Renault 5 E-Tech 150: Ένα ηλεκτρικό που μιλάει (και) στην καρδιά

Ο ιδανικός συνδυασμός του ρετρό με το σύγχρονο. Εδώ και με τα παραδοσιακά χρώματα της Renault Sport, για να τονιστεί το σπορτίφ στοιχείο.

Μοντέρνο, οικολογικό, οικονομικό στη χρήση. Κάποιοι θα προσθέσουν και… κινέζικο. Αυτές είναι οι λέξεις που σου έρχονται στο νου όταν ακούς για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Διότι, στην πλειονότητά τους, τα (προσιτά) EV δεν είναι αυτοκίνητα που αγγίζουν την ψυχή σου, που χαίρεσαι να τα βλέπεις και να τα οδηγείς. Τα επιλέγεις με το μυαλό – κατόπιν ωρίμου σκέψεως, που λένε.

Μέσα στην ολομέτωπη εισβολή των ηλεκτρικών από την Κίνα η Renault ήθελε το νέο της EV να έχει ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα, ένα USP όπως λένε οι marketers. Και για να το βρει ακολούθησε το παράδειγμα της VW (Beetle), της BMW (MINI) και της Fiat (500): έψαξε στο παρελθόν της. Διότι αυτό που δεν έχουν οι κινέζικες εταιρίες είναι Ιστορία.

Λένε ότι ο Luca de Meo, όταν ανέλαβε CEO του Groupe Renault το 2020, ανάμεσα σε διάφορες εγκαταστάσεις επισκέφθηκε και το σχεδιαστικό τμήμα. Κι εκεί, ξεχασμένο σε μια γωνιά, είδε ένα πρωτότυπο που θύμιζε το παλιό Renault 5. Αφήστε το αυτό, είναι πολύ ρετρό, του είπαν. Όμως εκείνος είδε στο πρωτότυπο το μέλλον της εταιρείας, όπως είχε δει στο 500ράκι το μέλλον της Fiat.

Η δεύτερη φάση του στρατηγικού σχεδίου “Renaulution”, που λάνσαρε ο De Meo, είναι η “Renovation” της γκάμας της Renault. Και η ανανέωση αυτή, όσον αφορά τουλάχιστον στα μικρότερα μοντέλα, βασίζεται στην αναβίωση θρυλικών αυτοκινήτων του παρελθόντος. Η αρχή έγινε μ’ αυτό εδώ, το R5 E-Tech, και ακολουθούν τα νέα, ηλεκτρικά R4 και Twingo.

Οι ρετρό γραμμές έχουν επίπτωση στην αεροδυναμική, άρα και στην κατανάλωση στην «εθνική». Στην καθημερινή χρήση όμως το νέο R5 είναι πολύ οικονομικό.

Renault 5: Μια ιστορία μισού αιώνα (και βάλε)

Τι ήταν το Renault 5; Ένα «σουπερμίνι» που άφησε εποχή, αφού παράχθηκε από το 1972 έως το 1996 και οι πωλήσεις του ξεπέρασαν τα 8,7 εκατομμύρια. Δύο γενιές οδηγών πέρασαν από το τιμόνι του και μια τρίτη γενιά έζησε τα παιδικά της χρόνια στο πίσω κάθισμα. Πλήθος αναμνήσεων για να επηρεάσουν το θυμικό των υποψήφιων αγοραστών.

Για να ξυπνά ακριβώς αυτές τις αναμνήσεις έχει σχεδιαστεί το νέο R5 E-Tech. Με μαεστρία από τον François Leboine, που σχεδίασε αργότερα και το επίσης «νεο-ρετρό» Fiat Grande Panda. Ο Leboine φρόντισε να διατηρήσει τις απλές γραμμές και τις αναλογίες του πρώτου R5 που είχε σχεδιάσει (στον ελεύθερο χρόνο του!) ο Michel Boué.

Σχεδιαστικά στοιχεία, όπως οι παραλληλόγραμμοι προβολείς (που συνδέονται με μια λεπτή, μαύρη μπάρα), τα μεγάλα παράθυρα, η κεκλιμένη πίσω πόρτα και τα κατακόρυφα  πίσω φώτα, όλα παραπέμπουν στο πρώτο R5. Αυτά είναι όμως απλά το «αλατοπίπερο». Τόσο στην όψη όσο και στον τρόπο που κάθεται στο δρόμο, πάνω στους μεγάλους τροχούς και τα φαρδιά του μετατρόχια, το R5 E-Tech είναι ένα απόλυτα μοντέρνο αυτοκίνητο.

