Chery Tiggo 4 Hybrid: Υβριδική τεχνολογία για όλους

Η Ευρώπη έβαλε δασμούς για να «φρενάρει» τα κινέζικα ηλεκτρικά, όμως οι Κινέζοι ξέρουν να φτιάχνουν και υβριδικά σε ασυναγώνιστες τιμές, όπως το Chery Tiggo 4 Hybrid.

Κινεζική επέλαση. Τη ζούμε καθημερινά τα τελευταία χρόνια καθώς η αγορά έχει κατακλυστεί από κινεζικά προϊόντα· από φθηνά καταναλωτικά είδη μέχρι κινητά τηλέφωνα και αυτοκίνητα.

Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων που εισάγονται στην Ελλάδα φτάνουν, αν δεν κάνω λάθος, τις 23. Μέχρι στιγμής αυτό, διότι οι ελληνικές εισαγωγικές εταιρείες διαγκωνίζονται για να εξασφαλίσουν κι άλλες, από τις 109 που υπάρχουν επισήμως!

Ο τρίτος μεγαλύτερος σε πωλήσεις κατασκευαστής αυτοκινήτων της Κίνας –και πρώτος στις εξαγωγές τα τελευταία 23 χρόνια– είναι η Chery Automobile Co. Οι εισαγωγές στην Ελλάδα αυτοκινήτων με τη φίρμα Chery ξεκίνησαν πολύ πρόσφατα, πέρυσι τον Ιούλιο από το Spanos Group, και ήδη κυκλοφορεί στην αγορά μια γκάμα τεσσάρων μοντέλων SUV, τα Tiggo 4, 7, 8 και 9.

Μη νομίσετε πως πρόκειται κι εδώ για ηλεκτρικά. Ναι, τα EV αποτελούν την αιχμή του δόρατος των κινεζικών εξαγωγών, όμως η επέλασή τους στην Ευρώπη επιβραδύνθηκε από τους δασμούς που επέβαλε (πανικόβλητη) η ΕΕ. Και οι Κινέζοι είπαν: Δασμούς στα ηλεκτρικά; Τότε θα σας εξάγουμε υβριδικά.

Η Chery, λοιπόν, εξάγει στην Ελλάδα μόνο θερμικά (βενζινοκίνητα) και υβριδικά μοντέλα, αυτοφορτιζόμενα (HEV) και επαναφορτιζόμενα (PHEV). Το μικρότερο από αυτά είναι το Tiggo 4, που είναι και το φθηνότερο full hybrid SUV της ελληνικής αγοράς.

Το ογκώδες εμπρός μέρος είναι λίγο αναντίστοιχο με το πίσω, αλλά χαρίζει στο Tiggo 4 επιβλητική παρουσία. Δεν δίνονται στοιχεία για την αεροδυναμική.

Chery Tiggo 4 Hybrid: Σχεδίαση και μηχανολογία

To Tiggo 4 κατατάσσεται τυπικά στην κατηγορία των μικρών «SUV» της λεγόμενης κατηγορίας «B». Όμως, καθώς είναι 12cm μακρύτερο, 6,6cm φαρδύτερο και 5,8cm ψηλότερο από το Toyota Yaris Cross (best-seller της κατηγορίας), θα λέγαμε ότι πλησιάζει σε διαστάσεις τα μικρομεσαία «C-SUV».

Από μπροστά δείχνει ογκώδες, με τη μεγάλη μάσκα και τους στενούς προβολείς να θυμίζουν SUV της Audi ή της DS. Αντίθετα, το πίσω μέρος είναι κοντό και μαζεμένο, θυμίζοντας VW T-Cross με τη φωτεινή μπάρα που ενώνει τα φανάρια.

