BMW 120: Άξια πύλη εισόδου στη βαυαρική γκάμα;

Η μικρή BMW στην 4η γενιά της, ανανεωμένη μέσα-έξω και με νέο, mild hybrid κινητήρα.

Μια «μικρή BMW» –όπως και μια «μικρή Mercedes»– ήταν κάτι που περίμενε με ανυπομονησία το αγοραστικό κοινό για πολλά χρόνια. Τελικά, το 1994, εν μέσω της τεράστιας εμπορικής επιτυχίας των hatchback της λεγόμενης «κλάσης VW Golf», η BMW αποφάσισε να κάνει το βήμα.

Ήταν όμως μια μάλλον ανόρεχτη προσπάθεια. Οι Βαυαροί πήραν την τότε Σειρά 3 (Ε36), της έκοψαν την ουρά, πρόσθεσαν μια πίσω πόρτα, αντικατέστησαν την πίσω ανάρτηση με εκείνη του προηγούμενου μοντέλου (για λόγους κόστους και χώρου αποσκευών) και δημιούργησαν ένα 3θυρο hatchback που ονόμασαν Σειρά 3 Compact.

Η 3 Compact δεν είχε την αναμενόμενη επιτυχία. Άνοιξε όμως το δρόμο για την πραγματική «μικρή BMW», τη Σειρά 1 του 2004, που ήταν μια πλήρης γκάμα μοντέλων, από hatchback έως cabrio. Στα 21 χρόνια της εξελικτικής της πορείας, η Σειρά 1 πέρασε από τρεις γενιές κι έχει μέχρι σήμερα υπερβεί τα τρία εκατομμύρια σε πωλήσεις.

Η μεγαλύτερη αλλαγή στο μοντέλο έγινε από τη 2η στην 3η του γενιά όταν πέρασε από την πίσω στην μπροστινή κίνηση. Οι παραδοσιακοί «μπεμβεδάκηδες» είχαν τότε ξεσηκωθεί, αλλά άδικα, αφού η προσθιοκίνητη Σειρά 1 (F40) του 2019 ήταν εξίσου καλή, αν όχι καλύτερη στην οδήγηση από την πισωκίνητη (F20) του 2011.

Μεγάλοι τροχοί, χαμηλότερο καπό κι ένας πολύ καλός αεροδυναμικός συντελεστής Cd 0,27.

BMW 120: Πιο νέα απ’ όσο φαίνεται

Η σημερινή Σειρά 1 που παρουσιάστηκε στα μέσα του 2024 βασίζεται στην πλατφόρμα UKL2 όπως και η προηγούμενη. Γι αυτό και κάποιοι δεν την αναγνωρίζουν ως 4η γενιά του μοντέλου, αλλά τη θεωρούν «βαθύ φρεσκάρισμα». Η ίδια η BMW όμως αναφέρεται σ’ αυτήν με νέο κωδικό (F70), καθώς έχει νέα εξωτερική εμφάνιση, νέο εσωτερικό και νέους κινητήρες βενζίνης.

Βλέποντάς την, την ξεχωρίζεις αμέσως από το χαμηλότερο καπό και την πλατύτερη μάσκα. Η μάσκα, μάλιστα, εκτός από τις παραδοσιακές κατακόρυφες μπάρες έχει και κάποιες λοξές – μια μάλλον αμφιλεγόμενη αλλαγή. Διαφορετικά είναι και τα φώτα: λεπτότερα, με κατακόρυφα φωτεινά στοιχεία και «οδοντωτά» πίσω, όπως στη νέα Χ2.

Οι σχεδιαστικές γραμμές του αμαξώματος είναι λίγο πιο αιχμηρές κι επιθετικές από πριν, ενώ από άποψη διαστάσεων, η νέα Σειρά 1 είναι 4,2cm μακρύτερη και 2,5cm ψηλότερη. Το μεταξόνιό της όμως παραμένει στα 2,670m.

