Inster: το μικρό ηλεκτρικό της Hyundai και ο «ελέφαντας στο δωμάτιο»

Αν και, σε αυτό το χρώμα, φέρνει λίγο σε όχημα (μικρό) για Ποντίφικες, το μικρό ηλεκτρικό, jolie laide Hyundai έχει ευχάριστη μάσκα με ολοστρόγγυλα φώτα ημέρας LED και φλας με γραφικά pixel (photo Hyundai.gr).

«Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβά». Εντύπωση, αν όχι γεγονός, που συνιστά το ένα από τα δύο επιχειρήματα όσων αρνούνται, ή έστω διστάζουν, να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το άλλο είναι βέβαια το λεγόμενο άγχος αυτονομίας. Άγχος που, λόγω των ραγδαίων εξελίξεων στον τομέα των μπαταριών, βαίνει μειούμενο, με το πραγματικό όμως άγχος, αυτό της φόρτισης, να παραμένει σταθερό.

Τον τελευταίο καιρό, παρατηρώντας την έλευση μιας σειράς μικρών, ηλεκτρικών μοντέλων, και όχι μόνο από την Άπω Ανατολή, έχουμε αρχίσει να παίρνουμε μια ιδέα για το πώς θα μπορούσε να διαγράφεται ένα ορατό μέλλον που θα «κινείται» με τέτοια προσιτά αυτοκίνητα.

Καιρός ήταν μάλιστα να αρχίσουμε να βλέπουμε και ηλεκτρικά αυτοκίνητα λεγόμενα πόλης –έλεος κάπου με τα ουσιαστικά ανούσια θωρηκτά EV των εκατοντάδων ίππων και των τόνων ροπής–, μικρά αυτοκίνητα που, εδώ που τα λέμε, μπορούν, ακόμα και με τη real-world αυτονομία τους, να σε πάνε και κάνα ταξίδι. Αν έχεις χρόνο. Και υπομονή.

Το θέμα βέβαια είναι πως αυτοί που δεν έχουν (χρόνο και υπομονή) είναι αρκετοί. Και, με δεδομένο τον σύγχρονο, καταιγιστικό, συχνά καταναγκαστικό τρόπο ζωής, πιθανότατα θα αυξηθούν. Οπότε, για να προσελκύσει πελάτες ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης πρέπει και να είναι και ποιοτικό και προσιτό και, σημαντικότερα, να διαθέτει αξιοπρεπή αυτονομία.

Όπως αυτό το Inster, για παράδειγμα, το οποίο, η Hyundai ευελπιστεί πως, με εφόδια ένα νεανικό look, ένα πρακτικό εσωτερικό και γενναιόδωρο εξοπλισμό, θα επαναπροσδιορίσει [το λατρεύω αυτό το ρήμα] τον όρο «αυτοκίνητο πόλης». Και με όνομα που αν το προφέρεις όπως εμείς της Οξφόρδης –Insta– έχει προφανώς επιλεγεί για να προσελκύσει αγοραστές από τη λεγόμενη Generation Z. Η οποία, επίσης ευελπιστεί η Hyundai πως, δεν μπορεί παρά να γοητευτεί από το ως άνω look και την πρακτικότητα.

Κομψό, πρακτικό εσωτερικό από ανακυκλώσιμα υλικά με οθόνη αφής 10,25” για το infotainment, φωτισμός περιβάλλοντος LED 64(!) χρωμάτων και βάση ασύρματης φόρτισης στην κονσόλα (photo Hyundai.gr).

Αν και φέρνει λίγο σε όχημα (μικρό) για Ποντίφικες, έχει ιδιόμορφη, πλην ευχάριστη, μάσκα, με ολοστρόγγυλα φώτα ημέρας LED και φλας με γραφικά pixel. Οι έντονες καμπύλες στα καπούλια, το φουσκωμένο καπό και η ενσωματωμένη στον προφυλακτήρα «προστατευτική» ποδιά προσδίδουν μια στιβαρή και, να την πούμε σκληροτράχηλη; εικόνα, έτοιμη για οποιαδήποτε αστική μάχη.

Εικόνα την οποία ενισχύει και η πίσω όψη με τα μακρόστενα, «ψηφιδωτά», μεγάλα φώτα LED και τον ιδιαίτερο προφυλακτήρα, και εδώ με ενσωματωμένη ποδιά, αν και, βλέποντάς το από τα τρία τέταρτα πίσω, το jolie laide Inster θυμίζει Suzuki Ignis, μοντέλο που, ομολογουμένως, ποτέ του δεν διανοήθηκε να συμμετάσχει σε καλλιστεία.

