BMW iX3 50 «Neue Klasse»: Αποφασιστικό πρώτο βήμα προς μια νέα εποχη

«Neue Klasse»: νέα κατηγορία μοντέλων. Ένας χαρακτηρισμός που σηματοδοτεί την πιο αποφασιστική καμπή στην ιστορία της BMW. Γι αυτό, ας ξεκινήσουμε μ’ ένα σύντομο flash-back, 67 χρόνια πριν.

To 1959, η BMW ήταν σε δεινή οικονομική θέση. Και όχι ανεξήγητα αφού η γκάμα της ήταν πολύ περιορισμένη και απίστευτα πολωμένη. Από τη μια οι Βαυαροί έφτιαχναν πολυτελείς λιμουζίνες, GT coupé και cabrio με κινητήρες V8, και από την άλλη μικρο-αυτοκίνητα για την πόλη με μονοκύλινδρο μοτεράκι μοτοσικλέτας!

Τα πολυτελή μοντέλα της σειράς «500» ήταν πανάκριβα για την εποχή με πολύ χαμηλές πωλήσεις. Αντίθετα, τα microcars –BMW Isetta και 600– λόγω της χαμηλής τιμής τους, άφηναν ελάχιστο περιθώριο κέρδους. Ως αποτέλεσμα, η βαυαρική εταιρεία είχε φτάσει ένα βήμα πριν τη χρεοκοπία και την εξαγορά της από τη Mercedes-Benz.

Τότε επενέβη o Herbert Quandt της γνωστής (και αμφιλεγόμενης λόγω του Πολέμου) οικογένειας Γερμανών μεγαλοβιομηχάνων. Πήρε προσωπικό ρίσκο, αύξησε το μετοχικό του μερίδιο στη BMW στο 50% και χρηματοδότησε την εξέλιξη μιας νέας σειράς (Neue Klasse) μοντέλων που έσωσαν την εταιρεία.

Το πρώτο από αυτά τα μοντέλα ήταν η BMW 1500 του 1962, ο πρώτος «καρχαρίας». Ακολούθησαν οι επίσης 4πορτες 1800 και 2000, και στη συνέχεια οι 2πορτες 1600 και 2002. And the rest is history, που λένε κι οι αγγλομαθείς.

BMW: Η Ιστορία επαναλαμβάνεται;

Όχι ακριβώς, αφού η BMW εξακολουθεί να είναι μια εύρωστη οικονομικά εταιρεία με μεγάλο γόητρο. Όμως οι Βαυαροί, όπως και ολόκληρη η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία (για να μην πούμε Οικονομία), αντιμετωπίζουν έναν ολοένα αυξανόμενο κίνδυνο από την κινεζική επέλαση. Ειδικά σε ό,τι αφορά στο ηλεκτροκίνητο μέλλον, που οι ίδιοι οι Ευρωπαίοι νομοθέτες διαμόρφωσαν…

Όλοι το λένε, το έχουμε γράψει κι εμείς επανειλημμένα: οι Κινέζοι είναι μπροστά από τους Ευρωπαίους στην ηλεκτροκίνηση. Τα κινεζικά EV, πέρα από πολύ φθηνότερα, είναι σε πολλές περιπτώσεις και πιο προηγμένα. Αν η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν αντιδράσει άμεσα και αποτελεσματικά η εξ ανατολών «μαρμάγκα» θα την καταπιεί αμάσητη.

H BMW δεν περίμενε να φτάσει στο χείλος του γκρεμού για να το συνειδητοποιήσει, όπως το 1959. Αντέδρασε με τον ίδιο τρόπο, με μια «Νέα Κλάση» μοντέλων, αλλά πιο έγκαιρα. Από τα προγραμματισμένα μοντέλα της Neue Klasse κυκλοφορεί ήδη το πρώτο, η iX3 αυτής της δοκιμής, ενώ έχουν παρουσιαστεί οι νέες i3 και iX5 και ακολουθούν άλλες 37(!) BMW νέας γενιάς στο άμεσο μέλλον.

Όταν λέμε «neu», εννοούμε neu!