Ίδια παραμένει, όπως είπαμε, και η βασική της πλατφόρμα, που τη μοιράζεται με τις BMW X1, X2, 2 Series Active Tourer, 2 Series Gran Coupe και το MINI Countryman C. Το πλαίσιο έχει όμως ενισχυθεί, όπως και οι αναρτήσεις (MacPherson μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) που σε ορισμένες εκδόσεις έχουν και αμορτισέρ FSD (σκληρότητα παθητικά μεταβαλλόμενη ανάλογα με την ταχύτητα και συχνότητα συμπίεσης).

Η ενιαία, κυρτή οθόνη οδηγού/πολυμέσων δεσπόζει στο ξανασχεδιασμένο, ποιοτικό εσωτερικό.

Όσον αφορά στους κινητήρες της BMW 1 Series, προσφέρονται τρεις βενζίνης κι ένας ντίζελ. Οι δύο μεσαίοι βενζινοκινητήρες, στην 120 (της δοκιμής) και τη δίλιτρη, τετρακίνητη 123 xDrive, έχουν ήπιο υβριδικό σύστημα υποβοήθησης 48V.

To mild hybrid αυτό σύστημα αποτελείται από μια μικρή μπαταρία λιθίου 0,96kW στο πορτμπαγκάζ κι έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 15kW (20HP) και ροπής 55Nm μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο είναι πλέον αποκλειστικά αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (τέρμα το μηχανικό χειροκίνητο 6άρι).

Ο βενζινοκινητήρας στην BMW 120 είναι 3κύλινδρος, 1.499 κυβικών, 12βάλβιδος με πλήρη έλεγχο του χρονισμού και του βυθίσματος των βαλβίδων. Τροφοδοτείται με άμεσο ηλεκτρονικό ψεκασμό και τούρμπο διπλής εισόδου. Με τη βοήθεια του υβριδικού ηλεκτρομοτέρ, αποδίδει 170 ίππους και 280Nm ροπής.

Τα παραπάνω νούμερα δίνουν στο αυτοκίνητο των 1.500kg επιτάχυνση 0-100km/h σε 7,8” και τελική ταχύτητα 226km/h. Επιδόσεις αντάξιες ενός “GTi” πριν κάποια χρόνια, που συνδυάζονται και με καλές ρεπρίζ για γρήγορο προσπέρασμα.

Άφθονος χώρος μπροστά και σπορ θέση οδήγησης, ιδίως στις εκδόσεις με το “M Sport Pack”.

Το “premium” περιβάλλον που περιμένεις

Το εσωτερικό της μικρής BMW έχει αλλάξει περισσότερο από το εξωτερικό της. Λογικό, αφού εκεί περνάς τον περισσότερο χρόνο και η BMW ήθελε ένα περιβάλλον μοντέρνο και “premium”, αντίστοιχο των μεγαλύτερων μοντέλων της.

Το πιο εμφανές νέο στοιχείο είναι η κυρτή, ενιαία οθόνη “Curved Display” που ενσωματώνει τον πίνακα πληροφόρησης του οδηγού (10,25”) και την οθόνη αφής του infotainment (10,7”). Νέα είναι επίσης η σχεδίαση του ταμπλό και του τιμονιού.

Τα υλικά είναι πολύ ποιοτικά, ακόμη και τα σκληρά πλαστικά κάτω χαμηλά. Η κατασκευή είναι ιδιαίτερα στιβαρή και προσεγμένη κι ο διάκοσμος γίνεται πιο χρωματιστός όσο ανεβαίνεις σε ακριβότερες εκδόσεις. Ο (μεταβαλλόμενος) ατμοσφαιρικός φωτισμός προσθέτει μια περαιτέρω ευχάριστη νότα.

Από εργονομική άποψη όμως έχει γίνει ένα μικρό βήμα πίσω, καθώς ο κλιματισμός ελέγχεται πλέον από την οθόνη αφής και δεν υπάρχει ούτε ο γνωστός περιστροφικός controller “iDrive” των προηγούμενων μοντέλων. Μπορείς πάντως να δημιουργήσεις τις συντομεύσεις “QuickSelect” που θέλεις ώστε να μη χάνεσαι στα περίπλοκα μενού και να μην αποσπάται τόσο η προσοχή σου από την οδήγηση.