Σε διαστάσεις, το νέο R5 είναι 40cm μακρύτερο, 25cm φαρδύτερο και 10cm ψηλότερο από το παλιό. Είναι βέβαια και δύο φορές βαρύτερο. Οι διαφορές αυτές όμως απλά αντικατοπτρίζουν τα 52 χρόνια που χωρίζουν τα δύο αυτοκίνητα. Διότι αμφότερα έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν μικρές οικογένειες, κυρίως μέσα και γύρω από την πόλη. Το καθένα στις συνθήκες της εποχής του, φυσικά.

Ξεχωριστό εσωτερικό, με αναφορές στο παρελθόν, αλλά μοντέρνο, ποιοτικά φτιαγμένο από ασυνήθιστα υλικά και εργονομικά σωστό με αρκετά φυσικά κουμπιά.

BEV “Made in France”

Ακολουθώντας τις τάσεις της σύγχρονης εποχής, το νέο R5 είναι ηλεκτροκίνητο. Και παρότι πλησιάζει σε διαστάσεις το Clio, είναι χτισμένο πάνω σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, την AmpR Small. Αυτή είναι σχεδιασμένη ειδικά για EV, ώστε να εκμεταλλεύεται όλα τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης στη χωροταξία, την κατανομή βάρους και το κόστος κατασκευής.

Για λόγους κόστους και βάρους, η Renault επέλεξε να μην τοποθετήσει στο R5 E-Tech μεγάλες μπαταρίες. Οι δύο διαθέσιμες, των 40 και των 52kWh, έχουν την ίδια χωρητικότητα με εκείνες του (αείμνηστου) Zoë, αλλά είναι πιο σύγχρονες, υγρόψυκτες και με διαφορετική διάταξη των στοιχείων. Επιπλέον, κατασκευάζονται εξολοκλήρου στη Γαλλία (και όχι στην Κίνα).

Γαλλικής κατασκευής –με την πιστοποίηση “Origine France Garantie” μάλιστα– είναι ολόκληρο το αυτοκίνητο (για όσους ανησυχεί η κινέζικη επέλαση). Τα περισσότερα στοιχεία του είναι νέα, αλλά η εμπρός ανάρτηση προέρχεται από τα Clio/Captur και η πίσω, με τους πολλαπλούς συνδέσμους, από το τετρακίνητο Dacia Duster – ο ημιάκαμπτος άξονας του Clio δεν άφηνε χώρο για την μπαταρία, πράγμα που έφερε παράπλευρα οφέλη σε οδική συμπεριφορά και άνεση.

Ο ηλεκτροκινητήρας του R5 E-Tech ενεργοποιείται επαγωγικά, χωρίς μόνιμους μαγνήτες (από σπάνιες γαίες). Είναι τοποθετημένος μπροστά και κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου μιας σχέσης. Στην έκδοση “urban range”, με την μπαταρία των 40kWh, έχει ισχύ 120HP και ροπή 225Nm, ενώ στην “long range” (της δοκιμής μας) με την μπαταρία των 52kWh, αποδίδει 150ΗΡ και 245Nm.

Κουμπί “MultiSense” στο τιμόνι για την επιλογή των οδηγικών προγραμμάτων. Διαμορφώσιμο ψηφιακό καντράν 10,3”. Εύχρηστο σύστημα πολυμέσων με λειτουργίες της Google. Ο μοχλοδιακόπτης για τις επιλογές κίνησης ενίοτε μπερδεύει.

Ιδιαίτερο, αλλά εργονομικό εσωτερικό

Όσο ξεχωριστό είναι το νέο R5 εξωτερικά, άλλο τόσο είναι και στο εσωτερικό του. Αν προσέξει κανείς θα δει αναφορές στο παρελθόν, όπως το σχήμα του ταμπλό και των καθισμάτων, που θυμίζουν το R5 Turbo του 1980, ή τη ραβδωτή επένδυση στο δεξί μέρος του ταμπλό και τον «γκοφρέ» ουρανό, στοιχεία εμπνευσμένα από το πρώτο R5.

Κατά τα άλλα, το εσωτερικό του R5 E-Tech είναι απόλυτα μοντέρνο. Είναι και ιδιαίτερο στη σχεδίαση, με ασυνήθιστες ταπετσαρίες (από ανακυκλωμένα πλαστικά) και ζωηρά χρώματα – τουλάχιστον στις πιο πλούσιες εκδόσεις. Η ποιότητα μπορεί να μην είναι στο επίπεδο του ΜΙΝΙ, αλλά δεν παύει να είναι εξαιρετική για την κατηγορία. Μόνο ο ήχος που κάνουν οι πόρτες όταν κλείνουν δεν είναι τόσο “premium”.

