωτου χάλυβα. Η μεγάλη “single frame” μάσκα δεν είναι εδώ εξαγωνική, αλλά οκταγωνική, όπως στα SUV μοντέλα “Q”, και έχει πιο επιθετική κυψελωτή δομή. Πιο επιθετική είναι και η σχεδίαση των προφυλακτήρων, με τους μεγάλους «αεραγωγούς». Τέλος, οι σχισμές «αερισμού», ανάμεσα σε μάσκα και καπό (α-λα Sport quattro), είναι εδώ δύο, αντί για τις τρεις του απλού Α1.

Un point, c’est tout, που λένε κι οι Γάλλοι. Μην περιμένετε εδώ τετρακίνηση, μπλοκέ διαφορικά, ούτε καν λάστιχα all-terrain ή M+S. Είπαμε: το allstreet είναι προορισμένο για κίνηση στην πόλη – με λίγο παραπάνω στυλ.

Όμορφο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό, αν και τα σκληρά πλαστικά δεν συνάδουν με την premium τοποθέτηση ενός Audi (photo: DRIVE/Θ. Κουτσογιάννης).

Ολίγα τεχνικά

Το Α1 allstreet προσφέρεται με δύο επιλογές κινητήρα: τον 3κύλινδρο 1.0 TFSI των 116 ίππων, όπως στο 30 TFSI της δοκιμής μας, και τον μεγαλύτερο, 4κύλινδρο 1.5 TFSI των 150 ίππων. Και στις δύο περιπτώσεις, το κιβώτιο είναι το αυτόματο S tronic, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων.

Αυτό που δεν έχει το Α1 allstreet είναι κάποια μορφή υβριδικού συστήματος για ηλεκτρική υποβοήθηση του κινητήρα – έλλειψη που τείνει να γίνει ασυνήθιστη τα τελευταία χρόνια.

Και για να κλείσουμε με τα μηχανικά, όπως σε όλα τα μικρά μοντέλα του ομίλου VW, τα βασισμένα στην πλατφόρμα MQB-A0, η πίσω ανάρτηση είναι με ημιάκαμπτο άξονα. Και όπως είπαμε παραπάνω, η απόσταση του Α1 allstreet από το έδαφος έχει αυξηθεί, κατά 3,5cm χάρη στα μακρύτερα ελατήρια και κατά 0,5cm επιπλέον λόγω των μεγαλύτερων τροχών (17’’ με 55άρι προφίλ ελαστικών στο αυτοκίνητο της δοκιμής).

Σταθερό και άνετο στις υψηλές ταχύτητες (photo: DRIVE/Θ. Κουτσογιάννης).

Ας μπούμε μέσα

Το εσωτερικό του allstreet δεν διαφέρει από αυτό του Α1 Sportback. Σε σχέση με εκείνο του «εξαδέλφου» VW Polo, δείχνει πιο “upmarket” σε σχεδίαση, με τους αεραγωγούς ενσωματωμένους αρμονικά στο ταμπλό και την οθόνη πολυμέσων των 10,1” στραμμένη προς τον οδηγό.

Ενώ όμως η επένδυση στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακή, τα υπόλοιπα πλαστικά, πιο χαμηλά και στις πόρτες, είναι σκληρά και δεν συνάδουν με την premium τοποθέτηση ενός Audi. Πάντως, η ποιότητα συναρμογής είναι αυτή που περιμένεις.

Οι θέσεις για μικροπράγματα στην καμπίνα δεν λείπουν και ο χώρος μπροστά επιτρέπει ακόμα και σε ψηλούς οδηγούς να βολευτούν χωρίς πρόβλημα.

Πολύ καλός ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Digital Cockpit Plus των 10,25”, με τα όμορφα γραφικά, την πολλή πληροφορία και τις δυνατότητες παραμετροποίησης. Εξίσου καλό και το σύστημα infotainment MMI Plus, σε απόκριση οθόνης και λειτουργία μενού, παρότι δεν υπάρχει πλέον το παλιό περιστροφικό χειριστήριο που διευκόλυνε τον οδηγό εν κινήσει.

Ευτυχώς, υπάρχουν ακόμη κάμποσα φυσικά χειριστήρια: ένα πλήρες πάνελ για τον κλιματισμό, κουμπιά στο τιμόνι για τον πίνακα οργάνων και άλλες λειτουργίες, περιστροφικό χειριστήριο στην κονσόλα για το ραδιόφωνο και πλήκτρα για την απενεργοποίηση του anti-spin και του Stop/Start.

Οι θέσεις για μικροπράγματα στην καμπίνα δεν λείπουν και ο χώρος μπροστά επιτρέπει ακόμα και σε ψηλούς οδηγούς να βολευτούν χωρίς πρόβλημα. Καλός με τα μέτρα της κατηγορίας είναι και ο χώρος για τους πίσω, παρότι ο «αέρας» μπροστά από τα γόνατα είναι λίγο μικρότερος απ’ ό,τι στο Polo και το εξογκωμένο «τούνελ» του δαπέδου θα ενοχλήσει όποιον καθίσει στη μέση.