Υπάρχουν ακόμη και λίγα φυσικά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, για το ξεθάμπωμα των παρμπρίζ, τα προγράμματα οδήγησης και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως κι ένα πρακτικό roller για την ένταση του ηχοσυστήματος.

Όχι τόσο άνετη η πρόσβαση πίσω και ο χώρος περιορισμένος για ψηλούς επιβάτες.

Μας χωράει;

Από άποψη χώρων, η Σειρά 1 έχει μεγαλώσει ελάχιστα, οπότε και πάλι δεν συγκαταλέγεται στα ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας. Μπροστά πάντως δεν θα έχουν παράπονο ούτε οι πιο ψηλοί, αφού μπαινοβγαίνουν εύκολα και βολεύονται τέλεια.

Πίσω τα πράγματα δεν είναι εξίσου ρόδινα. Δύο ενήλικοι κανονικού αναστήματος θα ταξιδέψουν χωρίς πρόβλημα, όμως οι ψηλοί δεν θα έχουν τόσο εύκολη πρόσβαση ούτε πολύ «αέρα» πάνω από το κεφάλι τους, ενώ τα γόνατά τους θα ακουμπούν στο εμπρός κάθισμα αν ο οδηγός είναι επίσης ψηλός.

Όσο για τον μεσαίο επιβάτη, θα στριμωχτεί σε πλάτος και θα ενοχληθεί από το εξογκωμένο «τούνελ» του δαπέδου (απ’ όπου περνά ο κεντρικός άξονας μετάδοσης των τετρακίνητων εκδόσεων). Επιπλέον, η ατμόσφαιρα πίσω είναι λιγάκι σκοτεινή, ιδίως στις πιο σπορ εκδόσεις με τα ογκωδέστερα μπροστινά καθίσματα.

Οι θέσεις για τα καθημερινά μικροπράγματα δεν θα λέγαμε ότι αφθονούν στην καμπίνα της μικρής BMW. Σίγουρα όμως επαρκούν, με θήκες και στις τέσσερις πόρτες, ποτηροθήκες, θέση φόρτισης του κινητού κι ένα αρκετά μεγάλο ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Εκεί που μπορεί να υπάρξει πρόβλημα είναι στο χώρο για τις αποσκευές, που έχει μειωθεί στο νέο μοντέλο αφού κάτω από το δάπεδο έχει τοποθετηθεί η υβριδική μπαταρία. Τα 300 λίτρα που απομένουν είναι νούμερο που ξεπερνούν ουκ ολίγα μοντέλα της αμέσως μικρότερης «κατηγορίας Β».

Πάντως, το πορτμπαγκάζ της BMW 120 έχει κανονικό σχήμα και είναι εύκολο στη φόρτωση, ενώ ο διαθέσιμος χώρος μπορεί να αυξηθεί μέχρι και στα 1.135 λίτρα διπλώνοντας τη (διαιρούμενη 40/20/40) πλάτη του πίσω καθίσματος.

Πολλαπλώς διαμορφώσιμος, αλλά όχι πάντα ευανάγνωστος ο πίνακας 10,25” του οδηγού. Η οθόνη αφής 10,7” του infotainment συγκεντρώνει πάρα πολλές λειτουργίες. Υπάρχουν ακόμα κάποιοι φυσικοί διακόπτες στην κονσόλα. Απουσιάζει το περιστροφικό “iDrive” των προηγουμένων μοντέλων.

Πάμε λοιπόν να οδηγήσουμε τη BMW 120

Η θέση οδήγησης είναι τυπική BMW: χαμηλή και σχετικά «ξαπλωτή», σπορ θα τη λέγαμε. Σε ξενίζει μετά από τα τόσα SUV και crossover που έχεις συνηθίσει. Τιμόνι και κάθισμα ρυθμίζονται πολλαπλά ώστε να βολευτείς τέλεια. Η ορατότητα είναι καλή – πάντα με τα σύγχρονα μέτρα και σταθμά, βέβαια.