Όταν ένας κατασκευαστής μιλάει για «νέο μοντέλο» συνήθως αναφέρεται σε μικροαλλαγές, σε κάποιο facelift όπως λέμε. Εδώ το «νέο» σημαίνει νέο. Εκ βάθρων. Νέα πλατφόρμα, νέο σχεδιαστικό στιλ, νέου τύπου μπαταρία, νέα φιλοσοφία ηλεκτρονικού ελέγχου, νέο εσωτερικό με νέο ψηφιακό περιβάλλον… Όλα καινούργια και αναβαθμισμένα σ’ αυτή την πρώτη ηλεκτρική BMW της 6ης γενιάς.

Ενώ οι θερμικές και υβριδικές BMW X3 βασίζονται στη γνωστή πλατφόρμα CLAR, που επιτρέπει τη χρήση διαφορετικών πηγών ισχύος, η νέα iX3 είναι χτισμένη πάνω σε μια εντελώς καινούργια πλατφόρμα, ειδικά σχεδιασμένη για να εκμεταλλεύεται όλα τα χωροταξικά πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης.

Στις εξωτερικές της διαστάσεις, η νέα iX3 δεν διαφέρει σημαντικά από τις άλλες Χ3. Είναι λίγο μακρύτερη, λίγο στενότερη, αλλά κυρίως χαμηλότερη, τόσο συνολικά όσο και σε απόσταση από το έδαφος. Έχει και μακρύτερο μεταξόνιο, προς όφελος των εσωτερικών χώρων.

Στη σχεδίασή της ακολουθεί μια εντελώς νέα φιλοσοφία, που δεν βασίζεται τόσο στον εντυπωσιασμό. Δεν έχει μεγάλη μάσκα που να σε τρομάζει, ενώ το εμπρός της μέρος θυμίζει τις κλασικές πλέον BMW της δεκαετίας του 1970 και ’80 με τα μικρά, όρθια «νεφρά» και τους τέσσερις προβολείς.

Οι καμπύλες επιφάνειες του αμαξώματος είναι καθαρές, τα παράθυρα αρκετά μεγάλα και τα φουσκωμένα φτερά με τους μεγάλους τροχούς προσθέτουν δυναμισμό. Η μακριά, χαμηλή, κεκλιμένη σκεπή δίνει έναν αέρα «σπορ-στέισον» και η καμπίνα των επιβατών στενεύει προς τα πίσω για καλύτερη αεροδυναμική. Ο συντελεστής Cd 0,24 είναι ιδιαίτερα καλός για SUV – πράγμα σημαντικό για την ηλεκτρική αυτονομία.

Η ηλεκτρική αυτονομία πάντως εξαρτάται πρωτίστως από το μέγεθος της μπαταρίας. Που εδώ είναι τεράστια, με ωφέλιμη χωρητικότητα 108,7kWh! Είναι και νέας τεχνολογίας, με κυλινδρικές κυψέλες (à laTesla), για καλύτερη ψύξη, και δομή cell-to-body για εξοικονόμηση χώρου και βάρους.

Η νέα πλατφόρμα, με την ονομασία NCAR, ενσωματώνει 800βολτο ηλεκτρικό κύκλωμα, για ταχύτερη φόρτιση, υψηλότερη απόδοση και χαμηλότερο βάρος. Η μπαταρία κίνησης τροφοδοτεί δύο ηλεκτροκινητήρες: έναν συγχρονικό, εξωτερικής διέγερσης (χωρίς μαγνήτες) στον πίσω άξονα κι έναν ασύγχρονο (με δικό του κιβώτιο-μειωτήρα) στον εμπρός άξονα.

Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας, που είναι και ο κύριος, αποδίδει 326 ίππους. Ο εμπρός, ο βοηθητικός, 167 ίππους. Η συνδυαστική τους απόδοση φτάνει τους 469 ίππους και τα 645Nm ροπής. Τον περισσότερο καιρό η iX3 50 xDrive είναι πισωκίνητη, για λόγους οικονομίας. Με την εμπλοκή του εμπρός ηλεκτρομοτέρ, γίνεται τετρακίνητη όταν το απαιτήσουν οι συνθήκες.