Ο χώρος αποσκευών των 335 λίτρων είναι κι αυτός καλός για την κατηγορία. Στη βασική έκδοση όμως δεν έχει πάτωμα δύο θέσεων, οπότε η φόρτωση πρέπει να γίνεται πάνω από ένα ψηλό κατώφλι. Επιπλέον, όταν διπλωθούν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, σχηματίζουν στο δάπεδο ένα έντονο σκαλοπάτι.

Σωστή θέση οδήγησης παρότι τα καθίσματα δέχονται μόνο τις βασικές ρυθμίσεις. Ο 3κύλινδρος 1000άρης turbo είναι ψυχωμένος και πολιτισμένος. Αρκετά μεγάλο και πρακτικό πορτμπαγκάζ 335 λίτρων, χωρίς όμως δάπεδο δύο θέσεων. Ικανοποιητικοί χώροι και καλή ορατότητα πίσω. Το εξογκωμένο τούνελ του δαπέδου ίσως ενοχλήσει (photos: DRIVE/Θ. Κουτσογιάννης).

Έχει τσαγανό

Παρότι το κάθισμα δέχεται μόνο τις βασικές ρυθμίσεις, όλοι θα βρουν τη θέση οδήγησης που τους ταιριάζει. Κάθεσαι πιο ψηλά απ’ ό,τι στο απλό Α1 –αν και όχι τόσο ψηλά όσο σε ένα crossover/SUV– με αποτέλεσμα να έχεις αισθητά καλύτερη ορατότητα.

Γυρίζεις το κλειδί παραδοσιακά στο διακόπτη (δεν υπάρχει εδώ το κουμπί εκκίνησης που έχει γίνει τελευταία της μόδας) και ο κινητήρας έρχεται στη ζωή με έναν αισθητό κραδασμό. Το ίδιο συμβαίνει και κάθε φορά που ξαναπαίρνει μπροστά αφότου τον έχει σβήσει το Stop/Start.

Τις αρετές του κινητήρα αναδεικνύει και το κιβώτιο S tronic, με τις 7 σχέσεις και τις γρήγορες, ομαλές αλλαγές.

Πέρα απ’ αυτό όμως δεν έχουμε άλλο παράπονο από τον 3κύλινδρο 1000άρη. Λειτουργεί ομαλά, χωρίς ενοχλητικούς υψίσυχνους κραδασμούς, και είναι καλά ηχομονωμένος, με αποτέλεσμα να ακούς το χαρακτηριστικό μούγκρισμά του μόνο όταν τον πιέζεις σε ψηλές στροφές. Πράγμα που σπάνια χρειάζεται να κάνεις, αφού τραβάει δυνατά από χαμηλά – παρότι δεν έχει ηλεκτρομοτέρ να τον βοηθάει.

Είναι ένας κινητήρας με τσαγανό, που δεν δυσκολεύεται να κινήσει τα 1.220 κιλά του Α1 allstreet (με τον οδηγό). H Audi δίνει επιδόσεις 0-100 km/h σε 10,3” και τελική ταχύτητα 194 km/h, αλλά αυτό που μετράει πραγματικά στην οδήγηση είναι οι γρήγορες ενδιάμεσες επιταχύνσεις του Α1, που σημαίνουν ασφαλή προσπεράσματα.

Τις αρετές του κινητήρα αναδεικνύει και το κιβώτιο S tronic, με τις 7 σχέσεις και τις γρήγορες, ομαλές αλλαγές. Μόνο που στο πρόγραμμα “D”εμφανίζεται κάποιες φορές διστακτικό όταν πατάς το γκάζι, ενώ στα ξεκινήματα από στάση η σύμπλεξη είναι ενίοτε απότομη, σε σημείο που να σπινάρουν στιγμιαία οι τροχοί.

Πρακτικοί, φυσικοί διακόπτες στο τιμόνι. Όμορφο και διαμορφώσιμο ψηφιακό καντράν. Infotainment 10,1”, φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό. Αυτόματο 7 σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητης, σειριακής λειτουργίας (photos: DRIVE/Θ. Κουτσογιάννης).

Για αστικές περιπέτειες

Το κιβώτιο έχει και σπορ πρόγραμμα “S”, που κρατάει περισσότερο τις σχέσεις πριν αλλάξει, για πιο άμεση απόκριση και επιτάχυνση, ενώ μπορείς να αλλάζεις και με το χέρι, σειριακά, μετακινώντας εμπρός-πίσω τον επιλογέα. Στη βασική έκδοση δεν υπάρχουν «αυτιά» (paddles) αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, αλλά προσφέρονται ως έξτρα σε προσιτή τιμή (€136).

Οι χειροκίνητες αλλαγές θα βοηθήσουν όποιον θέλει να οδηγήσει γρήγορα σε στροφές. Και το Α1 allstreet δεν θα πει όχι. Το τιμόνι μπορεί να μην έχει τόση αίσθηση και να μη μεταδίδει πολλή πληροφορία, όμως είναι ακριβές και το αυτοκίνητο αποκρίνεται ζωηρά στις αλλαγές κατεύθυνσης, παραμένοντας όμως πάντα σταθερό και προβλέψιμο στις αντιδράσεις του.

Εκτός δρόμου δυνατότητες; Μην το ρισκάρετε πέρα από στρωτούς χωματόδρομους, αφού τα λάστιχα είναι απολύτως ασφάλτινα.

Λόγω του αυξημένου ύψους και των μεγαλύτερων διαδρομών της ανάρτησης θα περίμενε κανείς το allstreet να γέρνει αισθητά περισσότερο από το απλό Α1 Sportback. Δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο, αφού η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή από το αναμενόμενο. Αυτό όμως από την άλλη την κάνει λιγότερο άνετη, με αποτέλεσμα να νιώθεις τις ανωμαλίες του δρόμου πιο έντονα απ’ ό,τι θα περίμενες, τόσο στο σώμα όσο και στο αυτί.

Εκτός δρόμου δυνατότητες; Μην το ρισκάρετε πέρα από στρωτούς χωματόδρομους, αφού τα λάστιχα είναι απολύτως ασφάλτινα και δεν υπάρχει ρεζέρβα παρά μόνο κιτ επισκευής. Με άλλα λόγια, οι «κροσοβερίστικες» αρετές του A1 allstreet είναι στην ουσία για να αντιμετωπίζονται… αστικά εμπόδια: λακκούβες, σαμαράκια, πεζοδρόμια και τα τοιαύτα.

Παρά το αυξημένο κατά 4cm ύψος από το έδαφος, δεν γέρνει έντονα στις στροφές (photo: DRIVE/Θ. Κουτσογιάννης).

Βγάλτε το κομπιουτεράκι

Ένα αυτοκίνητο, λοιπόν, για τη ζούγκλα της πόλης – που λέει και το γνωστό κλισέ. Νιώθει όμως άνετα και στον ανοιχτό δρόμο. Κι όποιος επιμένει για κάτι παραπάνω, μπορεί να του βάλει ένα σετ λάστιχα 4 εποχών (συν μια ρεζέρβα) για να εκμεταλλευτεί λίγο περισσότερο τις εκτός ασφάλτου δυνατότητές του.

Αξίζει τα €3.700 της διαφοράς από το αντίστοιχο, απλό Α1 Sportback 30 TFSI; Θα λέγαμε πως ναι. Όχι μόνο επειδή στη διαφορά τιμής περιλαμβάνεται και το αυτόματο κιβώτιο S tronic (το απλό Α1 Sportback έχει μηχανικό 6άρι), αλλά κι επειδή η ελαφριά «κροσοβεροποίηση» του χαρίζει έναν πιο ιδιαίτερο χαρακτήρα.

Και γιατί να μην πάρω ένα μεγαλύτερο Audi Q2 30 TFSI που κοστίζει μόνο €1.700 παραπάνω και είναι πραγματικό crossover; Διότι ούτε αυτό έχει το S tronic, ούτε και την ευελιξία του A1 allstreet. Χώρια που δεν είναι και αντίστοιχα οικονομικό: στα χέρια μας, η μέση κατανάλωση του allstreet ήταν 7,1 lt/100km, μια πολύ καλή τιμή για μη υβριδικό μοντέλο.

Τέλος, έχει το Α1 allstreet ανταγωνισμό; Αν εννοούμε μικρό premium crossover, μόνο ένα μας έρχεται στο νου: το Lexus LBX, που διατίθεται μάλιστα και σε τετρακίνητη έκδοση. Όμως, κοστίζει €3.620 παραπάνω από το allstreet ως προσθιοκίνητο – κι αν προσθέσεις και την τετρακίνηση, η τιμή του πάει στον Θεό…

Δείτε περισσότερα για το Audi A1 allstreet, εδώ.

Πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, με fake αεραγωγούς. Το μοτίβο της μάσκας θυμίζει… μετροπόντικα. Έξτρα οι τροχοί 17” (οι στάνταρ είναι 16”). Για κάθε δρόμο. Της πόλης (photos: DRIVE/Θ. Κουτσογιάννης).

Τα βασικά

Μοντέλο: Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic
Κινητήρας: 3κύλινδρος turbo 999 κ.ε.
Ισχύς: 116 ΗΡ @ 5.500 rpm
Ροπή: 200 Νm @ 2.000 – 3.500 rpm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD/Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων
Κατανάλωση: 7,1 lt/100km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,3”
Τελική ταχύτητα: 194 km/h
Τιμή: από €27.680