Μένοντας στο εξωτερικό, για το δικό σας Inster μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε εννέα εξωτερικούς χρωματισμούς με ονόματα εξωτικά όπως Tomboy Khaki, Buttercream Yellow Pearl, Abyss Black Pearl κ.ά. και να διαφοροποιήσετε περαιτέρω την εικόνα του με προβολείς LED και ζάντες αλουμινίου 15” ή 17” (στάνταρ είναι οι ατσάλινες 15άρες).

Στο εσωτερικό, υπάρχει ψηφιακό καντράν 10,25”, οθόνη αφής, επίσης 10,25”, για το infotainment που περιλαμβάνει πλοήγηση, φωτισμός περιβάλλοντος LED 64(!) χρωμάτων, ηλιοροφή με σκιάδιο, Digital Key 2 Touch (στον προαιρετικό εξοπλισμό) και βάση ασύρματης φόρτισης smartphone σε κεντρική κονσόλα «σχεδιασμένη για να δημιουργεί μεγαλύτερη αίσθηση άνεσης και ευρυχωρίας».

Αυτό με τα pixel επαναλαμβάνεται και στο εσωτερικό, με τα γραφικά στο τιμόνι να «ενισχύουν την εικόνα υψηλής τεχνολογίας». Προσφέρονται δε και προσαρμόσιμες επιλογές επένδυσης των θυρών για όσους θέλουν να εξατομικεύσουν [άλλη αγαπημένη λέξη] ακόμα περισσότερο το Inster τους.

Ευδιάκριτος, εύληπτος (αλληλούια!) ψηφιακός πίνακας οργάνων, φυσικοί διακόπτες για το ηχοσύστημα και τον κλιματισμό, θέσεις για τέσσερις και πλήρως αναδιπλούμενα καθίσματα (photos Hyundai.gr).

Όλα τα καθίσματα –συμπεριλαμβανομένου και αυτού του οδηγού, άγνωστο γιατί– μπορούν να αναδιπλωθούν πλήρως για μεγαλύτερη [θου Κύριε] προσβασιμότητα, ενώ τα πίσω αναδιπλώνονται κατά 50/50, ενώ είναι συρόμενα και ανακλινόμενα.

Βιώσιμα υλικά χρησιμοποιούνται σε εξωτερικό και εσωτερικό. Συγκεκριμένα, το εξωτερικό διαθέτει μαύρη, γυαλιστερή βαφή από ανακυκλωμένα ελαστικά, αντί για το μαύρο χρώμα που χρησιμοποιείται παραδοσιακά. Στο δε εσωτερικό, χρησιμοποιούνται ανακυκλωμένα υλικά πολυαιθυλενίου από μπουκάλια και βιο-πολυπροπυλενίου από ζαχαροκάλαμο.

Το Inster διαθέτει πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού όπως Surround View Monitor, Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keeping και Lane Following Assist, Blind-Spot Collision-Avoidance Assist, Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist, Safety Exit Warning, καθώς και Smart Cruise-Control, Intelligent Speed Limit Assist, Driver Attention Warning, High Beam Assist κ.ά. συν την απαραίτητη για την πόλη κάμερα οπισθοπορείας.

Το να κατασκευάσεις ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να του βάλεις κι από κάτω μια μπαταρία που θα προσφέρει καλή αυτονομία, όπως και να το κάνουμε, είναι πρόκληση. Με μπαταρία 42 kWh στη βασική του έκδοση, το μικρό Hyundai διατίθεται και με μπαταρία 49 kWh. Και οι δύο εκδόσεις κινούνται από τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα, με 97 άλογα για τη βασική έκδοση, και 115 για την έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία.

Η επιτάχυνση 0-100 km/h, για όποιον τη χρειάζεται, είναι 11,7” για την έκδοση με τα 97 άλογα και 10,6” για αυτή με τα 115, ενώ η τελική ταχύτητα και των δύο σοφά περιορίζεται στα 150 km/h. Πάντως, και οι δύο εκδόσεις παρέχουν ροπή 147 Nm, μέγεθος που, στην καθημερινή ζωή, είναι αυτό που έχει περισσότερη σημασία.

Με αυτονομία 370 km (κατά WLTP), το Inster επαναπροσδιορίζει [να το πάλι αυτό] τι μπορεί να καταφέρει ένα μικρό EV για την πόλη, προσφέροντας ευχρηστία με εκτιμώμενη κατανάλωση ενέργειας 15,3 kWh/100 km (πάλι κατά WLTP).

Έντονες καμπύλες στα καπούλια και αφανείς χειρολαβές για τις πίσω πόρτες. Εννέα χρώματα για το εξωτερικό και δυνατότητα επιλογής ζαντών 15” ή 17” από αλουμίνιο (photo Hyundai.gr).