Το πέρασμα στην τετρακίνηση είναι ακαριαίο, όπως και η εκτέλεση κάθε είδους εντολών, χάρη στην προηγμένη αρχιτεκτονική Software Defined Vehicle (SVD), που συγκεντρώνει όλες τις ηλεκτρονικές λειτουργίες ελέγχου σε τέσσερις «υπερμονάδες» ECU. Τη μονάδα που αναλαμβάνει τον οδηγικό τομέα –κινητήρα, φρένα, ανάκτηση ενέργειας, τιμόνι, συστήματα δυναμικής συμπεριφοράς– η BMW ονομάζει «Heart of Joy».

Μη σας παραξενεύει το όνομα, αφού η χαρά της οδήγησης ήταν ανέκαθεν το σλόγκαν της βαυαρικής εταιρείας. Το παράξενο είναι ότι, παρά τις τεράστιες δυνατότητες ψηφιακής διαχείρισης, η BMW δεν έχει εφοδιάσει την iX3 με αερανάρτηση, ενεργές αντιστρεπτικές, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ ή ενεργή τετραδιεύθυνση – για λόγους κόστους και βάρους, όπως υποστηρίζει.

Ένα εντελώς νέο ψηφιακό περιβάλλον

Το εσωτερικό των θερμικών και υβριδικών X3 με τη διπλή ψηφιακή οθόνη Curved Display είναι μοντέρνο, όμως στην iX3 Neue Klasse η BMW έχει προχωρήσει σε μια εντελώς νέα φιλοσοφία που ονομάζει Panoramic iDrive. Αυτή αφορά τρία βασικά στοιχεία: το τιμόνι, την πληροφόρηση του οδηγού και το infotainment.

Το τιμόνι είναι μικρό, ελαφρώς τετραγωνισμένο, με παχιά στεφάνη, τέσσερις ακτίνες σε σχήμα σταυρού και μεγάλες, βολικές εσοχές για τους αντίχειρες. Είναι τοποθετημένο χαμηλά, στο στιλ του Peugeot i-Cockpit, αλλά χωρίς να βρίσκεται στα γόνατά σου ή να σου κρύβει τα όργανα. Κι αυτό, διότι δεν υπάρχει εδώ συμβατικός πίνακας οργάνων, αλλά το «Panoramic Vision».

Αυτό είναι μια στενόμακρη λωρίδα, απ’ άκρη σ’ άκρη στη βάση του παρμπρίζ, όπου προβάλλονται όλες οι πληροφορίες που θα χρειαστεί ο οδηγός. Κάτι σαν Head-up Display, αλλά χωρίς τα εικονίδια να σου κρύβουν το δρόμο, αφού προβάλλονται εκεί που παρκάρουν οι καθαριστήρες.

Το Panoramic Vision είναι διαμορφώσιμο, με ευρεία επιλογή πληροφοριών, δεν απαιτεί σημαντική επανεστίαση του βλέμματος από τον δρόμο και δεν παρουσιάζει αντανακλάσεις όπως οι ψηφιακές οθόνες άλλων αυτοκινήτων. Μια καινοτομία που πράγματι λειτουργεί και βελτιώνει τα πράγματα για τον οδηγό – και όχι μόνο, αφού πληροφορούνται και οι επιβάτες.

Καινοτομία αποτελεί και η οθόνη αφής 17,9” του infotainment, που είναι λοξή για να είναι πιο προσιτή στα δάχτυλα του οδηγού. Το σύστημα είναι βασισμένο στο νέο λογισμικό OS X της BMW και η λειτουργία του είναι σωστή, με καθαρά γραφικά και άμεση απόκριση στις εντολές. Όμως, λόγω της πληθώρας λειτουργιών και μενού, ο χειρισμός του είναι ενίοτε πολύπλοκος και απαιτεί μια περίοδο εκμάθησης μέχρι να μπεις στη λογική.

Τα φυσικά κουμπιά είναι ελάχιστα και τα εικονίδια για τις βασικές λειτουργίες, στο κάτω μέρος της οθόνης, είναι μικρά και όχι εύκολο να τα πετύχεις εν κινήσει. Οι ρυθμίσεις του κλιματισμού γίνονται από την οθόνη, αλλά –ευτυχώς– για τα παράθυρα και τους καθρέφτες υπάρχουν συμβατικοί διακόπτες στις πόρτες.