Αυτή η σχεδιαστική ανισομέρεια δίνει στο Tiggo 4 κάποια δική του προσωπικότητα, αν και δεν θα λέγαμε ότι ξεχωρίζει ιδιαίτερα. Πάντως το σχήμα του δείχνει πιο μοντέρνο και αρμονικό από εκείνο του MG ZS, για παράδειγμα. Για τον αεροδυναμικό συντελεστή Cd, η Chery δεν δίνει στοιχεία, αλλά αυτό δεν έχει και τόση σημασία αφού δεν πρόκειται για EV.

Όπως είπαμε, το Tiggo 4 είναι είτε θερμικό, βενζινοκίνητο, είτε υβριδικό αυτοφορτιζόμενο (HEV), όπως στην περίπτωσή μας. Το υβριδικό σύστημα, που η Chery αποκαλεί «CSH», περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 άμεσου ψεκασμού 95 ίππων κι έναν ηλεκτροκινητήρα 150kW (204 ίππων) και 310Nm ροπής.

Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία LFP (χωρίς κοβάλτιο), χωρητικότητας 1,83kWh – δηλαδή μεγάλη για HEV. Το σύστημα μετάδοσης «DHT» της Chery έχει μία μόνο σχέση μετάδοσης και «λειτουργεί όπως ένα e-CVT», κατά τα λεγόμενα της εταιρείας, κινώντας τους εμπρός τροχούς.

Όπως και άλλα σύγχρονα υβριδικά, το Tiggo 4 λειτουργεί ηλεκτρικά, σαν BEV, στις χαμηλές ταχύτητες και τα μικρά ανοίγματα του γκαζιού. Στις υψηλότερες ταχύτητες λειτουργεί σαν εν σειρά υβριδικό, με τον βενζινοκινητήρα να φορτίζει την μπαταρία (μέσω γεννήτριας) ώστε το ηλεκτρομοτέρ να αποδίδει τα μέγιστα.

Τέλος, στο φουλ γκάζι εμπλέκεται με τους τροχούς και ο βενζινοκινητήρας, όπως στα παράλληλα υβριδικά, συνδράμοντας το ηλεκτρομοτέρ για να έχουμε την πλήρη ισχύ. Αυτή η μέγιστη συνδυαστική ισχύς, περιέργως, δίνεται εδώ ως 204ΗΡ, όση και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, πράγμα που ισχύει και για τη μέγιστη συνδυαστική ροπή των 310Nm.

Για να κλείσουμε με τα μηχανολογικά, το Tiggo 4 έχει πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα και φρένα με τέσσερις δίσκους, με τους εμπρός να είναι αεριζόμενοι.

Πολύ προσεγμένο εσωτερικό με δύο ψηφιακές οθόνες 12,3” και επενδύσεις από “vegan” δέρμα.

Εσωτερικό που διαψεύδει την τιμή

Εξετάζοντας το Tiggo 4 εξωτερικά, διαπιστώνεις ότι είναι προσεκτικά φτιαγμένο. Την ίδια και καλύτερη εντύπωση σου κάνει το εσωτερικό, τουλάχιστον στην έκδοση εξοπλισμού Premium της δοκιμής μας. Η ποιότητά του εκπλήσσει αν λάβεις υπόψη σου την τιμή του αυτοκινήτου.

Μαλακά υλικά όπου αγγίζεις, με εξώραφες επενδύσεις από τεχνητό δέρμα σε τιμόνι, ταμπλό, πόρτες και κονσόλα. Πολυρυθμιζόμενα «σπορ» καθίσματα με ψηλή πλάτη, φαρδιά, «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα με χώρους αποθήκευσης επάνω κι από κάτω, και δύο ψηφιακές οθόνες 12,3” δίπλα-δίπλα, για την πληροφόρηση του οδηγού και το infotainment.

Το εν λόγω σύστημα είναι αρκετά εύκολο και διαισθητικό στον χειρισμό του. Υπάρχει ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto και, το σπουδαιότερο, δεν υποχρεώνεσαι να καταφεύγεις συνεχώς στην κεντρική οθόνη και να ψάχνεις σε μενού και υπομενού. Οι βασικές λειτουργίες ελέγχονται από μια σειρά φυσικά πλήκτρα και η ρύθμιση του κλιματισμού γίνεται από ένα σταθερό πάνελ με χειριστήρια αφής.