Πέρα από χαρούμενο κι ευχάριστο, το εσωτερικό του νέου R5 είναι και εργονομικό. Η διπλή ψηφιακή οθόνη openR 2×10” του ταμπλό (10,3” και 10,1”) είναι πλούσια σε πληροφορία και εύκολη και διαισθητική στον χειρισμό, ενώ για τον κλιματισμό, το ηχοσύστημα και άλλες λειτουργίες, όπως η επιλογή προγραμμάτων οδήγησης και η επαναφορά των προσωπικών επιλογών στα οδηγικά βοηθήματα, υπάρχουν εύχρηστα, φυσικά κουμπιά.

Το μόνο αρνητικό σημείο στην εργονομία έχει να κάνει με τον επιλογέα κίνησης, στα δεξιά του τιμονιού. Έχει τη μορφή μοχλοδιακόπτη χωρίς να έχει τη στιβαρότητα εκείνου των Mercedes. Το κύριο πρόβλημα είναι όμως ότι συχνά τον μπερδεύεις με αυτόν των καθαριστήρων και στις μανούβρες, αντί να βάλεις όπισθεν, σκουπίζεις το παρμπρίζ! Χώρια που πρέπει να τον κατεβάσεις αποφασιστικά για να ξαναμπεί η D και να μην πας πίσω αντί μπροστά.

Αντίθετα, πολύ εργονομικό και εύχρηστο είναι το σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένες λειτουργίες του Google. Η οθόνη μπορεί να μην είναι μεγάλη (10,1”), αλλά έχει άμεση απόκριση, ευκρινή γραφικά και λογικά δομημένα μενού. Υπάρχει ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto κι ένας εξυπηρετικός (έως και φορτικός) ψηφιακός βοηθός, ο “Reno”, που λειτουργεί με ΑΙ ChatGPT.

Άνετος χώρος μπροστά με σωστή θέση οδήγησης και καλή στήριξη από τα καθίσματα.

Θα μας χωρέσει το Renault 5 E-Tech;

Μπροστά θα βολευτεί άνετα ένας ψηλός οδηγός. Θα έχει επαρκή χώρο στη διάθεσή του και το κεκλιμένο έδρανο του καθίσματος θα στηρίζει σωστά τους μηρούς του. Το κάθισμα ρυθμίζεται χειροκίνητα, αλλά σε ευρύ πεδίο, όπως και το τιμόνι, οπότε όλοι θα βρουν τη θέση που τους ταιριάζει – παρότι η κλίση της πλάτης μεταβάλλεται κλιμακωτά.

Το νέο R5 μπορεί να είναι φαρδύ και ψηλό για «σουπερμίνι», όμως έχει μήκος κάτω από 4m και το μεταξόνιό του δεν ξεπερνά τα 2,54m. Αναμενόμενα, λοιπόν, ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι περιορισμένος, όπως κι αυτός για τα πόδια τους, κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, δεν υπάρχουν αεραγωγοί κλιματισμού, υποβραχιόνιο και πρίζες USB πίσω. Κάπου έπρεπε να γίνουν οικονομίες…

Δύο ενήλικοι μέσου αναστήματος πάντως θα ταξιδέψουν άνετα στο πίσω κάθισμα του R5 E-Tech. Και θα έχουν και πού να βάλουν τις αποσκευές τους, αφού δεν έχει θυσιαστεί ο αντίστοιχος χώρος για χάρη των επιβατών.

Το πορτμπαγκάζ έχει ωφέλιμο όγκο 277 λίτρων και, αν προσθέσουμε τον χώρο κάτω από το δάπεδο, φτάνει τα 326 λίτρα – έναντι 300 του ΜΙΝΙ Aceman και 310 του Citroën e-C3. Το ηλεκτρικό Fiat Grande Panda έχει όμως 361 λίτρα. Όπως στο ΜΙΝΙ έτσι κι εδώ, για φορτώσεις και να ξεφορτώσεις πρέπει να σηκώσεις τις αποσκευές πάνω από ένα ψηλό κατώφλι. Κι όταν διπλώσεις τη (διαιρούμενη 60/40) πλάτη του πίσω καθίσματος, σχηματίζεται στο δάπεδο ένα έντονο σκαλοπάτι.