Όταν μάλιστα χρησιμοποιείται σταθμός φόρτισης υψηλής ισχύος DC 120 kW, το εξοπλισμένο με φορτιστή 11 kW στον βασικό εξοπλισμό Inster μπορεί να φορτιστεί από 10% έως 80% σε περίπου 30’. Η δε λειτουργία V2L (Vehicle-to-Load) παρέχει ισχύ για συσκευές (110V/220V), επιτρέποντας αμφίδρομη φόρτιση. Κάτι που δίνει τη δυνατότητα να φορτίζεις ηλεκτρικά ποδήλατα, Gen Z πατίνια, σκούτερ κ.λπ.

Ο αναπόφευκτος, παροιμιώδης «ελέφαντας στο δωμάτιο» παραμένει βέβαια η ευκολία φόρτισης. Κάτοικοι προαστίων έχουν ίσως τη δυνατότητα να εγκαταστήσουν φορτιστές σε γκαράζ ή αυλές. Τι κάνεις όμως αν μένεις στην Κυψέλη, στο Παγκράτι, στο Κολωνάκι, εν ανάγκη; Ψάχνεις για μπαλαντέζα για να πετάς σαν ιβιλάι απ’ το μπαλκόνι;

Ναι, οι σταθμοί φόρτισης σταδιακά πληθύνονται, αλλά άντε βρες έναν (α) μη πιασμένο από άλλο ηλεκτρικό ή, συνηθέστερα, από μη ηλεκτρικό ή/και (β) που να λειτουργεί και να «πιάνει» και ίντερνετ. Κι έπειτα, άντε και οι δύο αυτές προϋποθέσεις πληρούνται, τι κάνεις όσο φορτίζεις;

Ψάχνεις να βρεις τι θα κάνεις και πού μέχρι το EV σου να φορτίσει, για να το πάρεις και να φύγεις – και να ψάξεις μετά πού θα το παρκάρεις. Χαραμίζοντας έτσι αυτονομία κερδισμένη με «αίμα, κόπο, δάκρυα και ιδρώτα». Δεν μπορώ να φανταστώ ότι είσαι από αυτούς που, αδιαφορώντας για τους άλλους, αφήνουν το αυτοκίνητο στην πρίζα όλη νύχτα, έτσι δεν είναι;

Ηλεκτροκινητήρας με 97 ή 115 άλογα, δυνατότητα φόρτισης 10%-80% σε περίπου μισή ώρα, και αυτονομία έως 370 km. Ό,τι πρέπει για αυτοκίνητο πόλης (photo Hyundai.gr).

Θα μου πεις, πρόκειται να το κάνεις αυτό κάθε νύχτα; Διότι ένα EV, ως κύριο αυτοκίνητο, μπορεί να «βγάλει» ολόκληρη εβδομάδα μετακίνησης σπίτι/γραφείο/γυμναστήριο/σουπερμάρκετ/σπίτι/wine-bar/σπίτι. Η απάντηση είναι, φοβάμαι, «ναι». Η έλξη που ασκεί ένας δυνητικά ελεύθερος σταθμός φόρτισης είναι πανίσχυρη.

Και ακόμα κι αν τα χιλιόμετρα που κάνεις ανά ημέρα μπορεί να είναι λιγότερα από 50, το άγχος της φόρτισης είναι αθεράπευτο. Και ποιος, αλήθεια, δεν χρειάζεται τη διαβεβαίωση ότι μια διαδρομή εκατοντάδων χιλιομέτρων, όσο αιφνίδια, αναγκαία ή σπάνια κι αν είναι, θα καταλήξει κατά τι πιο ευχάριστη από απονεύρωση;

Παρόλα αυτά, αν, ανήκοντας ή μη στη Generation Z, αναζητείς ένα μικρό αυτοκίνητο, που να είναι ηλεκτρικό, μοντέρνο, πρακτικό, ευρύχωρο, να έχει προσωπικότητα, να μην είναι «κινέζικο», να προέρχεται από κατασκευαστή με πιστοποιημένη αξιοπιστία [πού ‘ναι εκείνα τα χρόνια που γελούσαμε με τα «κορεάτικα»] και να είναι και (σχετικά) προσιτό για ηλεκτρικό, το Hyundai Inster είναι μια καλή επιλογή.

Οι τιμές, δίχως κρατική επιδότηση (αγαθό για το οποίο ουδείς πλέον μπορεί να πει με σιγουριά αν θα συνεχίσει να δωρίζεται), ξεκινούν από €24.990 για το Inster, στην έκδοση Style, με τη μπαταρία των 42 kWh και τα 97 άλογα. Που είναι μια χαρά για την πόλη.

Δείτε περισσότερα για το μικρό ηλεκτρικό Hyundai εδώ.

Διαβάστε ακόμα: Οδηγήσαμε το Audi A1 allstreet 30 TFSI. Mε δυο σταγόνες άρωμα «περιπέτειας».

TAGS :
αυτοκίνητο

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook