Lynk & Co 01: υβριδικό, πολυεθνικό και… ενοικιαζόμενο

Υβριδικό, επαναφορτιζόμενο, μεσαίο SUV, με σουηδικές καταβολές και εμφάνιση μικρής… Cayenne. (photo: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης).

Lynk & Co. Σας ακούγεται σαν φίρμα μοδάτων ρούχων, όπως λέμε Pull & Bear; Δικαίως, διότι από εκεί εμπνεύστηκαν το όνομα για τη νέα, semi-premium φίρμα τους τα στελέχη του κινεζικού ομίλου Geely, κάνοντας brainstorming μέσα σ’ ένα… ταξί.

Αν σας ακούγεται και λίγο σαν Lincoln, πάλι δίκιο έχετε. Διότι έτσι το άκουσαν οι ιθύνοντες της Ford, χτύπησαν το καμπανάκι της κλοπής εμπορικού σήματος και είδαν κι έπαθαν οι Κινέζοι να τους πείσουν ότι ήταν απλά μια σύμπτωση.

Η Geely εξηγεί ότι το Lynk είναι από το linked και το Co από το connected. Δυο φορές διασυνδεδεμένη, δηλαδή. Μέσα στη μόδα. Αλλά ποια είναι αυτή η Geely, τέλος πάντων; Αν δεν ξέρετε, αξίζει μια μικρή παρένθεση.

Ένας Κινέζος επιχειρηματίας με όραμα, ονόματι Li Shufu, ίδρυσε τη Geely το 1986 ως εταιρεία κατασκευής εξαρτημάτων για ψυγεία. Το 1994, η Geely επεκτάθηκε στις μοτοσικλέτες, κατασκευάζοντας το πρώτο κινεζικό σκούτερ, και το 1997 έγινε η πρώτη ιδιωτική αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας (Λαϊκή Δημοκρατία, μην το ξεχνάμε).

Το 2002 μετασχηματίστηκε και μπήκε στο χρηματιστήριο ως εταιρεία χαρτοφυλακίου (Holding Company). Τι περιέχει αυτό το χαρτοφυλάκιο; Ανάμεσα σε πλήθος εταιρειών τεχνολογίας και άλλων, περιλαμβάνει τη Volvo, την Polestar, τη μαλαισιανή Proton, τη Lotus, τη Benelli, το 50% της smart, το 17% της Aston Martin… και πάει λέγοντας. Ακόμα και την εταιρεία που κατασκευάζει τα μαύρα λονδρέζικα ταξί αγόρασε ο αθεόφοβος ο Li Shufu!

Σταθερό και πολύ άνετο στο ταξίδι. Στην ασφάλεια, πήρε 5 στα 5 αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP. (photo: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης).

Αρχίζοντας από το 01

Η Lynk & Co ιδρύθηκε το 2016. Νεοφώτιστη, θα πείτε. Σήμερα, όμως, έχει μια γκάμα από οκτώ μοντέλα, αρχίζοντας από αυτό εδώ, το 01, και φτάνοντας έως το μεγάλο SUV 09 (με εξαίρεση το 04, που είναι… σκούτερ). Πέρα από την Άπω Ανατολή, πουλάει –ή ετοιμάζεται να πουλήσει– αυτοκίνητα στη Μέση Ανατολή, τη Ρωσία, τη Μαλαισία, την Ωκεανία… και βέβαια την Ευρώπη.

Η «απόβαση» στη Γηραιά Ήπειρο έγινε το 2020 με –το μαντέψατε– το 01, που έχει πλέον αποκτήσει το κοινό του σε Σουηδία, Γερμανία, Ολλανδία, Βέλγιο, Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία. Τώρα, η Lynk & Co συνεργάζεται με τον όμιλο SEEAG για να επεκταθεί στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια, ξεκινώντας από τη Ρουμανία και την Ελλάδα.

Ποιο είναι το positioning της Lynk & Co ανάμεσα στις τόσες μάρκες του ομίλου; «Είναι μια σχεδόν premium φίρμα, ανάμεσα στη Geely και τη Volvo, όπως είναι η Skoda στον όμιλο VW», εξηγούσε ο υπεύθυνος σχεδίασης, ο αείμνηστος Peter Horbury. Μια στιγμή: ο Horbury δεν ήταν αυτός που εκσυγχρόνισε την εικόνα των Volvo στα τέλη της δεκαετίας του 1990; Ναι, και τον «κληρονόμησε» η Geely αγοράζοντας τη σουηδική φίρμα από τη Ford το 2010.

Οι Κινέζοι έκαναν τον Horbury υπεύθυνο σχεδίασης όλου του ομίλου. Παρέμεινε όμως βασισμένος στη Σουηδία, στο Göteborg, στα κεντρικά της China Euro Vehicle Technology AB (CEVT), της εταιρείας σχεδίασης και εξέλιξης των ευρωπαϊκών μοντέλων του ομίλου. Εκεί είναι το στρατηγείο της Lynk & Co, οπότε μπορούμε να πούμε πως είναι μια ευρω-κινεζική εταιρεία, που κατασκευάζει τα αυτοκίνητά της στην Κίνα – όπως, εν τινι μέτρω, και η Volvo.

Μοντέρνο και πολυτελές εσωτερικό, από βιώσιμα υλικά και χωρίς «απωανατολίτικες» υπερβολές. (photo: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης).

Μια πρέζα καγιέν

Η εντολή στον Horbury ήταν να δώσει στα μοντέλα της Lynk & Co τη δική τους, ξεχωριστή ταυτότητα. Και το κατάφερε. Το 01 δεν μοιάζει σε τίποτε με το Volvo XC40, πάνω στο οποίο είναι βασισμένο (όπως θα δούμε).

Βλέποντάς το, θα έλεγες ότι το σχεδίασε ο Harm Lagaay, καθώς θυμίζει έντονα Porsche Cayenne, στο σχήμα του καπό, τη στενόμακρη μάσκα, τους μεγάλους τροχούς, αλλά και στις γενικές αναλογίες του. Μόνο που είναι μικρότερο.

Με μήκος 4,54 m, όσο ένα VW Tiguan, το Lynk & Co 01 κατατάσσεται στην καρδιά της μεσαίας κατηγορίας C-SUV. Φαίνεται όμως μεγαλύτερο. Το φινίρισμά του είναι προσεγμένο και λεπτομέρειες, όπως τα εξογκωμένα (α-λα Nissan Juke) εμπρός φώτα, τα (κάπως πολυποίκιλτα) πίσω φώτα και οι «μπλε-ελεκτρίκ» πινελιές σε διάφορα σημεία, τραβούν την προσοχή. Έχω οδηγήσει τελευταία κι άλλα κινεζικά SUV, αλλά μόνο για το 01 με σταμάτησαν, να με ρωτήσουν τι είναι.

Προβλέψιμη και ασφαλής συμπεριφορά στις στροφές, αν και δεν εμπνέει για γρήγορη οδήγηση. (photo: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης).

Από κάτω, Volvo

Το Lynk & Co 01 είναι βασισμένο στην πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) που πρωτοείδαμε στο Volvo XC40. Και τα μηχανικά του μέρη προέρχονται από το XC40 T5 Twin Engine Recharge.

Είναι δηλαδή υβριδικό, επαναφορτιζόμενο (plug–in) με δύο κινητήρες: έναν 3κύλινδρο τούρμπο βενζίνης 1.500 κυβικών, που αποδίδει 179 ίππους και 265 Nm ροπής, και έναν ηλεκτρικό, με 82 ίππους και 160 Nm ροπής.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο, σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων, και στέλνει ροπή στους εμπρός τροχούς, όπως και ο βενζινοκινητήρας. Η συνδυαστική απόδοσή τους είναι 261 ίπποι και 425 Nm.

Υπάρχουν τρία προγράμματα λειτουργίας: το default πρόγραμμα Hybrid διαχειρίζεται τους δύο κινητήρες με στόχο τη μέγιστη οικονομία, το Power δίνει τη μέγιστη ισχύ και την αμεσότερη απόκριση στο γκάζι, ενώ το Pure δίνει αποκλειστικά ηλεκτροκίνηση, για αστικές διαδρομές και ταχύτητες μέχρι 130 km/h.

Η μπαταρία που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 14,1 kWh. Είναι δηλαδή πολύ μεγαλύτερη από εκείνη του «αδελφού» Volvo XC40 (8,5 kWh), οπότε δίνει σαφώς μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία, που μπορεί να φτάσει και τα 69 km σύμφωνα με τη νόρμα WLTP.

Σπορ, «ημιμπάκετ» καθίσματα και άφθονος χώρος πίσω, παρά την πανοραμική ηλιοροφή και το εξογκωμένο «τούνελ». Πορτ-μπαγκάζ 466 λίτρων, με εκμεταλλεύσιμο σχήμα, ταπέτο βαρέως τύπου και αρκετό χώρο από κάτω. (photos: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης).

Premium άνεση, χωρίς «κινεζιές»

Μπαίνεις στο 01 και βρίσκεσαι σε ένα περιβάλλον με premium ατμόσφαιρα. Δεν είναι «κινέζικα» βαρυφορτωμένο, αλλά ούτε και σουηδικά λιτό. Όπως εξωτερικά, έτσι και εσωτερικά, το Lynk & Co 01 δεν μοιάζει καθόλου με το Volvo XC40. Υπάρχουν κοινά στοιχεία, όπως ο επιλογέας και οι διακόπτες στις πόρτες και το τιμόνι, αλλά η γενική σχεδίαση είναι εντελώς διαφορετική, όπως και τα υλικά.

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη 12,7” του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, που είναι σε διάταξη landscape και όχι portrait όπως στο Volvo. Διαφορετικός είναι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3”, που είναι διαμορφώσιμος και παρέχει πολλή πληροφορία, αλλά το ψηφιακό ταχύμετρο είναι περιέργως μικρό.

Το infotainment, σε βάση Android Automotive, είναι διαισθητικό στη χρήση, με λογικά μενού, ενσωματωμένη πλοήγηση, ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, πληθώρα προγραμμάτων και δυνατότητα φωνητικών εντολών – με τον «βοηθό» μάλιστα να κάνει και χιούμορ!

Το μόνο που έχουμε να παρατηρήσουμε είναι ότι η απόκριση αφής δεν είναι από τις πιο γρήγορες και η οθόνη θα μπορούσε να ήταν λίγο ψηλότερα τοποθετημένη. Πάντως, για να μην παίρνεις το βλέμμα σου από το δρόμο, υπάρχουν φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό και άλλες λειτουργίες – κάτι που είναι πάντα καλοδεχούμενο (και δεν ισχύει για κάποια Volvo).

Τα εμπρός καθίσματα είναι εντυπωσιακά «σπορ ημιμπάκετ», με ενσωματωμένο προσκέφαλο και επένδυση από econyl, ένα μοντέρνο, βιώσιμο υλικό από ανακυκλωμένες πετονιές ψαρέματος και άλλα άχρηστα πλαστικά. Παρά την υπερυψωμένη κονσόλα (με το ψυχόμενο ντουλάπι), ο χώρος δεν λείπει, ακόμα και για τους πιο ψηλούς.

Το ίδιο ισχύει και στο πίσω κάθισμα, που μπορεί να φιλοξενήσει με περισσή άνεση δύο ψηλούς, παρά τη στάνταρ πανοραμική, γυάλινη ηλιοροφή με το ηλεκτρικό σκιάδιο. Ένας τρίτος επιβάτης στη μέση θα ταξιδέψει χωρίς έντονα παράπονα, αν και θα ενοχληθεί λίγο από το εξογκωμένο «τούνελ» του δαπέδου.

Με χωρητικότητα 466 λίτρων, το πορτμπαγκάζ δεν είναι τεράστιο, αλλά έχει εκμεταλλεύσιμο σχήμα και κάτω από το δάπεδό του (που προστατεύεται από λαστιχένιο «ταπέτο» βαρέως τύπου) υπάρχει αρκετός έξτρα χώρος για τα καλώδια φόρτισης, το κιτ επισκευής ελαστικού, αλυσίδες, εργαλεία, τρίγωνο, φαρμακείο και άλλα χρειώδη.

Αν διπλώσεις τη (διαιρούμενη 60/40) πλάτη του καθίσματος, ελευθερώνεται χώρος 1.213 λίτρων, εύκολος στη φόρτωση, με εντελώς επίπεδο δάπεδο. Εξυπηρετική είναι και η πόρτα, που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά.

Τρικύλινδρος, 12βάλβιδος turbo κινητήρας 1.500 κυβικών και 179 ίππων. (photo: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης).

Ας οδηγήσουμε, επιτέλους

Το κάθισμα ρυθμίζεται ηλεκτρικά (με μνήμες για δύο διαφορετικούς οδηγούς), το τιμόνι πάνω-κάτω και τηλεσκοπικά, οπότε εύκολα βρίσκεις τη θέση οδήγησης που σου ταιριάζει. Κάθεσαι σχετικά ψηλά, με καλή ορατότητα προς τα εμπρός, πάνω από το καπό, που στις άκρες του βλέπεις να ανάβουν τα φώτα και τα φλάς (έτσι δεν τα ξεχνάς αναμμένα).

Το κάθισμα σε στηρίζει σωστά, για την ασφάλειά σου υπάρχει σύστημα επιτήρησης των «τυφλών» σημείων, και στο παρκάρισμα σε βοηθούν οι αισθητήρες εγγύτητας και η κάμερα 360°. Κι αν πάλι δεν τα καταφέρνεις, υπάρχει και σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος – και αυτό στον στάνταρ εξοπλισμό.

Πατάς το Start επιλέγεις D και ξεκινάς, πάντα ηλεκτρικά κι αθόρυβα. Όχι με πολύ νεύρο, όμως. Για να νιώσεις την πλήρη ισχύ, πρέπει να μπει στο παιχνίδι και ο βενζινοκινητήρας, ειδικά με επιλεγμένο το πρόγραμμα Power.

Η Lynk & Co δίνει 0-100 km/h σε 8”, νούμερο που μπορεί να μην εντυπωσιάζει δεδομένων των 261 ίππων, αλλά το 01 ζυγίζει 1.879 κιλά. Η μπαταρία, βλέπετε… Πάντως, οι επιταχύνσεις είναι πολύ ζωηρές και τα προσπεράσματα ολοκληρώνονται στο «πι και φι».

Στο πρόγραμμα Hybrid, οι εναλλαγές των δύο κινητήρων γίνονται –ως επί το πλείστον– ανεπαίσθητα, όπως και οι αλλαγές ταχυτήτων. Τον 3κύλινδρο τούρμπο τον ακούς μεν, όταν πατάς βαθιά το γκάζι, αλλά σπάνια ενοχλεί με θόρυβο ή κραδασμούς. Γενικά, η ηχομόνωση είναι τόσο καλή, που στον αυτοκινητόδρομο συχνά πιάνεις τον εαυτό σου να πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα απ’ όσο νομίζεις.

Η άνεση είναι επίσης σε ψηλό επίπεδο, με την ανάρτηση να ελέγχει αποτελεσματικά το βάρος του αυτοκινήτου. Μόνο σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να αντιδράσει κάπως ξερά (και με κάποιο θόρυβο) σε απότομες ανωμαλίες της ασφάλτου, καθώς δεν την βοηθούν και οι τροχοί των 20 ιντσών με τα χαμηλοπρόφιλα λάστιχα.

Η γρήγορη οδήγηση σε στροφές, αναμενόμενα δεν είναι το στοιχείο του Lynk & Co 01. Στρίβοντας, νιώθεις το ύψος και το βάρος του, ενώ αν γκαζώσεις σε γλιστερές φουρκέτες, το μπροστινό σύστημα δυσκολεύεται να περάσει στο δρόμο τη μεγάλη ροπή, με αποτέλεσμα ο εσωτερικός τροχός να σπινάρει και να νιώθεις αντιδράσεις στο τιμόνι. Επιπλέον, το πεντάλ του φρένου δεν έχει σταθερή απόκριση, με αποτέλεσμα να μη φρενάρεις πάντα ομαλά και όσο θέλεις.

Όλα αυτά σου χαλούν τις όποιες σπορ διαθέσεις, όμως αν κόψεις ένα «κλικ» το ρυθμό σου, διαπιστώνεις ότι το 01 έχει γερό κράτημα (παρά τα «Eco» λάστιχα), προβλέψιμη, υποστροφική συμπεριφορά και αποτελεσματικά φρένα· ό,τι χρειάζεται ένα υβριδικό SUV 1,9 τόνων. Κι αν τύχει και το παρακάνεις, υπάρχει μια ολόκληρη «σουίτα» 12+ συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, που θα φροντίσουν να βγεις από τη δύσκολη θέση.

Ψηφιακό καντράν 12,3” με τρεις διαμορφώσεις και πληθώρα πληροφοριών. Επιλογέας… Volvo και αρκετοί φυσικοί διακόπτες. Τρία προγράμματα λειτουργίας. ΙΙδιαίτερα εμπρός φώτα/φλας, εξογκωμένα α-λα Nissan Juke. Μπλε-σαξ πινελιές και στις ζάντες των 20”. Κάπως υπερβολικά τα πίσω φώτα, αλλά τραβούν την προσοχή. Οθόνη αφής 12,7” και διαισθητικό στη χρήση interface. (photos: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης).

Ξέγνοιαστη ηλεκτροκίνηση

Ο λόγος ύπαρξης ενός υβριδικού είναι βέβαια η οικονομία καυσίμου. Ακόμη περισσότερο ενός επαναφορτιζόμενου plug-in (PHEV), όπου την κατανάλωση βενζίνης μπορείς και να τη μηδενίσεις. Στην πράξη, με τη δέουσα προσοχή στο γκάζι, επιλεγμένο το πρόγραμμα Pure και τη λειτουργία Β, που μεγιστοποιεί την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, μπορείς να κάνεις έως και 60 km αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση.

Δηλαδή, αν δεν κατοικείς πολύ μακριά από την εργασία σου –και οι καθημερινές σου μετακινήσεις δεν περιλαμβάνουν πολύ αυτοκινητόδρομο– μπορείς και να ξεχάσεις εντελώς το βενζινάδικο. Αρκεί να φορτίζεις το 01 τη νύχτα που κοιμάσαι, όπως κάνεις με το κινητό.

Πόσο χρόνο παίρνει η φόρτιση; Με τον on-board φορτιστή να δέχεται ισχύ έως 7,4 kW AC, η πλήρης φόρτιση σε μονοφασικό οικιακό wallbox των 7,4 kW ή τριφασικό των 11 kW (ή και δημόσιο φορτιστή AC των 22 kW) απαιτεί 2,5-3 ώρες. Σε πρίζα των 16Α ο χρόνος είναι ο διπλάσιος, σε πρίζα των 10Α χρειάζονται πάνω από 7 ώρες και στην απλούστερη πρίζα των 8Α, κάπου 8,5 ώρες. Άρα, σε μια νύχτα, η μπαταρία γεμίζει ό,τι πρίζα κι αν διαθέτουμε.

Σε ταξίδι, βέβαια, δεν διαθέτεις τόσες ώρες. Όμως δεν σε νοιάζει κιόλας, αφού μπορείς να κινείσαι αποκλειστικά με βενζίνη. Η μέση κατανάλωση του 01 στην υβριδική λειτουργία είναι 8-9 lt/100 km, οπότε το σχετικά μικρό ρεζερβουάρ των 42 λίτρων δίνει ρεαλιστική αυτονομία κάπου 450-500 km. Με οικονομική οδήγηση και τηρώντας τα όρια ταχύτητας, είδαμε κατανάλωση 7 lt/100 km, επιστρέφοντας στην Αθήνα από το Ληξούρι Κεφαλονιάς.

Αν οδηγούσαμε αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα έπρεπε να μπούμε στο πλοίο για Κεφαλονιά με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας κάτω από το 40%, όπως απαιτούν οι νέοι κανονισμοί ασφαλείας. Οπότε θα μας έτρωγε το άγχος αυτονομίας, μέχρι να βρούμε τους (λίγους) διαθέσιμους δημόσιους φορτιστές – και θα έπρεπε να αφιερώνουμε ώρες για να φορτίζουμε. Μ’ ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό, σαν το Lynk & Co 01, δεν έχεις τέτοιες έγνοιες – γι’ αυτό και τα PHEV είναι δημοφιλή στην Ευρώπη.

Δύο εξατμίσεις, ποδιά-«διαχύτης» και ξεχωριστή φωτεινή «υπογραφή» τη νύχτα. (photo: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης).

Μία με απ’ όλα

Με τους δύο κινητήρες και τη σχετικά μεγάλη μπαταρία, όμως, τα PHEV είναι ακριβά. Και δεν επιδοτούνται από το κράτος, όπως τα ηλεκτρικά. Το Lynk & Co 01 μπορεί να είναι λίγο φθηνότερο από αντίστοιχα ευρωπαϊκά PHEV, αλλά τα €49.950 που κοστίζει ακούγονται πολλά. Μέχρι να δεις τον εξοπλισμό…

Το 01 διατίθεται σε δύο μόνο χρώματα, μαύρο και μπλε μεταλλικό (με τις ίδιες μπλε-σαξ πινελιές) και σε μία μόνο έκδοση εξοπλισμού. Που τα έχει ΟΛΑ. Ό,τι βάζει και δεν βάζει ο νους σας. Μέχρι κατευθυνόμενη δέσμη φώτων, πανοραμική ηλιοροφή, ηχοσύστημα 10 ηχείων Infinity (με surround effect Harman Kardon), σύστημα πλοήγησης, επαγωγική φόρτιση κινητού, ψηφιακό κλειδί, ψυχόμενο ντουλάπι, ημιαυτόνομη οδήγηση, αυτόματο παρκάρισμα, κάμερα 360° και βιντεοκάμερα που μπορεί να βγάζει και selfie!

Δικό σου ή με ενοίκιο;

Η Lynk & Co πουλάει τα αυτοκίνητά της διαδικτυακά, όπως η Tesla, και υπάρχουν σε όλες τις χώρες «κλαμπ» όπου μπορείς να δεις τα μοντέλα και σχετικό υλικό, και να συζητήσεις πίνοντας κάτι πριν παραγγείλεις αυτοκίνητο. Η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα με παραδοσιακή έκθεση (στη Νεραντζιώτισσα, στο Μαρούσι), όπου μπορείς να αγοράσεις ή να χρονομισθώσεις.

Σε άλλες χώρες, μπορείς επίσης να γίνεις συνδρομητής και να νοικιάσεις το 01 πληρώνοντας κάπου €500 το μήνα – ποσό που καλύπτει επίσης ασφάλιση, σέρβις και ανταλλακτικά. Κανονική ενοικίαση, χωρίς συμβόλαιο ορισμένου χρόνου, την οποία μπορείς να διακόψεις όποτε θέλεις, χωρίς ρήτρες και διαδικασίες.

Μπορείς επίσης, με μια εφαρμογή και πατώντας ένα κουμπί Share στο αυτοκίνητο, να το επινοικιάσεις σε άλλους, όταν δεν το χρειάζεσαι, ώστε να μοιραστείς το ενοίκιο! Στην Ελλάδα δεν ισχύουν προ το παρόν αυτά, αλλά δεν παύουν να δείχνουν προς τα πού πάει η αυτοκίνηση…

//Δείτε περισσότερα για το Lynk & Co 01, εδώ.

Μοντέλο: Lynk & Co 01
Κινητήρες: 3κύλινδρος turbo βενζίνης 1477 κ.ε. + ηλεκτροκινητήρας
Συνδυαστική ισχύς: 261 PS
Συνδυαστική ροπή: 425 Nm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD/αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων
Μέση κατανάλωση βενζίνης(*): 8,8 lt/100 km
Ηλεκτρική αυτονομία: 50-60 km (μικτές συνθήκες)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,0”
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Τιμή: €49.950