Πίσω, οι ψηλοί επιβάτες θα ήθελαν περισσότερο χώρο για τα γόνατα και τα πόδια τους.

Έτοιμοι να οδηγήσουμε το Renault 5 E-Tech;

Πατάμε το κουμπί “Start” στο ταμπλό, κατεβάζουμε τον επιλογέα στο “D” και το R5 E-Tech ξεκινά απόλυτα ομαλά (αν δεν έχουμε ενεργοποιημένο το φρένο συγκράτησης) και εντελώς αθόρυβα. Η εκλεπτυσμένη λειτουργία αντανακλά τη μεγάλη πείρα της Renault στα EV. Η παροχή της δύναμης είναι σε απόλυτη αντιστοιχία με το πόσο γκάζι πατάμε.

Το νέο R5 δεν είναι “crossover” (τον ρόλο αυτόν αναλαμβάνει το νέο R4) οπότε η θέση οδήγησης δεν είναι ψηλή. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι πάντως καλή και μπορείς να ελίσσεσαι χωρίς πρόβλημα μέσα στην πόλη. Τα πίσω προσκέφαλα όμως εμποδίζουν και καλό είναι να αφαιρούνται όταν δεν κάθεται κανείς στο πίσω κάθισμα.

Αυτό που σε εκπλήσσει από τα πρώτα μέτρα είναι το πόσο αποτελεσματικά «στρογγυλεύει» η ανάρτηση ανωμαλίες του δρόμου που θα έκαναν άλλα αυτοκίνητα να «κοπανάνε» δυσάρεστα. Ανέκαθεν η Renault ήξερε να συνδυάζει την άνεση με την «σπορτίβ» συμπεριφορά, αλλά μέχρι τώρα δεν είχαμε δει τόσο επιτυχημένη ισορροπία σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Τον ρόλο του εδώ πρέπει να παίζει και το σχετικά ψηλό προφίλ (55) των ελαστικών.

Τα προγράμματα οδήγησης είναι τέσσερα: Comfort, Eco, Sport και Perso, με το τελευταίο να είναι διαμορφώσιμο από τον οδηγό. Το Eco αμβλύνει την απόκριση του γκαζιού για οικονομία ρεύματος, ενώ το Sport την κάνει πιο άμεση και βαραίνει λίγο το τιμόνι. Παράλληλα έχουμε αλλαγές και στο χρώμα του ατμοσφαιρικού φωτισμού. Η επιλογή mode γίνεται από το κουμπί “MultiSense” στο τιμόνι – κατά τα «αγωνιστικά» πρότυπα.

Αντίθετα, τα προγράμματα ανακτητικού φρεναρίσματος είναι μόνο δύο, αντίστοιχα με το εκάστοτε επιλεγμένο πρόγραμμα κίνησης: Στο “D” έχουμε ελαφριά επιβράδυνση και στο “B” αρκετά δυνατή. Δεν υπάρχει λειτουργία “one-pedal”, για ακινητοποίηση χωρίς να πατάς φρένο, ούτε ελεύθερο ρολάρισμα για να μη χάνεις φόρα στον ανοιχτό δρόμο.

Αυτό που μετράει όμως περισσότερο είναι ότι τα φρένα έχουν ακριβώς την απόκριση που πρέπει: άμεση και προοδευτική. Η ενεργοποίησή τους γίνεται ηλεκτρικά (by-wire) κι ένας ηλεκτρονικός controller συντονίζει το φρενάρισμα ανάκτησης και τριβής για το τέλειο αποτέλεσμα. Δεν έχουμε οδηγήσει ηλεκτρικό BEV ή Plug-in Hybrid με καλύτερη αίσθηση στο φρένο.

Πορτμπαγκάζ στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά όχι τόσο πρακτικό στη φόρτωση.

Πάμε και να στρίψουμε

Το τιμόνι του R5 E-Tech είναι γρήγορο, με 2,6 στροφές από τέρμα σε τέρμα για έναν κύκλο στροφής 10,3m. Δεν είναι τόσο γρήγορο όσο του ΜΙΝΙ, αλλά ούτε νευρικό όπως εκείνο. Οι τεχνικοί της Renault έχουν πετύχει κι εδώ την ισορροπία που πρέπει.