Καλοί χώροι πίσω με πλάτος αρκετό ακόμη και για τρεις. Άνετος χώρος μπροστά με «σπορ» καθίσματα που στηρίζουν σωστά. «Δίπατη» κονσόλα με πολλές θέσεις για μικροπράγματα. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού.

Chery Tiggo 4 Hybrid:  Ευρυχωρία – τουλάχιστον για τους επιβάτες

Όπως είπαμε, οι εξωτερικές διαστάσεις του Tiggo 4 είναι μεγάλες για “B-SUV”. Κι αυτό αντανακλάται στο εσωτερικό του που είναι αξιοσημείωτα ευρύχωρο. Ένας ψηλός οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα χώρου και πίσω του θα μπορεί να καθίσει άνετα ένας ενήλικος, με αρκετό «αέρα» μπροστά από τα γόνατα και πάνω από το κεφάλι του.

Η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι αρκετά εύκολη και το πλάτος επαρκεί για να χωρέσουν ακόμη και τρία άτομα. Οι δύο ακριανοί επιβάτες θα βολέψουν τα πόδια τους κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και ο μεσαίος δεν θα ενοχληθεί από το χαμηλό «τούνελ» στη μέση του δαπέδου.

Θέσεις για μικροπράγματα στην καμπίνα υπάρχουν αρκετές και το πορτμπαγκάζ επαρκεί, έστω και οριακά, για τις αποσκευές σε ένα ταξίδι. Μη σας ξεγελούν πάντως τα 430 λίτρα των προδιαγραφών, καθώς αναφέρονται στη χωρητικότητα μέχρι την οροφή, όχι μέχρι την εταζέρα, όπως συνήθως.

Για να συγκρίνετε, ένα Yaris Cross έχει διαθέσιμα 397 λίτρα μέχρι την εταζέρα, ένα Peugeot 2008 434 κι ένα Citroen C3 Aircross 460. Στο Tiggo 4, κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ έχει χώρο μόνο για τα εργαλεία και ενώ το δάπεδο έρχεται «πρόσωπο» με το κατώφλι φόρτωσης, στο δεξί του μέρος έχει ένα εξόγκωμα κάτω από το οποίο βρίσκεται η 12βολτη, βοηθητική μπαταρία.

Εύχρηστο infotainment, ασύρματο mirroring του κινητού. Φυσικά πλήκτρα για βασικές λειτουργίες, ειδικό πάνελ για τον κλιματισμό.

Βάλε μπρος και φύγαμε

Κάθεσαι στο «σπορ» κάθισμα που ρυθμίζεται ηλεκτρικά κατά έξι έννοιες και προσφέρει καλή στήριξη στο σώμα. Το μόνο που θα ήθελες είναι το τιμόνι να ερχόταν λίγο πιο κοντά, αλλά δεν προβληματίζεσαι. Πατάς το «Start», βάζεις τον επιλογέα στο D, πατάς το γκάζι και… δεν γίνεται τίποτα. Για να λυθεί το ηλεκτρονικό χειρόφρενο και να ξεκινήσεις πρέπει απαραιτήτως να έχεις δέσει τη ζώνη ασφαλείας.

Τη δένεις και ξεκινάς. Ηλεκτρικά, σαν να οδηγείς BEV. Ομαλά, αθόρυβα, με τη ροπή του μεγάλου ηλεκτρομοτέρ στη διάθεσή σου από «μηδενικές» ταχύτητες. Αρκεί η μπαταρία να έχει ρεύμα και να μην πατάς πολύ και απότομα το γκάζι. Αν οδηγείς προσεκτικά στις καθημερινές σου μετακινήσεις, θα ξεχάσεις σχεδόν ότι το Tiggo 4 έχει και βενζινοκινητήρα.

Όταν αρχίσει να εξαντλείται η μπαταρία, παίρνει μπροστά ο βενζινοκινητήρας για να τη φορτίσει. Διατηρώντας τις στροφές του χαμηλά ώστε να μην ενοχλεί με θόρυβο και κραδασμούς. Αρκεί, όπως είπαμε, να πατάς το γκάζι απαλά και προοδευτικά – και να μην έχεις αλλάξει οδηγικό πρόγραμμα, αλλά να έχεις αφήσει το default πρόγραμμα Eco.

Οδηγώντας έτσι, μέσα και γύρω από την πόλη, το Chery Tiggo 4 είναι στο στοιχείο του. Καθώς κάθεσαι ψηλά, έχεις καλή ορατότητα και το αρκετά γρήγορο κι ελαφρύ τιμόνι χαρίζει στο αυτοκίνητο ευελιξία. Οι ελιγμοί είναι εύκολοι, όπως και το παρκάρισμα χάρη και στην κάμερα πανοραμικής θέασης. Μόνο ο επιλογέας κίνησης θα σε δυσκολέψει αφού αργεί να «κουμπώσει» στο D και το R και απαιτεί να πατάς δυνατά το φρένο.

Τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και προοδευτική απόκριση στο πεντάλ – κάτι όχι δεδομένο στα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η ανάκτηση ενέργειας μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις θέσεις (μόνο μέσω της οθόνης) και η τελευταία θέση δίνει ισχυρή επιβράδυνση, αν και δεν επιτρέπει την οδήγηση “one-pedal”, δηλαδή να μη χρειάζεται να πατάς το φρένο για να σταματάς στην πυκνή κυκλοφορία.

Το μόνο που χαλάει την καλή γενική εικόνα είναι η άνεση στις χαμηλές ταχύτητες. Νιώθεις έντονα τις ανωμαλίες του δρόμου και κάποιες φορές ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας «κοπανάει» δυσάρεστα. Ευτυχώς, το «δεμένο» αμάξωμα απαλύνει τις εντυπώσεις καθώς δεν ακούς θορύβους και τριγμούς.

Τα ελατήρια της  ανάρτησης δεν είναι σκληρά και έχουν διαδρομές, οπότε μεγάλο μέρος της ευθύνης για τις «ξερές» αντιδράσεις πρέπει να φέρουν τα (κινέζικα) λάστιχα. Όχι λόγω χαμηλού προφίλ, αφού είναι 60άρια, αλλά λόγω άκαμπτου σκελετού ώστε να μειώνονται οι τριβές κύλισης προς όφελος της οικονομίας.

Τα 430 λίτρα του πορτμπαγκάζ είναι μέχρι την οροφή, όχι την εταζέρα. Tο εξόγκωμα στο δάπεδο οφείλεται στη μπαταρία 12V.

Το άλλο πρόσωπο του «Ιανού»

Χάρη στο μεγάλο ηλεκτρομοτέρ δεν χρειάζεται συνήθως να πατάς βαθιά το γκάζι. Αν χρειαστεί όμως να επιταχύνεις δυνατά ή να αντιμετωπίσεις μια απότομη ανηφόρα, τότε το Tiggo 4 αλλάζει πρόσωπο. Ο βενζινοκινητήρας μπαίνει ενεργά στο παιχνίδι και ανεβάζει στροφές, με «βιομηχανικό» θόρυβο και κάμποσους κραδασμούς.

Αν έχει εξαντληθεί και η μπαταρία, όπως συμβαίνει σχετικά συχνά στον αυτοκινητόδρομο, τότε οι στροφές και ο θόρυβος ανεβαίνουν σε δυσάρεστα επίπεδα, αφού ο κινητήρας αναλαμβάνει και τη φόρτιση – και δεν έχει να βοηθηθεί από σχέσεις μετάδοσης, όπως π.χ. στο MG ZS Hybrid+ που έχει τρεις. Σε τέτοιες συνθήκες, το Tiggo 4 θυμίζει τα παλιότερα αυτόματα με μετάδοση CVT.

Θόρυβο έχεις και όταν επιλέξεις το οδηγικό πρόγραμμα Sport, αλλά τουλάχιστον η πιο ενεργή εμπλοκή του βενζινοκινητήρα κάνει το αυτοκίνητο σαφώς πιο ζωντανό και γρήγορο. Μην κρίνετε πάντως από τα 204 άλογα και περιμένετε επιδόσεις και απόκριση «GTi» από ένα υβριδικό 1.625 κιλών (με τον οδηγό). Η Chery ανακοινώνει 0-100km/h σε 8,9” και η τελική περιορίζεται στα 150km/h για να προλαβαίνει ο κινητήρας να φορτίζει την μπαταρία.

Ο συνδυασμός της μεγάλης μάσκας με τους λεπτούς προβολείς θυμίζει Audi ή DS. Ζάντες αλουμινίου 17” με «οικολογικά» λάστιχα. Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 95ΗΡ αναλαμβάνει κυρίως τη φόρτιση της μπαταρίας. Full Hybrid, με πολύ δυνατό ηλεκτρομοτέρ 204 ίππων.

Chery Tiggo 4 Hybrid: Πώς στρίβει και τι καίει;

Σε ορεινούς δρόμους με στροφές το Tiggo 4 δεν νιώθει στο στοιχείο του. Έχει τη δύναμη για να επιταχύνει και να προσπεράσει με άνεση, ακόμη και φορτωμένο, έχει και τα φρένα, όμως δεν είναι φτιαγμένο για γρήγορη οδήγηση – και το δείχνει.

Πέρα από το θόρυβο και την αναντιστοιχία του με την ταχύτητα και το γκάζι, είναι και οι σχετικά έντονες κλίσεις που παίρνει στις στροφές, λόγω της ανάρτησης και του ψηλού κέντρου βάρους. Επιπλέον, τα «οικολογικά» λάστιχα δεν δίνουν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, με αποτέλεσμα η υποστροφή να έρχεται σχετικά νωρίς.

Όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας. Αντίθετα, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στο όριο είναι απόλυτα προβλέψιμες και το ESC επεμβαίνει έγκαιρα και δραστικά για να βγάλει τον οδηγό από τη δύσκολη θέση, αν αυτός παρασυρθεί. Αλλά, έτσι κι αλλιώς, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν τον ενθαρρύνει να οδηγήσει γρήγορα.

Σε κάθε περίπτωση, το Tiggo 4 σού δείχνει ότι πρέπει να οδηγείται σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής, δηλαδή μέσα στα νόμιμα όρια και με οικολογικό τρόπο. Λίγο-πολύ όπως οδηγείς ένα ηλεκτρικό, για να έχεις ένα σχεδόν εξίσου άνετο ταξίδι. Με τη διαφορά ότι εδώ δεν θα χρειάζεται να σταματάς κάθε τόσο για φόρτιση.

Με κατανάλωση 6-6,5 lt/100km στην «εθνική» και με το ρεζερβουάρ των 51 λίτρων, είναι εφικτό  να ταξιδέψεις από την Αθήνα στην Αλεξανδρούπολη χωρίς στάση για ανεφοδιασμό. Στις καθημερινές μετακινήσεις, η αυτονομία του Tiggo 4 μπορεί να ξεπεράσει και τα 1.000km, καθώς η κατανάλωση στην πόλη είναι γύρω στα 4,5 lt/100km.

Η μέση κατανάλωση την εβδομάδα της δοκιμής μας ήταν 5,3 lt/100km, δηλαδή ίδια με την τιμή κατά WLTP που ανακοινώνει η Chery! Πράγμα πολύ ασυνήθιστο, που σημαίνει ότι ο μέσος οδηγός θα μπορεί να καταναλώνει κάτω από 6 λίτρα χωρίς προσπάθεια.

Θα πείτε ότι υπάρχουν στην αγορά υβριδικά με ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση. Ναι, αλλά το Chery Tiggo 4 έχει ένα ακόμη μεγάλο ατού στο μανίκι του: τη σχέση τιμής προς αξία – ή “value for money”, κατά τη σύγχρονη ελληνική ορολογία.

Έχει ασφαλή συμπεριφορά στις στροφές, όμως σου δείχνει με πολλούς τρόπους ότι δεν έχει φτιαχτεί για «σπορ» οδήγηση.

Το… cherry στην τούρτα

Στη «βασική» έκδοση Comfort, το Chery Tiggo 4 κοστίζει €22.990 και είναι, όπως είπαμε, το φθηνότερο (φουλ) υβριδικό SUV της αγοράς. Με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι έχει και πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει τις δύο οθόνες 12,3”, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, φώτα LED με αυτόματη ενεργοποίηση και περισσότερα από 20 ηλεκτρονικά συστήματα αρωγής του οδηγού (ADAS).

Με δύο χιλιάρικα παραπάνω (€24.990) παίρνεις την έκδοση Premium (της δοκιμής μας) που έχει επιπλέον πανοραμικό σύστημα καμερών 540 μοιρών (sic), επενδύσεις από τεχνητό δέρμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, φιμέ πίσω κρύσταλλα, ηχοσύστημα με έξι (αντί για τέσσερα) ηχεία και «ατμοσφαιρικό» φωτισμό του εσωτερικού.

Με άλλα λόγια, το Tiggo 4 Hybrid Premium έχει στάνταρ όλα όσα τυχόν θα χρειαστείς και ακόμα παραπάνω. Αλλά και ως αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με επιτυχία στο ρόλο του μικρού οικογενειακού SUV. Είναι ευρύχωρο, δυνατό, οικονομικό, ασφαλές (4 αστέρια EuroNCAP) και ποιοτικά φτιαγμένο για την κατηγορία και την τιμή του.

Αν το «ψειρίσουμε», θα πούμε ότι θέλει καλύτερα λάστιχα, λίγο μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, περαιτέρω εξέλιξη στα συστήματα ADAS (κάποια είναι υπερευαίσθητα και εκνευρίζουν) και απαιτεί οδήγηση μέσα στον «φάκελο λειτουργίας» του για να αποδίδει όπως πρέπει και να είναι ευχάριστο και ξεκούραστο.

Αυτά όμως ελάχιστα θα απασχολήσουν τον μέσο αγοραστή της κατηγορίας, που θα εκτιμήσει το ότι παίρνει πράγματι «πολύ αυτοκίνητο για τα λεφτά του». Ιδίως αν λάβει υπόψη του την 7ετή εγγύηση (8ετή για μπαταρία και ηλεκτροκινητήρα) που μπορεί να επεκταθεί και μέχρι τα 12 χρόνια.

Τα βασικά

Μοντέλο: Chery Tiggo 4 Hybrid Premium
Kινητήρας: 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζίνης 1.498 κ.ε.
Ηλεκτροκινητήρας: Συγχρονικός, μόνιμου μαγνήτη, 150kW
Μπαταρία: LFP, χωρητικότητας 1,83kWh
Συνδυαστική ισχύς: 204ΗΡ
Συνδυαστική ροπή: 310Νm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD/Αυτόματο DHT, μιας σχέσης
Μέση κατανάλωση: 5,3 lt/100km (πραγματική)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,9”
Τελική ταχύτητα: 150km/h
Τιμή: €24.990 (€22.990 για την έκδοση Comfort)

* Φωτογραφίες: DRIVE Mgazine/Θ. Κουτσογιάννης

** Περισσότερα για το Chery Tiggo 4 Hybrid εδώ.

Διαβάστε ακόμη: VW Tiguan eHybrid, Η τέλεια «γέφυρα» ανάμεσα σε θερμικά και ηλεκτρικά;

TAGS :
Chery Tiggo υβριδικό

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook