Skoda Elroq 85: Ένα πολυβραβευμένο ηλεκτρικό σε πολύ συμφέρουσα τιμή

Πριν από μια πενταετία, η Skoda είχε δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην γκάμα της: το Citigo iV, ένα μίνι πόλης, και το Enyaq, ένα «μεγαλομεσαίο» SUV. Δεν είχε EV στις δημοφιλείς κατηγορίες των λεγόμενων C-SUV και B-SUV, δηλαδή ηλεκτρικά αντίστοιχα των θερμικών της Karoq και Kamiq.

Πριν μπουν για τα καλά στο χορό της ηλεκτροκίνησης, οι Τσέχοι ήθελαν να δουν πώς θα πήγαινε η αγορά των EV. Οπότε, πρόταξαν την ανανέωση των δημοφιλών θερμικών τους μοντέλων. Τώρα που αυτή έγινε, προχωρούν στην εξέλιξη μιας σειράς από νέα ηλεκτρικά μπαταρίας.

Το πρώτο από αυτά είναι το Elroq, αντικείμενο αυτής της δοκιμής. Το όνομά του προέρχεται από τη συγχώνευση των λέξεων Electric και Karoq – αν και είναι αρκετά μεγαλύτερο από το θερμικό του «αδελφάκι», όπως θα δούμε.

Ακολουθεί μέσα στη χρονιά το Epiq, το ηλεκτρικό ανάλογο του Kamiq, δηλαδή ένα μικρότερο EV στη λεγόμενη «κατηγορία B». Και έπονται άλλα δύο ηλεκτρικά μπαταρίας: ένα μεσαίο στέισον κι ένα μεγάλο, πολυθέσιο crossover/SUV, το Peaq, που θα είναι και η ναυαρχίδα της φίρμας. Ηλεκτροκίνηση για όλα τα γούστα, μ’ άλλα λόγια.

“Modern Solid” με χαμηλό Cd

Με 4,49m μήκος, 1,88m πλάτος και 1,63m ύψος, το Elroq είναι 10cm μακρύτερο, 4,3cm  φαρδύτερο και 1,8cm ψηλότερο από το Karoq. Έχει και 12,7cm μακρύτερο μεταξόνιο. Γι’ αυτό θα ήταν ίσως καλύτερα αν το περιγράφαμε ως «κοντυμένο Enyaq».

Άλλωστε, μοιράζεται με το Enyaq την πισωκίνητη πλατφόρμα ΜΕΒ κι έχει το ίδιο ουσιαστικά πλάτος, ύψος και μεταξόνιο. Η διαφορά τους, όσον αφορά στις διαστάσεις, βρίσκεται στον πίσω πρόβολο, που στο Elroq είναι 16cm κοντύτερος.

Το Elroq είναι το πρώτο Skoda που έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τη νέα φιλοσοφία “Modern Solid” της εταιρείας – ό,τι κι αν σημαίνει αυτό. Οπτικά, έχει πιο αιχμηρές γραμμές και πιο «συμπαγή», μίνιμαλ όψη, με τις εμφανείς διαφορές να εντοπίζονται στο εμπρός μέρος.

Μπροστά, η παραδοσιακή μάσκα της Skoda έχει δώσει τη θέση της σε μια σκουρόχρωμη πλαστική λωρίδα –κάτι σαν τη “Vizor” της Opel– που οι Τσέχοι αποκαλούν “Tech-Deck”, καθώς κρύβει πίσω της τους αισθητήρες των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης (ADAS). Δεν υπάρχει πλέον εδώ το σήμα της εταιρείας, αλλά το όνομά της, με κεφαλαία.

Η “Tech-Deck” εκτείνεται ανάμεσα στα φώτα ημέρας/φλας, που έχουν «πιξελωτή» μορφή. Στις πλουσιότερες εκδόσεις του Elroq, η φωτεινή σειρά από LEDάκια συνεχίζεται και πίσω από τη «μάσκα». Οι πιο «βασικές» εκδόσεις έχουν μια φωτεινή γραμμή.

Τα κυρίως φώτα βρίσκονται πιο κάτω, όπως στο Kamiq, και είναι κι αυτά λεπτά, τεχνολογίας LED. Πίσω, τα φώτα του Elroq είναι παρόμοια με του Enyaq, αλλά η πινακίδα κυκλοφορίας βρίσκεται ανάμεσά τους, όχι χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Πέρα από την εμφάνιση, που είναι υποκειμενική, η νέα φιλοσοφία σχεδίασης της Skoda δίνει τη σημασία που πρέπει και στην αεροδυναμική – πρωταρχικό παράγοντα σε ένα EV, αφού επηρεάζει άμεσα την αυτονομία. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd 0,26 του Elroq είναι από τους καλούς της κατηγορίας.

Η γνωστή τεχνολογία του VW Group

Όπως είπαμε, το Elroq είναι βασισμένο στη γνωστή ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα ΜΕΒ του Ομίλου Volkswagen, η οποία χρησιμοποιείται σε πολλά και διάφορα μοντέλα, από τα ID.3/ID.4 της VW έως και τα Explorer/Capri της Ford! Η μπαταρία βρίσκεται στο κέντρο, κάτω από το δάπεδο, και ο ηλεκτροκινητήρας πίσω, κινώντας τους πίσω τροχούς.

Προσφέρονται τέσσερις εκδόσεις του Skoda Elroq, με διαφορετικές μπαταρίες και ιπποδυνάμεις. Το Elroq 50 έχει μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 55kWh (εκμεταλλεύσιμη 52kWh) και ισχύ 170 ίππων. Το Elroq 60 έχει μπαταρία 63 (59)kWh και 204 ίππους, ενώ το Elroq 85 (της δοκιμής) έχει μπαταρία 82 (77)kWh και αποδίδει 286 ίππους.

Υπάρχει και η πιο «σπορ», τετρακίνητη έκδοση Elroq RS, που έχει κι έναν δεύτερο, μικρότερο ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο μπροστά. Η συνολική απόδοση φτάνει εδώ τους 340 ίππους και τα δύο ηλεκτρομοτέρ τροφοδοτούνται από μια μπαταρία χωρητικότητας 84 (79)kWh.

Πιστό στις αρχές της Skoda

Ευρυχωρία και χρηστικότητα. Βασικές αρχές για τη Skoda. Κι αυτό είναι ολοφάνερο στο εσωτερικό του Elroq. Δεν θα το πεις πολυτελές, αλλά είναι άνετο, καλοφτιαγμένο, πρακτικό και δείχνει ανθεκτικό στη χρήση. Χώρος για να ζεις.

Η σχεδίαση είναι μοντέρνα, αλλά χωρίς τις «μίνιμαλ» υπερβολές που βλέπεις αλλού. Το ίδιο ισχύει και για τα υλικά, που σε πολλά σημεία προέρχονται από ανακύκλωση. Σκληρά πλαστικά υπάρχουν, κυρίως χαμηλά και πίσω, αλλά δεν επηρεάζουν τη γενική εικόνα. Άλλωστε περιμένεις να έχουν γίνει κάποιες οικονομίες για να συγκρατηθεί η τιμή του αυτοκινήτου.

Θέσεις για τα καθημερινά μικροπράγματα υπάρχουν πολλές· για τη φόρτιση δύο κινητών, για μπουκάλια, ποτήρια και ό,τι άλλο χρειαστεί, στη «δίπατη» κεντρική κονσόλα, στο κουτί/υποβραχιόνιο, στις πόρτες, στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, ακόμη και στο δάπεδο του μεσαίου πίσω επιβάτη (έξτρα).

Υπάρχουν κι εδώ οι τυπικές για Skoda λύσεις “Simply Clever”, όπως η κρυμμένη ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού, το κλιπ για χαρτιά κ.λπ. στο παρμπρίζ, η θήκη για κέρματα, το πανάκι μικροϊνών για τις οθόνες, τα ρολά-σκίαστρα στα πίσω παράθυρα, η ξύστρα πάγου στο πορτμπαγκάζ και οι δύο ψυχόμενες(!) θέσεις φόρτισης 15W για smartphones, που αναφέραμε παραπάνω.

Infotainment και εργονομία

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη 13” του συστήματος πολυμέσων που θα βρούμε σε πολλά μοντέλα του Ομίλου VW. Λειτουργεί με το λογισμικό ΜΙΒ 4 κι έχει άμεση απόκριση στις εντολές. Τα μενού είναι της Skoda και απαιτούν μικρότερη περίοδο προσαρμογής από εκείνα άλλων «συγγενών» μοντέλων.

Όταν τα μάθεις και φτιάξεις τις προσωπικές σου συντομεύσεις, η χρήση είναι εύκολη και η απόσπαση της προσοχής από την οδήγηση ελάχιστη. Για τον σκοπό αυτόν υπάρχουν και φυσικά κουμπιά που σου δίνουν πρόσβαση, μεταξύ άλλων, στα οδηγικά βοηθήματα (ADAS), στα προγράμματα (modes) οδήγησης και στο αυτόματο παρκάρισμα (όταν υπάρχει).

Το περίεργο είναι ότι δεν υπάρχουν στο Elroq τα πιεζο-περιστροφικά χειριστήρια “Smart Dials”, τα οποία μας είχαν βολέψει στο Kodiaq, κυρίως στη ρύθμιση του κλιματισμού που εδώ γίνεται μόνο από την οθόνη. Και για να κλείσουμε με το infotainment, η ασύρματη σύνδεση μέσω Apple CarPlay ή Android Auto είναι στάνταρ.

Μπροστά του, ο οδηγός έχει ένα ψηφιακό καντράν 5” με τις απαραίτητες πληροφορίες. Δέχεται μια (περιορισμένη) παραμετροποίηση και, παρά το μικρό του μέγεθος, είναι αρκετά ευανάγνωστο. Ως έξτρα, προσφέρεται και σύστημα προβολής στο παρμπρίζ (Head-up Display) βασικών στοιχείων όπως η ταχύτητα, το όριο, η κατανάλωση και οι οδηγίες πλοήγησης (με επαυξημένη πραγματικότητα μάλιστα).

Σεμινάριο εκμετάλλευσης του χώρου

Η ψηλή κεντρική κονσόλα και το σχήμα του ταμπλό δημιουργούν ένα “cockpit” που περιορίζει την αίσθηση ευρυχωρίας μπροστά. Ο χώρος όμως είναι άφθονος, ακόμη και για έναν ψηλό οδηγό, και η πρόσβαση εύκολη.

Άνετος είναι ο χώρος και για τους πίσω επιβάτες, για τα γόνατα κι ακόμη περισσότερο για το κεφάλι τους. Επιπλέον, το δάπεδο δεν είναι ψηλά, όπως σε άλλα ηλεκτρικά (λόγω της μπαταρίας), οπότε δύο μεγαλόσωμοι ενήλικοι κάθονται σωστά και ταξιδεύουν ξεκούραστα.

Χώρος υπάρχει και για έναν τρίτο στη μέση, αλλά ενώ το δάπεδο είναι εντελώς επίπεδο, το κάθισμα δεν είναι τόσο βολικό και η κεντρική κονσόλα με τους αεραγωγούς, που προεξέχει, θα περιορίσει τα πόδια του.

Η μείωση του πίσω προβόλου, σε σχέση με το Enyaq, έχει περιορίσει αισθητά το πορτμπαγκάζ, όμως τα 470 λίτρα που απομένουν είναι αρκετά για τις αποσκευές μιας οικογένειας. Επιπλέον, η Skoda έχει εκμεταλλευτεί έξυπνα τον χώρο δίπλα στους θόλους των τροχών για να δημιουργήσει πρακτικές θήκες.

Πρακτικός είναι και ο χώρος κάτω από το δάπεδο, ενώ η εταζέρα μπορεί να τοποθετηθεί σε διαφορετικές θέσεις, ακόμη και κατακόρυφα, για να συγκρατεί αντικείμενα. Για τον ίδιο σκοπό υπάρχουν άγκιστρα, λουριά και δίχτυα που δείχνουν ότι οι Τσέχοι έχουν ξοδέψει φαιά ουσία στο θέμα της πρακτικότητας.

Με δύο εύχρηστες μανέτες, στα πλάγια του πορτμπαγκάζ, μπορείς να διπλώσεις το (διαιρούμενο 60:40) πίσω κάθισμα και να ελευθερώσεις έναν επίπεδο χώρο 1.580 λίτρων, που είναι εύκολος στη φόρτωση κι έχει δάπεδο «βαρέως τύπου» που μπορεί και να πλυθεί.

Πάμε για μια πρώτη βόλτα

Πατάς το “Start” για να βάλεις μπροστά; Μπα, ξεπερασμένα πράγματα. Απλά κάθεσαι στο κάθισμα, πατάς το φρένο και το Elroq ενεργοποιείται. Κι όταν φτάσεις στον προορισμό σου, αρκεί να «τραβήξεις» το ηλεκτρονικό χειρόφρενο και να βγεις. Η «ταχύτητα» (D/B ή R) απεμπλέκεται και το ηλεκτρομοτέρ σβήνει μόνο του.

Πριν ξεκινήσεις βέβαια έχεις ρυθμίσει τη θέση οδήγησης. Ακριβώς στα μέτρα σου, αφού το πεδίο ρυθμίσεων είναι ευρύτατο. Στο «δικό μας» Elroq το κάθισμα ρυθμιζόταν ηλεκτρικά, πράγμα που έκανε τη διαδικασία απλούστερη και τις ρυθμίσεις ακόμη ακριβέστερες.

Προτιμάς να κάθεσαι χαμηλά για να νιώθεις ένα με το αυτοκίνητο; Ή να κάθεσαι ψηλά, à la SUV, για να νιώθεις βασιλιάς του δρόμου; Σε κάθε περίπτωση θα βολευτείς τέλεια και θα έχεις καλή ορατότητα – με τα μέτρα των σύγχρονων αυτοκινήτων πάντα…

O μικρός επιλογέας κίνησης στην κεντρική κονσόλα είναι εύχρηστος και με γρήγορη απόκριση στις μανούβρες. Τον βάζεις στο D και ξεκινάς, ομαλά, προοδευτικά και όσο πρέπει ζωηρά. Όχι απότομα όπως σε άλλα ηλεκτρικά.

Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα που βασίζονται στην πλατφόρμα ΜΕΒ, αυτό που σου κάνει αμέσως εντύπωση –και συνεχίζει για καιρό να σε εκπλήσσει– είναι το πόσο «κόβει» το τιμόνι. Ο κύκλος στροφής του Elroq είναι μόλις 9,3m. Καμία σχέση με τα προσθιοκίνητα ανταγωνιστικά μοντέλα.

Κάποιος απληροφόρητος ίσως φτάσει στο σημείο να αναρωτηθεί αν το Elroq έχει σύστημα τετραδιεύθυνσης. Δεν έχει, αλλά είναι στην πράξη απρόσμενα ευέλικτο. Η κίνηση στην πόλη και το παρκάρισμα γίνονται πολύ εύκολα για SUV αυτών των διαστάσεων.

Από την άλλη, θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο αυτής της κλάσης να απορροφά λίγο καλύτερα τις ανωμαλίες της ασφάλτου. Εδώ νιώθεις καθαρά –και ενίοτε ακούς– τους κραδασμούς καθώς περνάς από λακκούβες, μπαλώματα και φρεάτια.

Δεν ξέρουμε τι ποσοστό ευθύνης φέρουν οι (έξτρα) τροχοί 20” (αντί των στάνταρ 19”) που είχε το Elroq της δοκιμής μας, αλλά σίγουρα υπάρχουν ανταγωνιστικά μοντέλα με πιο ενδοτική ανάρτηση στις χαμηλές ταχύτητες.

Στις στροφές και στο ταξίδι

Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση βρίσκει τον καλό της εαυτό όσο η ταχύτητα ανεβαίνει ή/και ο δρόμος αρχίζει να στρίβει. Ελέγχει σωστά το βαρύ (σχεδόν 2,1 τόνων) αυτοκίνητο, δεν το αφήνει να γέρνει έντονα στις στροφές, να «βουτάει» στα φρεναρίσματα ή να «πλέει» στις ανωμαλίες μεγάλου μήκους κύματος. Αυτά κάνουν το ταξίδι άνετο.

Το τιμόνι του Elroq έχει σωστό βάρος και αίσθηση. Είναι επιπλέον εντελώς απαλλαγμένο από τις παρασιτικές αντιδράσεις, τα «τραβήγματα», που νιώθεις όταν επιταχύνεις απότομα με τα  περισσότερα δυνατά προσθιοκίνητα μοντέλα.

Εδώ πατάς βαθιά το γκάζι και το αυτοκίνητο απλά επιταχύνει, χωρίς «δράματα». Τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν διακριτικά όταν οι πίσω τροχοί τείνουν να σπινάρουν. Το ότι το Elroq είναι πισωκίνητο το νιώθεις όταν γκαζώνεις στις εξόδους των στροφών και οι πίσω τροχοί βοηθούν το αυτοκίνητο να κλείσει ελαφρά τη γραμμή του πριν επέμβει το ESC. Τα EV με μπροστινή κίνηση, αντίθετα, τείνουν να ανοίξουν την τροχιά τους.

Τα φαρδιά λάστιχα (235/50 εμπρός, 255/45 πίσω) παρέχουν καλή πρόσφυση και το Elroq αντιστέκεται σθεναρά στην υποστροφή. Στη γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με στροφές, είναι σίγουρο, έως και ευχάριστο, αν και δεν έχει «σπορ» χαρακτήρα.

Το μόνο στοιχείο που χαλάει λίγο την εικόνα είναι τα φρένα. Όχι σε δύναμη ή αντοχή, αλλά σε αίσθηση. Το πεντάλ είναι αρχικά μαλακό και δεν νιώθεις το άμεσο «δάγκωμα» που θα σου εμπνεύσει εμπιστοσύνη. Οι τεχνικοί της Skoda θα πρέπει να οδηγήσουν το νέο Renault 5 E-Tech για να δουν πώς συνδυάζονται σωστά το φρενάρισμα ανάκτησης με αυτό της τριβής σε ένα EV.

Μιλώντας για ανακτητικό φρενάρισμα, τη ρύθμισή του με «αυτιά» (paddles) στο τιμόνι δεν τη βρήκαμε διαθέσιμη ούτε ως έξτρα στο Elroq. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, αν ήθελες δυνατή επιβράδυνση, έπρεπε να βάλεις τον επιλογέα στο Β. Και πάλι όμως δεν είχες τη δυνατότητα οδήγησης “one-pedal”, χωρίς δηλαδή να χρειάζεται να πατάς το φρένο για να σταματάς – πράγμα που βολεύει σε συνθήκες κίνησης «σταμάτα-ξεκίνα».

Κανονικά, η επιβράδυνση του Elroq όταν αφήνεις το γκάζι ρυθμίζεται αυτόματα, ανάλογα με τις συνθήκες (π.χ. δυναμώνει όταν πλησιάζεις σε διασταύρωση). Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο επιβραδύνει πολύ ελαφρά ή και ρολάρει σχεδόν ελεύθερα – κάτι που σε βοηθάει να μη χάνεις φόρα στον ανοιχτό δρόμο, για λόγους οικονομίας.

Στον αυτοκινητόδρομο και σε υψηλές ταχύτητες, το Elroq βρίσκεται στο στοιχείο του. Είναι απόλυτα σταθερό και πολύ ήσυχο, με μόνο ένα ελαφρύ βούισμα από τα λάστιχα κι ένα θρόισμα από τον αέρα γύρω από τους καθρέφτες. Ταξιδεύει ξεκούραστα κι έχει μεγάλα αποθέματα δύναμης για προσπέρασμα από οποιαδήποτε ταχύτητα.

Γενικά, παρά το μεγάλο βάρος του, το Elroq 85 υπερέχει καθαρά του ανταγωνισμού (π.χ. Kia EV3, Peugeot Ε-3008) σε επιδόσεις, τόσο από στάση (0-100km/h σε 6,6”) όσο και εν κινήσει, όταν προσπερνά. Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180km/h, για οικονομία ρεύματος, όπως σε όλα τα EV. Αλλά ποιος χρειάζεται παραπάνω σήμερα;…

Skoda Elroq: Πόσο «καίει» και σε πόσο φορτίζει;

H ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει σήμερα κανείς στην «εθνική», ειδικά με EV, περιορίζεται εκ των πραγμάτων στα 110-130km/h. Πηγαίνεις δηλαδή ουσιαστικά με τα όρια. Στις συνθήκες αυτές, το Elroq 85 καταναλώνει 20-24kWh/100km. Οπότε, η θεωρητική του αυτονομία προκύπτει στα 350km περίπου.

Αν όμως κρατάς το 10% της μπαταρίας ως ρεζέρβα ασφαλείας και φορτίζεις έως το 80% (πιο πάνω, η φόρτιση επιβραδύνεται σημαντικά), θα πρέπει να σταματάς κάθε 240km – μια καλή αυτονομία για SUV της κατηγορίας. Αυτή η διαδικασία φόρτισης διαρκεί κάτι λιγότερο από 30 λεπτά και μπορείς να προγραμματίσεις τις στάσεις σου εύκολα χάρη στο στάνταρ route planner του αυτοκινήτου.

Στα χέρια μας, το Elroq 85 κατανάλωνε κατά μέσο όρο 16,1kWh/100km στις καθημερινές μετακινήσεις. Με κάποια χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, η μέση κατανάλωση ανέβηκε στις 16,7kWh/100km – καλή τιμή για την κατηγορία, που δίνει θεωρητική αυτονομία της τάξης των 460km. Για κίνηση αποκλειστικά στην πόλη, υπολογίστε αυτονομία έως 530km.

Σε παροχή AC, ο on-board φορτιστής του Elroq δέχεται ισχύ έως 11kW, οπότε σε δημόσιο τερματικό των 11 ή 22kW η φόρτιση 0-100% παίρνει κάπου 8 ώρες. Σε οικιακό wallbox των 7,4kW ο χρόνος αναμονής ανεβαίνει κοντά στις 11 ώρες.

Skoda Elroq: Ας μιλήσουμε και για λεφτά

Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο της αντιπροσωπείας –χωρίς επιδοτήσεις και προσφορές– οι τιμές του Elroq (στην έκδοση 85) ξεκινούν από τα €44.950. Τιμή που θα χαρακτηρίσουμε οπωσδήποτε συμφέρουσα, λαμβάνοντας υπόψη ότι το Kia EV3 των 204 ίππων ξεκινά από τα €43.990 και το Peugeot Ε-3008 των 210 ίππων από τα €48.900 (πάντα χωρίς εκπτώσεις κι επιδοτήσεις).

Η Skoda αναφέρει ως ανταγωνιστή και το Renault Scenic E-Tech, το οποίο όμως δεν υπάρχει (ακόμη) στον κατάλογο της αντιπροσωπείας. Αναφέρει επίσης το Hyundai Kona Εlectric και τα κινεζικά BYD Atto 3 και Omoda 5, αλλά αυτά είναι στην ουσία ανταγωνιστές των Elroq 50 και 60 (το Elroq 50 ξεκινά από τα €34.950).

Το Elroq 85, ακόμα και στη λεγόμενη «βασική» του έκδοση, είναι επαρκώς εξοπλισμένο, με πολλές ανέσεις κι ένα καλό πακέτο εξελιγμένων οδηγικών βοηθημάτων ADAS. Για όποιον θέλει να ξοδέψει παραπάνω, υπάρχουν άλλα τρία, πλουσιότερα επίπεδα εσωτερικού διάκοσμου, τρία πακέτα επιπλέον εξοπλισμού συν κάποια πρόσθετα έξτρα.

Για να πάρετε μια ιδέα του πού μπορεί να φτάσει το πράγμα, το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες άγγιζε τα 53 χιλιάρικα. Εμείς θα ήμασταν ευχαριστημένοι με τη «βασική» έκδοση, στην οποία θα προσθέταμε την αντλία θερμότητας (€950) για οικονομία ρεύματος το χειμώνα. Χρήσιμο θα μας ήταν και το πακέτο εξοπλισμού “Plus” αν είχαμε επιπλέον €1.610.

Στο «δια ταύτα», λοιπόν

Το Skoda Elroq 85 είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που του βάζεις «τσεκ» σε όλα σχεδόν τα «τετραγωνάκια». Έχει χώρους, πρακτικότητα, ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις, ασφάλεια, αυτονομία και ελκυστική τιμή.

Ίσως να μην ενθουσιάζει σε κάποιον επιμέρους τομέα, αλλά παίρνει υψηλή βαθμολογία σχεδόν παντού. Και χάρη σ’ αυτόν τον ισορροπημένο χαρακτήρα του, έχει κερδίσει 13 σημαντικά βραβεία, ανάμεσά τους το Red Dot Design Award, τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για τη Γερμανία, του Καλύτερου Compact SUV από τη Γυναικεία Επιτροπή (WWCOTY) για το 2026 και αντίστοιχες διακρίσεις από πολλά ευρωπαϊκά έντυπα και ιστοσελίδες.

Τα βασικά

Μοντέλο: Skoda Elroq 85
Κινητήρας: Ηλεκτρικός, συγχρονικός, μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 286 HP
Ροπή: 545 Nm
Μετάδοση / Κιβώτιο: RWD / Αυτόματο, μιας σχέσης
Μπαταρία: NMC, ωφέλιμης χωρητικότητας 77kWh
Κατανάλωση / Αυτονομία: 16,7 kWh/100km / 460km (πραγματική)
Επιτάχυνση: 0-100km/h: 6,6”
Τελική ταχύτητα: 180 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Τιμή: από €44.950 (χωρίς την κρατική επιδότηση KH3)

* Φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης/DRIVE

* Δείτε περισσότερα για το Skoda Elroq εδώ.

 

Διαβάστε ακόμη: Νέο Volkswagen T-Roc – Ανεβάζει τον πήχη στα μεσαία SUV

 

TAGS :
Scoda δοκιμή Ηλεκτρικό αυτοκίνητο