Υπάρχουν και πλήκτρα αφής στο τιμόνι, αλλά δεν ανταποκρίνονται πάντα όπως θα ήθελες. Ο φωνητικός βοηθός όμως, που ενσωματώνει και τεχνητή νοημοσύνη, είναι πολύ εξυπηρετικός καθώς αντιλαμβάνεται και από ποιον επιβάτη έρχεται η εντολή ώστε να ενεργεί κατάλληλα.

Άνετος χώρος για να ζεις

Σχεδιαστικά, το εσωτερικό της νέας iX3 είναι μοντέρνο, μινιμαλιστικό, αλλά χωρίς να φτάνει σε ακρότητες. Τα υλικά –στην πλειονότητά τους από ανακύκλωση– είναι ιδιαίτερα στην όψη και ποιοτικά, αν και υπάρχουν και σκληρά πλαστικά που δεν θα περίμενες. Η ποιότητα συναρμογής είναι πάντως στο επίπεδο που ταιριάζει στη βαυαρική φίρμα.

Οι θέσεις για τα καθημερινά μικροπράγματα δεν λείπουν, αλλά δεν είναι ούτε τόσο πολλές ούτε τόσο μεγάλες όσο σε άλλα αυτοκίνητα. Υπάρχουν πάντως δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης κινητών στην κεντρική κονσόλα, ένας χώρος από κάτω της, ντουλαπάκι στο υποβραχιόνιο, κάμποσες πρίζες USB και μία 12V.

Ο χώρος για τους εμπρός επιβάτες είναι άνετος. Το ίδιο και για τους πίσω, αν και υπάρχουν ανταγωνιστικά μοντέλα με ακόμη περισσότερο «αέρα» για τα γόνατα. Το σημαντικό είναι ότι το δάπεδο δεν βρίσκεται ψηλά, όπως σε άλλα EV (λόγω της μπαταρίας), οπότε κάθεσαι σε πιο φυσική και ξεκούραστη στάση. Το δάπεδο είναι και εντελώς επίπεδο, οπότε ο μεσαίος επιβάτης δεν ενοχλείται από εξογκωμένο «τούνελ» όπως στις θερμικές Χ3.

Το πορτμπαγκάζ 520 λίτρων της iX3 είναι λίγο κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας σε χωρητικότητα. Έχει πάντως κανονικό σχήμα, ώστε να είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο, ενώ επικουρικά υπάρχει και «frunk» 58 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό.

Τα πίσω καθίσματα έχουν ανακλινόμενη πλάτη αλλά δεν είναι συρόμενα εμπρός-πίσω, ούτε υπάρχουν μανέτες αναδίπλωσής τους από το πορτμπαγκάζ. Η πίσω πόρτα πάντως ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά.

Ας οδηγήσουμε τώρα

Μπαίνεις, κάθεσαι και ρυθμίζεις ηλεκτρικά το κάθισμα, με πλήκτρα στην πόρτα, à la Mercedes (για τις ρυθμίσεις στήριξης όμως από την οθόνη). Ο κινητήρας έχει ήδη ενεργοποιηθεί, βάζεις τον επιλογέα-«διακόπτη» στο D και ξεκινάς. Αμέσως σου κάνει εντύπωση το πόσο ομαλά και προοδευτικά ανταποκρίνεται το ηλεκτρομοτέρ στο γκάζι.

Δεν κάθεσαι τόσο ψηλά όσο σε άλλα SUV, αλλά έχεις πολύ καλή ορατότητα χάρη στο χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι, που είναι ελαφρύ και γρήγορο, και γενικά δεν έχεις την εντύπωση ότι οδηγείς ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο. Αυτό όμως που πραγματικά ξεχωρίζει είναι η αίσθηση των φρένων.

Τα φρένα της iX3 είναι «by-wire» και βασίζονται, στη μεγάλη πλειονότητα των περιπτώσεων, στην ανάκτηση ενέργειας. Οπότε οι τεχνικοί της BMW είχαν τη δυνατότητα να ρυθμίσουν στην εντέλεια την αίσθηση και την απόκριση στο πεντάλ. Η διαφορά με τα περισσότερα άλλα EV είναι εντυπωσιακή.

Εντυπωσιακός είναι και ο τρόπος που λειτουργεί το σύστημα «one-pedal drive» (που υπάρχει για πρώτη φορά σε BMW). Βλέπεις από μακριά την κυκλοφορία να έχει σταματήσει. Η iX3 επιβραδύνει μόνη της και σταματά δύο μέτρα από το μπροστινό σου αυτοκίνητο. Απίστευτα ομαλά, σε βαθμό που να μην ξέρεις πότε ακριβώς ακινητοποιήθηκε. Η BMW ονομάζει τη λειτουργία αυτή «Soft Stop» και είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του Heart of Joy.

Η επιβράδυνση με ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις (συν μία αυτόματα προσαρμοζόμενη), αλλά μόνο από την οθόνη. Δεν υπάρχει paddle στο τιμόνι, όπως σε άλλα EV, ούτε επιλογή για ελεύθερο ρολάρισμα. Τέσσερα είναι και τα προγράμματα οδήγησης (πάλι από την οθόνη): Eco, Comfort, Dynamic και Individual.

Εμείς προτιμούσαμε το (default) Eco, επειδή δίνει πιο προοδευτική απόκριση στο γκάζι – χωρίς να «φιμώνει» τις επιδόσεις. Η επιτάχυνση για να ξεφεύγεις και να προσπερνάς ακαριαία είναι πάντα διαθέσιμη. Και μιλάμε για επιδόσεις μοντέλου rally replica: 0-100kmh/h σε 4,9’’. Όχι απαραίτητα με το launch-control, που υπάρχει, αλλά απλά πατώντας τέρμα γκάζι. Κι αν έχεις ενεργοποιημένο τον τεχνητό ήχο, νομίζεις ότι είσαι χειριστής F-16 στην απογείωση!

EV, αλλά με οδηγική αίσθηση BMW

Όπως είπαμε, η BMW επέλεξε να τοποθετήσει στην iX3 μια απολύτως συμβατική ανάρτηση χωρίς ηλεκτρονικό έλεγχο. Απλά εκμεταλλεύτηκε όλη της την πείρα και παράδοση στον σωστό συνδυασμό ελατηρίων και αμορτισέρ. Με αξιοσημείωτη επιτυχία. Το αυτοκίνητο είναι άνετο, ενώ ταυτόχρονα οι κλίσεις και κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται αποτελεσματικά.

Ο μόνος τομέας που ενδεχομένως θα μπορούσε να βελτιωθεί με μια αερανάρτηση ή προσαρμοζόμενα αμορτισέρ είναι η απορρόφηση των μικρών, απότομων ανωμαλιών. Για παράδειγμα, τους αρμούς διαστολής των γεφυρών τους νιώθεις και τους ακούς. Η iX3 σίγουρα δεν είναι «μαγικό χαλί» σε χαμηλές ταχύτητες στους ελληνικούς δρόμους, αλλά δεν ξέρω σε ποιο βαθμό επηρέαζαν το αυτοκίνητο της δοκιμής οι 22άρηδες τροχοί (οι στάνταρ είναι 20’’).

Κατά τα άλλα, πώς συμπεριφέρεται η iX3 στον δρόμο; Με δυο λόγια, σαν BMW. Όχι σαν τυπικό EV που πασχίζει να κουμαντάρει το βάρος της μπαταρίας του. Κι ας πλησιάζει συνολικά τους 2,3 τόνους. Στην οδήγηση δείχνει σαφώς μικρότερη κι ελαφρύτερη απ’ ό,τι είναι. Το τιμόνι, χωρίς να είναι «ξυράφι», σου παρέχει όση πληροφόρηση χρειάζεσαι και η ανάρτηση αφήνει στο αμάξωμα τόση ελευθερία κίνησης ώστε να ξέρεις ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει.

Το περιθώριο πρόσφυσης στις στροφές είναι μεγάλο, τα φρένα δυνατά κι ανθεκτικά, και οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στο όριο, απόλυτα φυσικές και προβλέψιμες. Την ελαφριά υποστροφή που εμφανίζεται τη νιώθεις καθαρά, έγκαιρα και την αντιμετωπίζεις εύκολα με το τιμόνι και το γκάζι. Γκαζώνοντας στην έξοδο των στροφών, αισθάνεσαι τη μεταφορά ροπής στον πίσω άξονα να εξισορροπεί το «ζύγισμα» και να σε εκτοξεύει προς τα εμπρός.

Ο γενικός συντονισμός από τη Heart of Joy πρέπει να παίζει σημαντικό ρόλο στο πόσο ευχάριστη, φιλική και καθησυχαστική είναι η iX3 στην οδήγηση. Συμβάλλει όμως καθοριστικά και η ρύθμιση των οδηγικών βοηθημάτων (ADAS). Δεν νιώθεις σχεδόν ποτέ να σου παίρνουν το τιμόνι απ’ τα χέρια ή να σε φρενάρουν ξαφνικά, κόβοντάς σου το αίμα. Ούτε ακούς μιαν αδιάκοπη συναυλία από καμπανάκια.

Η BMW ονομάζει τη φιλοσοφία αυτή «Symbiotic Drive» – συνεργατική οδήγηση, σε ελεύθερη μετάφραση. Και δεν πρόκειται για κάποιο σλόγκαν εντυπωσιασμού. Το αυτοκίνητο συνεργάζεται, σου αφήνει όση ελευθερία και πρωτοβουλία πρέπει ώστε να μην ενοχλείσαι και να απολαμβάνεις την οδήγηση. Δεν σε αντιμετωπίζει σαν «Μεγάλος Αδελφός». Οι Κινέζοι έχουν να διδαχτούν πολλά από τους Βαυαρούς σ’ αυτόν τον τομέα.

Ποιο άγχος αυτονομίας;

Εκτός από τον οδηγό, το ταξίδι με την iX3 το απολαμβάνουν και οι επιβάτες. Όλοι είχαν να λένε πόσο άνετη και ξεκούραστη είναι. Ακόμη και σε δύσκολες διαδρομές. Ειδικά όμως στον αυτοκινητόδρομο, όπου καταπίνει τα χιλιόμετρα χωρίς να το καταλαβαίνεις. Ανάρτηση, καθίσματα και κλιματισμός συμβάλλουν στην άνεση, όπως και το χαμηλό επίπεδο θορύβου από τον άνεμο και το δρόμο.

Ο οδηγός έχει το κεφάλι του ήσυχο και για έναν ακόμα λόγο: δεν αγωνιά για την αυτονομία. Η κατανάλωση στην «εθνική» (με σχετικό σεβασμό των ορίων ταχύτητας) είναι 22-23 kWh/100km, που σημαίνει ότι η πρώτη στάση σε ταξίδι (όταν η μπαταρία πέσει στο 10%) γίνεται στα 440km και αν ξαναγεμίζεις μέχρι το 80% θα σταματάς κάθε 340km.

Ξεκινώντας δηλαδή από την Αθήνα με γεμάτη μπαταρία και δείχνοντας ελάχιστη αυτοσυγκράτηση στο γκάζι, μπορείς να φτάσεις στην Αλεξανδρούπολη με μία μόνο στάση για φόρτιση, στον ΣΕΑ Κορινού. Η στάση αυτή, στον ταχυφορτιστή DC των 360kW (η iX3 δέχεται έως 400kW), θα απαιτήσει κάτω από 25’. Ίσα που θα προλάβεις να τσιμπήσεις κάτι.

Η BMW ανακοινώνει αυτονομία κατά WLTP έως 805km – και ξένοι συνάδελφοι, οδηγώντας επί τούτου οικονομικά, έχουν ξεπεράσει αυτό το νούμερο στην πράξη. Εμείς, οδηγώντας κανονικά την εβδομάδα της δοκιμής, είδαμε μέση κατανάλωση 17,4kWh/100km. Κι αυτή η μέτρηση περιλάμβανε ημερήσιο ταξίδι Αθήνα-Χιλιαδού Ευβοίας, με δύο φορές ανεβοκατέβασμα της Δίρφης, τέσσερα άτομα στο αυτοκίνητο και τον κλιματισμό στο φουλ.

Με βάση τις δικές μας μετρήσεις, η μέση ρεαλιστική αυτονομία της iX3 είναι πάνω από 620km. Και για κίνηση αποκλειστικά στην πόλη, μπορεί να ξεπεράσει τα 700km. Δηλαδή ένα εργάσιμο πενθήμερο κι ένα ταξιδάκι το σαββατοκύριακο, άνετα με μία μόνο φόρτιση.

Με τον στάνταρ on-board φορτιστή να δέχεται ισχύ έως 11kW AC, μια πλήρης φόρτιση 0-100% σε τριφασικό δημόσιο τερματικό των 11 ή 22kW απαιτεί κάπου 5,5-6 ώρες, ενώ σε μονοφασικό οικιακό wallbox των 7,4kW, μέσα σε μια νύχτα γεμίζεις την μπαταρία τουλάχιστον στο 60%.

Όταν η Ευρώπη θέλει, μπορεί

Οι τιμές για την τετρακίνητη BMW iX3 50 xDrive ξεκινούν από τα €69.950 (υπάρχει και πισωκίνητη iX3 40 των 320HP και 82,6kWh, από €63.000). Αν δούμε τα ποσά αυτά μεμονωμένα, θα μας φανούν σίγουρα μεγάλα. Ιδίως αν σκεφτούμε ότι είναι χωρίς κανένα έξτρα εξοπλισμό.

Όμως ο στάνταρ εξοπλισμός της iX3 είναι ήδη πολύ πλούσιος. Και τα αντίστοιχα ηλεκτρικά, τετρακίνητα premium SUV με μεγάλη μπαταρία και ιπποδύναμη –από το Volvo ΕΧ60 AWD Ultra  και το Audi Q6 e-tron quattro έως τη Mercedes GLC400 4MATIC EQ LR– είναι όλα ακριβότερα (να μη μιλήσουμε για την Porsche Macan 4 Electric).

Υπάρχει βέβαια και το «αναπόφευκτο» Tesla Model Y Dual Motor, που είναι σημαντικά φθηνότερο. Δεν έχει όμως το «κασέ», την premium αίσθηση, την άνεση, την αυτονομία και τις οδηγικές αρετές της BMW. Κάτι ανάλογο θα λέγαμε και για το smart #5 με τη μεγάλη μπαταρία.

Τα κινεζικά SUV από νέες «premium» μάρκες, όπως οι Zeekr και X Peng, δεν τα έχουμε δοκιμάσει. Όμως δεν έχουν πλεονέκτημα τιμής σε σχέση με την iX3 και το βλέπουμε πολύ απίθανο να υπερέχουν σε τομείς όπως η ενεργειακή απόδοση, η οδική συμπεριφορά, η λειτουργία των ADAS και η εργονομία του εσωτερικού, όπου η BMW θέτει νέα στάνταρ για την κατηγορία.

Συνολικά, η BMW iX3 Neue Klasse είναι ένα ιδιαίτερα προηγμένο και ολοκληρωμένο EV. Σίγουρα δεν είναι αυτοκίνητο για τις μάζες, όμως δείχνει ότι η Ευρώπη, όταν θέλει, έχει την έμπνευση, την τεχνολογία και το «know-how» για να αντιμετωπίσει την εξ ανατολών απειλή.

Τα βασικά

Μοντέλο: BMW iX3 50 xDrive
Ηλεκτροκινητήρας (E): Ασύγχρονος, 123 kW
Ηλεκτροκινητήρας (Π): Συγχρονικός, επαγωγικός, 240 kW
Μπαταρία: NMC, ωφέλιμης χωρητικότητας 108,7 kWh
Συνδυαστική ισχύς: 469 ΗΡ
Συνδυαστική ροπή: 645 Νm
Μετάδοση/Κιβώτιο: 4WD/Αυτόματο 1 σχέσης
Μέση κατανάλωση: 17,4 kWh/100km (πραγματική)
Αυτονομία: 620 km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 4,9’’
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Τιμή: από €71.000

* Δείτε περισσότερα για τη BMW iX3 Neue Klasse εδώ.

** Φωτογραφίες: DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης

 

Διαβάστε ακόμη: Κινεζική «Mercedes» στη μισή τιμή;

 

TAGS :
BMW δοκιμή ηλεκτρικό