Πατάς το Start στην κονσόλα, βάζεις τον επιλογέα –εκεί δίπλα– στο D και ξεκινάς. Αν δεν πατάς πολύ γκάζι μπορείς να κινείσαι για κάποιο διάστημα αθόρυβα, με το ηλεκτρομοτέρ. Ο κύριος σκοπός του τελευταίου είναι όμως να βοηθάει τον βενζινοκινητήρα στις επιταχύνσεις, μέχρι να «φουσκώσει» το τούρμπο.

Και το καταφέρνει τέλεια: η παροχή της δύναμης είναι ομαλή κι αδιάκοπη, το τράβηγμα μεστό από χαμηλά. Στην καθημερινή οδήγηση, ο 3κύλινδρος μένει στο παρασκήνιο, σπάνια τον ακούς, σχεδόν τον ξεχνάς. Αλλά κι αν πατήσεις γκάζι, ο ήχος του είναι πιο ευχάριστος και η λειτουργία του πιο εκλεπτυσμένη από των 4κύλινδρων του ανταγωνισμού.

Ελάχιστα αυξημένες διαστάσεις, λίγο πιο επιθετικές αναλογίες και γραμμές.

Στην πολιτισμένη γενική αίσθηση συμβάλλει και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις γρήγορες και ομαλές αλλαγές του. Μόνο αν πατήσεις απότομα το γκάζι μπορεί καμιά φορά να διστάσει ή να μπερδευτεί στιγμιαία. Γενικά φροντίζει να είσαι πάντα με τη σωστή σχέση για την περίσταση.

Το μόνο που θα μπορούσαμε να του προσάψουμε είναι ότι η σύμπλεξη στις μανούβρες δεν είναι απόλυτα προοδευτική, νιώθεις ένα μικρό τίναγμα. Και η επιλογή ανάμεσα σε «πρόσω και ανάποδα» αργεί, κάνοντάς σε να δείχνεις λιγότερο «μάγκας» στα πιεσμένα παρκαρίσματα. Αλλά αυτά είναι πταίσματα.

Κάτι που θα ενοχλήσει περισσότερο μέσα και γύρω από την πόλη είναι η ανάρτηση.  Έχει πολύ σφιχτή απόσβεση, με αποτέλεσμα να νιώθεις έντονα τις απότομες ανωμαλίες του δρόμου. Το «δεμένο» αμάξωμα απαλύνει την αίσθηση, δεν ακούς θορύβους και τριγμούς, αλλά κάποιες φορές έχεις την εντύπωση ότι τα ελατήρια δεν έχουν διαδρομή και το αυτοκίνητο αναπηδά.

Τα φρένα έχουν άμεσο «δάγκωμα», εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Αισθάνεσαι και μιαν ελαφριά επιβράδυνση από την ανάκτηση ενέργειας, όταν αφήνεις το γκάζι. Το τιμόνι όμως δεν είναι τόσο ελαφρύ και ο κύκλος στροφής δεν είναι τόσο μικρός (11,7m) ώστε να νιώθεις ιδιαίτερη ευελιξία μέσα στην πόλη. Η BMW είναι φτιαγμένη πιο πολύ για τον ανοιχτό δρόμο.

Ψυχωμένος και πολιτισμένος ο 3κύλινδρος 1.5 turbo με το mild hybrid σύστημα. Η υβριδική μπαταρία έχει περιορίσει τον χώρο αποσκευών στα μόλις 300 λίτρα.

BMW 120: “Driving Machine”

Ως εταιρεία, BMW έχει συνδυάσει το όνομά της με τη σπορ οδική συμπεριφορά. Εδώ και μισό αιώνα διαφημίζει τα μοντέλα της ως «απόλυτα μηχανήματα οδήγησης». Ο χαρακτηρισμός δεν ταίριαζε απόλυτα σε όλες τις γενιές της Σειράς 1, όμως η σημερινή 4η γενιά έρχεται πιο κοντά σ’ αυτό το πρότυπο.

Το τιμόνι με την παχιά στεφάνη έχει το βάρος και την αίσθηση ώστε να πληροφορείται ο οδηγός για την πρόσφυση των εμπρός τροχών. Η σφιχτή ανάρτηση ελέγχει δραστικά την κλίση στις στροφές, τη βύθιση στο φρενάρισμα και κάθε υποψία «πλεύσης» στις μεγάλες, κυματοειδείς ανωμαλίες του δρόμου.

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα αλλά προοδευτικά στις αλλαγές κατεύθυνσης, το μπροστινό σύστημα αντιστέκεται στην υποστροφή και έχεις ένα περιθώριο να κλείσεις τη γραμμή σου αφήνοντας το γκάζι μέχρι να επέμβει το ESC. Την πολύ καλή εικόνα συμπληρώνουν τα δυνατά κι ανθεκτικά φρένα, με τη γραμμική απόκριση στο πεντάλ.

Η μόνη –μικρή– σκιά είναι μια τάση της πίσω ανάρτησης να αναπηδά στο όριο αν συναντήσει ανωμαλίες μέσα στη στροφή. Όμως η τροχιά του αυτοκινήτου ελάχιστα επηρεάζεται. Γενικά, η BMW 120 θα ικανοποιήσει τον «σπορτίφ» οδηγό περισσότερο από τα ανταγωνιστικά της μοντέλα. Δεν έχει ίσως τη δύναμη για να τον ενθουσιάσει, όμως γι’ αυτό υπάρχει η Μ135 xDrive των 300 ίππων.

Στον αυτοκινητόδρομο, η μικρή BMW νιώθει επίσης άνετα. Το πόσο σταθερή και αθόρυβη είναι το συνειδητοποιείς όταν κοιτάξεις το ταχύμετρο και διαπιστώσεις ότι πηγαίνεις πολύ πιο γρήγορα απ’ όσο νόμιζες.

Φαρδύτερη και χαμηλότερη μάσκα, με νέες, λοξές μπάρες. Πίσω, δεν υπάρχει πια το “i” κι η έμφαση είναι στο «1» που φιγουράρει τώρα και στην πίσω κολόνα. Ο «διαχύτης» είναι μέρος του πακέτου “M Sport”.

Πύλη με χαμηλό «κατώφλι»

Ταξιδεύοντας στην «εθνική», σεβόμενοι στοιχειωδώς τα όρια ταχύτητας, είδαμε κατανάλωση 7 lt/100km ή και λίγο πιο κάτω. Την εβδομάδα που είχαμε την 120 στα χέρια μας, η μέση κατανάλωση ήταν 7,4 lt/100km, μια πολύ καλή τιμή. Με γεμάτο δε ρεζερβουάρ, ο υπολογιστής ταξιδιού του αυτοκινήτου έδειχνε πάνω από 750km αυτονομία.

Οικονομική λοιπόν η BMW 120. Και όχι μόνο στη χρήση, αλλά και στην αγορά. Οι τιμές της ξεκινούν από €27.700 για τη βασική έκδοση που ουσιαστικά τα έχει όλα από άποψη εξοπλισμού. Μόνο το Audi A3 Sportback 1.5 TFSI είναι σχετικά κοντά σε τιμή (€29.980), αλλά έχει 20 άλογα λιγότερα. Η Mercedes A200 (1.330 κυβικά, 163ΗΡ) ξεκινά από τα €34.900 (με προσφορά) και το VW Golf 1.5 eTSI (150HP) από τα €31.900.

Συμπερασματικά, λοιπόν, η BMW 120 είναι μια άξια πύλη εισόδου στην γκάμα της βαυαρικής φίρμας – και με χαμηλότερο οικονομικό «κατώφλι» απ’ ό,τι θα περίμενε κανείς.

Το σωστό ζύγισμα και η σφιχτή ανάρτηση δίνουν «σπορτίβ» οδηγική συμπεριφορά.

Τα βασικά

Μοντέλο: BMW 120
Κινητήρας: 3κύλινδρος turbo 1.499 κ.ε. + σύστημα m-HEV
Ισχύς: 170 ΗΡ
Ροπή: 280 Νm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD/Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων
Κατανάλωση: 7,4 lt/100km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,8”
Τελική ταχύτητα: 226 km/h
Τιμή: από €27.700

* Φωτογραφίες: DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης

** Δείτε περισσότερα για την BMW 120, εδώ

TAGS :
BMW

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook