Omoda 9: Κινεζική «Mercedes» στη μισή τιμή;

«Premium», κατά το λεξικό του Cambridge, χαρακτηρίζεται ένα προϊόν ανώτερης ποιότητας, πολυτελές ή/και αποκλειστικό. Και όλοι γνωρίζουμε ποιες είναι οι premium μάρκες αυτοκινήτων – κυρίως από την Ευρώπη, συν μία ιαπωνική και μία από τις ΗΠΑ.

Μέχρι πρόσφατα, οι Κινέζοι δεν είχαν ασχοληθεί με το premium κομμάτι της αγοράς. Η επέλασή τους στη Δύση γινόταν με μοντέλα ευρείας κατανάλωσης που είχαν ως κύριο προσόν τη χαμηλή τιμή. Ήταν όμως θέμα χρόνου να επεκταθούν και στις ανώτερες κατηγορίες.

Ο αμεσότερος τρόπος για την επέκταση αυτή ήταν η εξαγορά Ευρωπαίων κατασκευαστών κύρους – όπως η Geely εξαγόρασε τη Volvo. Όμως, καθώς οι Κινέζοι έκλεισαν γρήγορα την τεχνολογική ψαλίδα και προσέλαβαν γνωστούς Ευρωπαίους σχεδιαστές για να βοηθήσουν στον αισθητικό τομέα, έχουν πλέον τις προϋποθέσεις για να δημιουργήσουν και τις δικές τους “premium” μάρκες ώστε να παίζουν σε περισσότερα ταμπλό.

Με τη μάρκα Chery, ο ομώνυμος κινεζικός όμιλος είχε καλυμμένο τον τομέα των «λαϊκών» αυτοκινήτων, οπότε λανσάρισε δύο νέες, πιο «ανεβασμένες» μάρκες: την Jaecoo, που με τα SUV της απευθύνεται σε κοινό με πιο «περιπετειώδες» lifestyle, και την Omoda, η οποία έχει στόχο νεότερους πελάτες που ενδιαφέρονται για την τεχνολογία και την αισθητική.

Το 9 είναι το κορυφαίο –μέχρι στιγμής– μοντέλο της Omoda. Είναι ένα μεγάλο crossover/SUV, με εντυπωσιακή εμφάνιση κι ένα προηγμένο επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης, η απόδοση του οποίου δεν θα αδικούσε μια αντίστοιχη Mercedes-AMG.

Omoda 9: Σχεδίαση και τεχνολογία

Το Omoda 9 κατατάσσεται στην κατηγορία των D-SUV, μαζί με μοντέλα όπως τα Audi Q5, BMW X3 και Volvo XC60. Στις διαστάσεις, όμως, και την ελαφρώς «shooting brake» γραμμή του (με τις «χωνευτές», αναδυόμενες χειρολαβές), θα λέγαμε ότι πλησιάζει περισσότερο προς το Range Rover Velar. Με σχεδιαστικά στοιχεία από Lexus και κάποιες πινελιές από Cadillac. Όλες premium μάρκες – και όχι τυχαία.

Σχεδιαστικά, το συνολικό αποτέλεσμα μπορεί να μην έχει τόσο ξεχωριστή προσωπικότητα όμως σίγουρα τραβάει την προσοχή. Όπως αξιοπρόσεκτος είναι και ο αεροδυναμικός συντελεστής του: Cd=0,308, πολύ καλός για SUV και καλύτερος από εκείνον του Velar (0,32).

Άξιο προσοχής είναι και το plug-in hybrid (PHEV) σύστημα κίνησης του Omoda 9. Πρώτον, διότι έχει μια πολύ μεγάλη μπαταρία χωρητικότητας 34,5kWh που δίνει στο αυτοκίνητο την απολύτως κορυφαία σήμερα ηλεκτρική αυτονομία κατά WLTP: 145 χιλιόμετρα.

Το σύστημα, που η Omoda αποκαλεί SHS, ξεχωρίζει και για την απόδοσή του. Αποτελείται από έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα turbo άμεσου ψεκασμού 143 ίππων και τρεις ηλεκτροκινητήρες: δύο μπροστά, με ισχύ 102 και 122 ίππων (ο ένας κυρίως για γεννήτρια φόρτισης) κι έναν μεγαλύτερο, 238 ίππων, στον πίσω άξονα.

Η μετάδοση της κίνησης στον εμπρός άξονα γίνεται μέσω ενός κιβωτίου τριών σχέσεων, ενώ το πίσω ανεξάρτητο ηλεκτρομοτέρ δίνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση. Η οποία βέβαια είναι απαραίτητη, καθώς η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 537 ίππους και η ροπή τα 650Nm! Νούμερα εντυπωσιακά, ακόμη κι αν έχουν να κινήσουν ένα βάρος πάνω από 2,2 τόνους.

Για να ελέγχεται η δύναμη και το βάρος, η ανάρτηση είναι αντίστοιχα προηγμένη. Ανεξάρτητη, με πίσω σύστημα πολλαπλών βραχιόνων και προσαρμοζόμενα ηλεκτρομαγνητικά «αμορτισέρ» CDC που «διαβάζουν» τον δρόμο και ρυθμίζουν κατάλληλα την απόσβεση ουσιαστικά σε πραγματικό χρόνο.

Με αέρα… Στουτγάρδης

Όπως εξωτερικά έτσι και στο εσωτερικό του, το Omoda 9 δείχνει ποιοτικά φτιαγμένο και αποπνέει αέρα πολυτέλειας: επενδύσεις από δέρμα, μαλακά –ως επί το πλείστον– πλαστικά και μοντέρνα σχεδίαση, με ένα μεγάλο πάνελ στο ταμπλό να ενσωματώνει τις δύο ψηφιακές οθόνες 12,3”, μία για τον οδηγό και μία αφής για το infotainment.

Το τελευταίο είναι εξελιγμένο, με καλή απόκριση και ολοκληρωμένα μενού που όμως απαιτούν μια περίοδο εκμάθησης. Ευτυχώς, η Omoda δεν έχει πέσει στην παγίδα του κακώς εννοούμενου μοντερνισμού, οπότε δεν χρειάζεται να ψάχνεις στα μενού για το παραμικρό.

Μ’ ένα swipe από πάνω προς τα κάτω έχεις άμεση πρόσβαση στα οδηγικά βοηθήματα (αν θέλεις να απενεργοποιήσεις ενοχλητικές παρεμβάσεις), ενώ με την αντίστροφη κίνηση εμφανίζεται το μενού του κλιματισμού. Ακόμα καλύτερα, για τον κλιματισμό –και την επιλογή οδηγικών προγραμμάτων– υπάρχουν και μεγάλα περιστροφικά χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα.

Τα χειριστήρια αυτά θυμίζουν Mercedes όπως επίσης εκείνα στις πόρτες για τη ρύθμιση των καθισμάτων και ο επιλογέας κίνησης στο τιμόνι. Γενικά, το εσωτερικό του Omoda 9 έχει έναν αέρα… Στουτγάρδης, ειδικά στην έκδοση με τη διχρωμία κόκκινο-μαύρο. Αυτό δεν είναι καθόλου κακό για τους Κινέζους, αν και δεν ξέρουμε πώς το παίρνουν οι Γερμανοί…

Τα κουμπιά αφής στο τιμόνι δεν είναι τόσο πρακτικά, δεν βλέπεις εύκολα τι πατάς και δεν ανταποκρίνονται πάντα με το πρώτο. Όσο για τα κουμπιά που ανοίγουν ηλεκτρονικά τις πόρτες λειτουργούν σωστά, αλλά δεν είναι και απαραίτητα αφού υπάρχουν και μηχανικά χερούλια.

Το ψηφιακό καντράν του οδηγού είναι διαμορφώσιμο και παρέχει πολλή πληροφορία. Η ψηφιακή ένδειξη της ταχύτητας είναι μικρή, όμως υπάρχει και στάνταρ σύστημα προβολής των βασικών πληροφοριών στο παρμπρίζ (Head-up Display). Αναμενόμενα, στάνταρ είναι και η ασύρματη συνδεσιμότητα με το κινητό μέσω Apple CarPlay και Android Auto.

Τέλος, στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται κι ένα πολύ καλό ηχοσύστημα Sony με 14 ηχεία. Ηχεία υπάρχουν μέχρι και μέσα στα προσκέφαλα ώστε να μην ενοχλεί ο ένας τον άλλον και να μπορεί ο οδηγός να ακούει τις υποδείξεις πλοήγησης ή να δέχεται τηλεφώνημα ενώ οι άλλοι ακούν μουσική.

Ατμόσφαιρα λιμουζίνας

Το Omoda 9 είναι ένα μεγάλο και φαρδύ αυτοκίνητο με μεταξόνιο που φτάνει τα 2,8 μέτρα. Οι διαστάσεις αυτές τού χαρίζουν αναμενόμενα ευρυχωρία. Οι εμπρός επιβάτες έχουν άπλετο χώρο στη διάθεσή τους, παρά τη φαρδιά κεντρική κονσόλα. Έχουν επίσης πολλές και πρακτικές θέσεις για να βολέψουν τα καθημερινά τους μικροπράγματα.

Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το πίσω μέρος της καμπίνας που θυμίζει λιμουζίνα πολυτελείας με άφθονο χώρο για γόνατα και πέλματα, επίπεδο δάπεδο χωρίς προεξοχές και πλάτος αρκετό για να βολευτούν τρεις ενήλικοι. Οι πλάτες των καθισμάτων ανακλίνονται ηλεκτρικά και μια γυάλινη, ανοιγόμενη, πανοραμική οροφή δίνει άπλετο φως χωρίς να περιορίζει ουσιαστικά τον χώρο για το κεφάλι των επιβατών.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ δίνεται ως 660 λίτρα και όντως η επιφάνειά του είναι μεγάλη. Όμως το διαθέσιμο ύψος μέχρι την εταζέρα είναι μάλλον περιορισμένο, οπότε πιθανολογούμε ότι οι Κινέζοι αναφέρονται στη χωρητικότητα μέχρι την οροφή – η οποία οροφή, πάντως, λόγω της χαμηλής, κεκλιμένης γραμμής της δεν αφήνει πολύ χώρο για ογκώδη αντικείμενα.

Το δάπεδο του χώρου αποσκευών έρχεται «πρόσωπο» με το κατώφλι της πίσω πόρτας διευκολύνοντας τη φόρτωση. Από κάτω του όμως δεν υπάρχουν παρά λίγες θέσεις για μικροπράγματα, καλώδια, εργαλεία και τα τοιαύτα.

Η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι διαιρούμενη (60:40) και αναδιπλούμενη, ελευθερώνοντας έναν (σχεδόν) επίπεδο χώρο φόρτωσης 1.783 λίτρων. Το έδρανο του πίσω καθίσματος δεν είναι όμως συρόμενο εμπρός-πίσω. Η πίσω πόρτα πάντως ανοίγει αυτόματα και με ασυνήθιστο τρόπο: πλησιάζεις με το κλειδί στην τσέπη, μετά κάνεις δυο βήματα πίσω και… hey, presto!

Ηλεκτρικό στην καθημερινότητα

Με το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, θερμαινόμενο και αεριζόμενο κάθισμα (που κάνει ακόμα και μασάζ) όλοι θα βολευτείτε τέλεια στη θέση οδήγησης. Μην ψάχνετε για κουμπί Start για να βάλετε μπροστά, η ενεργοποίηση γίνεται αυτόματα, μόλις καθίσετε, δέσετε τη ζώνη (απαραίτητα!) και πατήσετε το φρένο για να επιλέξετε… πρόσω (D).

Ο επιλογέας στο τιμόνι ανταποκρίνεται θετικά και άμεσα· πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο ξεκινά ηλεκτρικά, ιδιαίτερα ομαλά κι αθόρυβα. Αν είσαι μετρημένος με το γκάζι, σπάνια θα αντιληφθείς τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί, ήρεμα κάπου στο παρασκήνιο, για να φορτίσει την μπαταρία. Πιο πολύ θα νιώσεις κάποιους ελαφρούς κραδασμούς παρά θα τον ακούσεις.

Έτσι λειτουργεί το Omoda 9 τον περισσότερο χρόνο, στις καθημερινές διαδρομές. Σαν ηλεκτρικό με σύστημα επέκτασης αυτονομίας (range extender). Το βλέπεις και στο καντράν να γράφει «λειτουργία EV». Κι όταν η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από το 20%, μια γυναικεία φωνή σε ειδοποιεί ότι το κινητήριο σύστημα θα περάσει στην υβριδική λειτουργία «HEV».

Υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής του προγράμματος «EV». Κι αν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, μπορείς να κινηθείς ηλεκτρικά για μέχρι και 120km σε πραγματικές συνθήκες. Με άλλα λόγια, αν έχεις wallbox –ή ακόμη και απλή πρίζα Schuko των 8Α– στο σπίτι, θα ξεχάσεις το πρατήριο βενζίνης.

Ουσιαστικά, όλη την εργάσιμη εβδομάδα, μπορείς να οδηγείς ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα «BEV» όπως λένε. Και όχι αναιμικό. Με πολλή δύναμη, για να ξεφεύγεις και να προσπερνάς στο «πι και φι», όταν χρειαστεί.

Βέβαια, μέσα στην πόλη δεν ξεχνάς ότι το Omoda 9 είναι μεγάλο αυτοκίνητο. Παρότι το τιμόνι «κόβει» αρκετά και παρότι η πανοραμική κάμερα HD «540 μοιρών», οι αισθητήρες εγγύτητας, η επιτήρηση τυφλών σημείων και άλλα ηλεκτρονικά συστήματα σε βοηθούν να μανουβράρεις τα 4,78×1,92 μέτρα του αυτοκινήτου και να αντιπαρέρχεσαι την όχι καλή ορατότητα προς τα πίσω.

Όλα καλά, λοιπόν; Σχεδόν, διότι η άνεση της ανάρτησης στις χαμηλές ταχύτητες δεν είναι αυτή που θα περίμενες από ένα premium SUV αυτής της κλάσης. Ακόμη και στη μαλακή ρύθμιση Normal (υπάρχουν επίσης Mid και Sport), νιώθεις τις απότομες ανωμαλίες της ασφάλτου – λακκούβες, μπαλώματα και φρεάτια. Δεν πρόκειται για κάτι ενοχλητικό, αλλά οπωσδήποτε σκιάζει τη συνολική εικόνα της άνεσης. Ίσως οι στάνταρ τροχοί των 20” να φέρουν μέρος της ευθύνης.

Σπιρουνίζοντας 537 άλογα

Πέρα από το πρόγραμμα ηλεκτρικής λειτουργίας υπάρχει και το αντίθετο, όπου τα ηλεκτρομοτέρ αδρανούν και την κίνηση αναλαμβάνει ο θερμικός κινητήρας ώστε να εξοικονομείται ρεύμα στην μπαταρία για μελλοντική χρήση – π.χ. για κίνηση στο κέντρο ευρωπαϊκών μεγαλουπόλεων όπου επιτρέπονται μόνο οχήματα μηδενικών ρύπων.

Το «default» πρόγραμμα λειτουργίας είναι πάντως το υβριδικό (HEV) όπου όλες οι πηγές ισχύος συνεργάζονται για το βέλτιστο δυνατό αποτέλεσμα, είτε αυτό είναι η οικονομία είτε οι επιδόσεις. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κατασκευαστής ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100km/h σε 4,9” – επίδοση στο επίπεδο των τελευταίων Mitsubishi Evo X και Subaru Impreza STi 2.5.

Όταν πάντως απελευθερώνεις τα 537 άλογα, το αποτέλεσμα αρχικά δεν είναι τόσο εντυπωσιακό όσο θα περίμενες. Η επιτάχυνση δεν είναι απότομη, να σου σπάει τον σβέρκο. Υπάρχει μια ελάχιστη καθυστέρηση μέχρι να συντονιστούν οι τέσσερις πηγές ισχύος και το Omoda 9 ξεκινά στη συνέχεια να «μαζεύει χιλιόμετρα» με επιταχυνόμενο ρυθμό.

Η πιο εντυπωσιακή φάση είναι μετά τα 30km/h, όπου η πλάτη σου κολλάει στο κάθισμα και βλέπεις τα άλλα αυτοκίνητα να εξαφανίζονται στον καθρέφτη σου. Όσο για τα προσπεράσματα, γίνονται σε χρόνο “dt”, ακόμη και σε ανηφόρα με το αυτοκίνητο φορτωμένο. Με τέρμα γκάζι, ακούς μεν τον κινητήρα, αλλά δεν σε ενοχλεί όπως σε άλλα αυτοκίνητα με σύστημα CVT ή e-CVT. Τις δε αλλαγές του 3τάχυτου κιβωτίου ούτε που τις προσέχεις.

Στο δρόμο και… έξω απ’ αυτόν

Πέρα από τα συνηθισμένα οδηγικά προγράμματα (modes), δηλαδή Eco, Normal και Sport, το Omoda 9 έχει άλλα τέσσερα: Snow, Sand, Mud και Off-Road. Διαθέτει ακόμη και σύστημα Hill Descent Control για τον αυτόματο έλεγχο της ταχύτητας στις απότομες κατηφόρες!

Όμως, παρότι απέχει αρκετά από το έδαφος (κοντά 20cm) και μπορεί να διασχίσει νερά βάθους 60cm, δεν έχει τις απαιτούμενες γωνίες προσπέλασης για σοβαρές διαδρομές εκτός δρόμου. Ούτε και τα στάνταρ 20άρια λάστιχα κάνουν για λάσπες και πέτρες. Με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση, πάντως, το Omoda 9 έχει το βασικό εφόδιο για κίνηση σε χιονισμένο δρόμο.

Τι γίνεται σε δρόμους με στροφές; Ούτε εδώ νιώθει το Omoda στο στοιχείο του, αλλά αντεπεξέρχεται. Το τιμόνι του, παρότι ρυθμιζόμενο σε αντίσταση, δεν έχει την απαιτούμενη αίσθηση για να σε πληροφορεί. Κι όταν επιλέγεις Sport mode, η ανάρτηση σκληραίνει δυσάρεστα χωρίς να ελέγχει ανάλογα τις κλίσεις και κινήσεις του αμαξώματος.

Το αυτοκίνητο γέρνει αισθητά, νιώθεις το βάρος του στις αλλαγές κατεύθυνσης και οι αναρτήσεις αναπηδούν στις ανωμαλίες της ασφάλτου. Από την άλλη, τα φρένα έχουν δύναμη, η απόκρισή τους είναι άμεση (κάτι όχι δεδομένο στα PHEV) και μάλιστα ρυθμίζεται (όπως και η ανάκτηση ενέργειας). Τα στάνταρ λάστιχα  Michelin Primacy παρέχουν καλή πρόσφυση και χάρη στην τετρακίνηση μπορείς να εκτοξεύεσαι στις εξόδους των στροφών.

Το στοιχείο του Omoda 9 είναι πάντως ο αυτοκινητόδρομος. Η άνεση της ανάρτησης βελτιώνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα και ταξιδεύεις πολύ ξεκούραστα. Τον κινητήρα δεν τον ακούς και ο θόρυβος από τον άνεμο και το δρόμο δεν είναι σε επίπεδο που θα σε ενοχλήσει ή θα πτοήσει το Sony Master Sound.

Για πόσα χιλιόμετρα μπορείς να ταξιδέψεις χωρίς ανεφοδιασμό; Θεωρητικά, ακόμη και για 1.100 – δηλαδή άνετα από τη Μεθώνη μέχρι το Διδυμότειχο, αν ξεκινήσεις με το ρεζερβουάρ των 70 λίτρων γεμάτο και την μπαταρία φορτισμένη στο 100%!

Στο βενζινάδικο και στην πρίζα

Η κατανάλωση βενζίνης σε ένα PHEV, πέρα από τον τρόπο οδήγησης, εξαρτάται και από το πόσο συχνά φορτίζεις την μπαταρία. Αν φορτίζεις καθημερινά ώστε να κινείσαι ηλεκτρικά, μπορείς άνετα να τη μηδενίσεις.

Αν κινείσαι υβριδικά, αλλά με ρεύμα στην μπαταρία, η κατανάλωση κυμαίνεται από τα 4,5 μέχρι τα 6 lt/100km μέσα και γύρω από την πόλη (ο μετρητής σού δίνει την κατανάλωση ενέργειας, θερμικής και ηλεκτρικής, για τα τελευταία 50km).

Με «άδεια» τη μπαταρία (στην πραγματικότητα ποτέ δεν αδειάζει εντελώς, ώστε να προσφέρει βοήθεια στον βενζινοκινητήρα, όταν χρειαστεί), η κατανάλωση σε ταξίδι κυμαίνεται γύρω στα 6,5 με 7,5 lt/100km – δηλαδή σε πολύ λογικό πλαίσιο για ένα SUV 2,2 τόνων.

Μπορείς να μειώσεις συνολικά την κατανάλωση σε ένα ταξίδι, φορτίζοντας ενδιάμεσα την μπαταρία. Αυτό είναι εφικτό, καθώς το Omoda δέχεται ισχύ φόρτισης έως 65-70kW σε τερματικό DC – που σημαίνει περίπου ένα ημίωρο αναμονής για φόρτιση 20-80%.

Συμφέρει όμως οικονομικά; Με την τιμή του ρεύματος στα 0,60+ €/kWh, στους ΣΕΑ της «εθνικής», μάλλον όχι – ακόμη κι αν η βενζίνη πλησιάσει ξανά τα 2,2 €/λίτρο. Αυτό που σίγουρα συμφέρει είναι να φορτίζεις αποβραδίς στο σπίτι. Έστω κι αν ο on-board φορτιστής του Omoda δέχεται μόνο 6,6kW AC. Σε 5,5 ώρες η μπαταρία έχει γεμίσει στο 100%.

Πόσα δίνω και τι παίρνω τελικά;

Υπάρχει μόνο μία έκδοση εξοπλισμού του Omoda 9: η Premium που τα έχει όλα. Από την πανοραμική, ηλεκτρικά ανοιγόμενη ηλιοροφή και τα ηλεκτρικά ανακλινόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα πίσω καθίσματα (με λειτουργία μασάζ), μέχρι τη διπλή οθόνη 24,6” στο ταμπλό, το Sony 14 ηχείων, τα 18 ADAS και τη λειτουργία V2L για φόρτιση εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Όλα στάνταρ. Το μόνο έξτρα είναι το γκρι ματ μεταλλικό χρώμα (€1.000). Και πόσο κοστίζει το Omoda 9; Μόνο €46.900. Σημαντικά λιγότερο από τα VW Tiguan, Skoda Kodiaq και Cupra Terramar eHybrid που είναι PHEV με συγκρίσιμη ηλεκτρική αυτονομία, αλλά δικίνητα, με δυόμιση φορές λιγότερη δύναμη και όχι τόσο πλούσιο εξοπλισμό.

Για να αγοράσουμε ένα ανάλογο PHEV από «premium» κατασκευαστή της Γερμανίας, της Βρετανίας, της Σουηδίας ή της Ιαπωνίας, θα πρέπει να πληρώσουμε από €30.000 έως και €60.000 παραπάνω.

Και τι θα κερδίσουμε; Ενδεχομένως, ένα ακόμη πιο ποιοτικό εσωτερικό. Έναν καλύτερο συνδυασμό άνεσης και οδικής συμπεριφοράς. Κάποια λίγο πιο εξελιγμένα στη λειτουργία τους ADAS. Κι ένα πιο εκτεταμένο και οργανωμένο δίκτυο εξυπηρέτησης – αν και δεν θα έχουμε την 7ετή (8ετή για την μπαταρία) εγγύηση και οδική βοήθεια που παρέχει η Omoda & Jaecoo Hellas η οποία, σημειωτέον, ανήκει στον ίδιο όμιλο (Emil Frey) που αντιπροσωπεύει τις Mercedes και Smart.

Για όποιον σκεφτεί λογικά, τα παραπάνω κέρδη σίγουρα δεν είναι ανάλογα της διαφοράς τιμής. Όμως δεν αγοράζει κανείς αυτοκίνητο –ιδίως αυτής της κατηγορίας– μόνο με το μυαλό. Σημαντικό ρόλο στην απόφαση παίζει και το θυμικό.

Το γόητρο, το «κασέ» της φίρμας μετράει πολύ. Κι αυτό, οι καθιερωμένοι “premium” κατασκευαστές χρειάστηκαν δεκαετίες για να το χτίσουν…

Τα βασικά

Μοντέλο: Omoda 9 SHS Premium
Θερμικός κινητήρας: 4κύλ. turbo βενζίνης 1.499 κ.ε., 143ΗΡ
Ηλεκτροκινητήρες (E): Συγχρονικοί, μόνιμου μαγνήτη, 75 & 90kW
Ηλεκτροκινητήρας (Π): Συγχρονικός, μόνιμου μαγνήτη, 175kW
Μπαταρία: NMC, χωρητικότητας 34,5kWh
Συνδυαστική ισχύς: 537ΗΡ
Συνδυαστική ροπή: 650Νm
Μετάδοση/Κιβώτιο: 4WD/Αυτόματο DHT, 3 σχέσεων
Κατανάλωση βενζίνης: 7,0 lt/100km (με άδεια μπαταρία)
Κατανάλωση ρεύματος: 29 kWh/100km (σε λειτουργία EV)
Ηλεκτρική αυτονομία: 110-120km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 4,9”
Τελική ταχύτητα: 180km/h
Τιμή: από €46.900

* Φωτογραφίες: DRIVE Media Group / Θανάσης Κουτσογιάννης

**Δείτε περισσότερα για το Omoda 9 SHS, εδώ.

 

Διαβάστε ακόμη: Chery Tiggo 4 Hybrid, υβριδική τεχνολογία για όλους

 

TAGS :
Omoda δοκιμή