Απόλυτα ισορροπημένη είναι και η συμπεριφορά στο δρόμο. Οι τεχνικοί την έχουν βελτιστοποιήσει με βάση τα λάστιχα 195/55-18, που είναι ίδια για όλες τις εκδόσεις του μοντέλου. Το αυτοκίνητο πάει εκεί που σημαδεύεις, γέρνοντας μόνο τόσο ώστε να έχεις αίσθηση. Η υποστροφή αργεί να έρθει και αυξάνεται προοδευτικά ώστε να ελέγχεται εύκολα. Το R5 σου εμπνέει εμπιστοσύνη ώστε να μπορείς και να το γλιστράς λίγο μέχρι να επέμβει το ESC.

Το τιμόνι έχει ακρίβεια και αίσθηση, τα φρένα είναι δυνατά κι ανθεκτικά και η ανάρτηση δεν αφήνει τις ανωμαλίες του δρόμου να επηρεάσουν τη γραμμή σου στις στροφές. Συνολικά, το R5 E-Tech έχει σπορ αίσθηση, αλλά «τόσο όσο»: σε εμπνέει δηλαδή για γρήγορη οδήγηση, χωρίς να σε έχει «στην τσίτα». Αυτός ο ρόλος θα πρέπει να έχει ανατεθεί στο «αδελφό» Alpine A290. Ίδωμεν…

Πέρα από διασκεδαστικό στις στροφές κι ευέλικτο στην πόλη, το νέο R5 είναι και ξεκούραστο στον αυτοκινητόδρομο. Είναι σταθερό, ο θόρυβος από τον άνεμο και τον δρόμο δεν ενοχλεί και υπάρχει απόθεμα ισχύος για ζωηρή επιτάχυνση σε τριψήφιες ταχύτητες (η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150km/h, αλλά ποιος θέλει να πάει πιο γρήγορα σήμερα, με τον νέο ΚΟΚ και τις κάμερες ΑΙ;).

Οι 150 ίπποι δεν ακούγονται πολλοί. Είναι 68 λιγότεροι απ’ όσους έχει το ΜΙΝΙ Aceman SE. Όμως το R5 E-Tech είναι σημαντικά ελαφρύτερο, κατά 250kg – παρά τη λίγο μεγαλύτερη μπαταρία του. Ως αποτέλεσμα, οι επιδόσεις του δεν υπολείπονται πολύ. Η Renault δίνει 7,9” για το 0-100km/h και γενικά το αυτοκίνητο είναι τόσο γρήγορο όσο θα ήθελες. Δεν σου κόβει την ανάσα όσο άλλα ηλεκτρικά, αλλά ποτέ δεν σου λείπει δύναμη.

Χαρακτηριστικοί «δακρυσμένοι» προβολείς. Δείκτης φόρτισης της μπαταρίας στο καπό. Ζάντες 18”και λάστιχα με ψηλό, 55άρι προφίλ. Ψηλά, κάθετα πίσω φώτα όπως στο πρώτο 5άρι.

Πόσο θα μου «καίει»;

Αυτό που μπορεί ενίοτε να σου λείψει είναι αυτονομία στο ταξίδι. Κι αυτό διότι το R5 E-Tech 150, παρά την μπαταρία “long range”, δεν είναι φτιαγμένο για μακρινές αποστάσεις. Η ρετρό σχεδίασή του δεν επέτρεψε την αεροδυναμική βελτιστοποίηση (Cx=0,32 κατά πληροφορίες) οπότε στην «εθνική» η κατανάλωση κυμαίνεται στις 18-20 kWh/100km τηρώντας στοιχειωδώς τα όρια ταχύτητας.

Με άλλα λόγια, η (θεωρητική) αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπερνά τα 290km. Στην πράξη, υπολογίστε ότι θα πρέπει να ανεφοδιάζεστε κάθε 190km, αν σταματάτε με την μπαταρία στο 10% και ξαναξεκινάτε με πληρότητα 80%. Το BMS της μπαταρίας επιτρέπει ισχύ φόρτισης έως 100kW DC και η διάρκεια αναμονής για την παραπάνω φόρτιση είναι λίγο πάνω από ένα μισάωρο. Μπορείτε να παρακολουθείτε τη διαδικασία κι από τη φωτεινή ένδειξη “5” στο καπό!

Το νέο R5 όμως είναι στην ουσία αυτοκίνητο πόλης. Κι εκεί είναι που δείχνει τον καλύτερο εαυτό του. Η μέση κατανάλωση για ολόκληρη την εβδομαδιαία δοκιμή μας ήταν 15,5 kWh/100km – μια πολύ καλή τιμή, ιδίως για χειμώνα (βοηθάει και το ότι η αντλία θερμότητας στον κλιματισμό είναι στάνταρ). Πράγμα που σημαίνει ότι, για τις καθημερινές μετακινήσεις, η αυτονομία ξεπερνά τα 330km – όσο θα χρειαστείτε για μία εβδομάδα.

Σε ρεύμα AC, ο ενσωματωμένος φορτιστής του R5 δέχεται ισχύ έως 11kW (μια καλή τιμή). Που σημαίνει ότι για μια πλήρη φόρτιση 0-100% σε δημόσιο φορτιστή απαιτούνται 5 ώρες και 45’ ενώ σε οικιακό wallbox των 7,4kW ο χρόνος φόρτισης φτάνει τις 8,5 ώρες.

Και τι θα μου κοστίσει τελικά το Renault 5 E-Tech;

Ο τιμοκατάλογος για το Renault 5 E-Tech ξεκινά από τα €26.900 για τη βασική έκδοση “urban range” των 120 ίππων και 40kW. Τιμή που μπορεί να πέσει μέχρι και στα €22.400 αν αφαιρέσουμε την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» και την επιδότηση απόσυρσης παλιού αυτοκινήτου.

Οι τιμές για το R5 E-Tech 150 της δοκιμής μας, με την μπαταρία των 52kW, ξεκινούν από τα €33.200 για την έκδοση Techno, χωρίς επιδοτήσεις ή τυχόν προσφορές. Και με πολύ καλό εξοπλισμό (η έκδοση Iconic, που τα έχει πραγματικά όλα, κοστίζει €2.000 παραπάνω).

Για να συγκρίνετε, η Alfa Romeo Junior Elettrica ξεκινά από τις €33.900, το MINI Aceman E των 184 ίππων από τα €35.450 (το σαφώς μικρότερο 3θυρο Cooper E από τα €33.450) και το Volvo EX30 (ομολογουμένως πιο δυνατό, με 272 ίππους) από τα €39.172.

Η προσιτή τιμή του Renault 5 E-Tech συμπληρώνει ένα «παζλ» που εξηγεί γιατί έχει κερδίσει πολλαπλά βραβεία και διακρίσεις, μεταξύ των οποίων και τον τίτλο Car of The Year 2025.

Άλλα στοιχεία του «παζλ» είναι η ξεχωριστή σχεδίαση μέσα-έξω, ο συνδυασμός του σπορ χαρακτήρα με την άνεση και των επιδόσεων με την οικονομία στη χρήση, η ποιότητα, η εργονομία, η σωστή λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων…

Ναι, υπάρχουν και αδύνατα σημεία, που έχουν να κάνουν κυρίως με τον χώρο στο πίσω κάθισμα και την αυτονομία στο ταξίδι. Όμως αυτά δεν επηρεάζουν τη γενική εικόνα ενός αυτοκινήτου που, πέρα από το ότι έχει τα γνωστά λογικά πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών, είναι και επιθυμητό. Χαίρεσαι και να το βλέπεις και να το οδηγείς.

Οι εργαζόμενοι της Renault αποκαλούσαν το νέο R5 «το αυτοκίνητο του αφεντικού» καθώς ήταν το αγαπημένο project του De Meo. Αντίστοιχη αγάπη ένιωθαν κι αυτοί που το σχεδίασαν και το εξέλιξαν. Κι αυτό φαίνεται.

Ισορροπημένη συμπεριφορά στις στροφές, σπορ αλλά χωρίς νευρικότητα, για εύκολο κι ευχάριστο χειρισμό.

Τα βασικά

Μοντέλο: Renault 5 E-Tech 150
Κινητήρας: Ηλεκτρικός, συγχρονικός, επαγωγικής ενεργοποίησης
Ισχύς: 150 HP
Ροπή: 245 Nm
Μετάδοση/Κιβώτιο: FWD / Αυτόματο, μιας σχέσης
Μπαταρία: NMC, ωφέλιμης χωρητικότητας 52 kWh
Κατανάλωση/Αυτονομία: 15,5 kWh/100km / 335 km (πραγματική)
Επιτάχυνση: 0-100 km/h: 7,9”
Τελική ταχύτητα: 150 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Τιμή: από €33.200 (χωρίς την κρατική επιδότηση ΚΗ3)

* Δείτε περισσότερα για το Renault 5 E-Tech εδώ.

** Φωτογραφίες: DRIVE/Θανάσης Κουτσογιάννης

Διαβάστε ακόμη: Νέο Renault Clio: Μεγαλύτερο, καλύτερο (αν και λιγότερο χαριτωμένο)

TAGS :
Renault δοκιμή

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook