smart #3 Brabus: Κατευθυνόμενη «βόμβα»

Καμία σχέση με τα διθέσια «σμαρτάκια» που ξέρατε, ακόμη και τα «φτιαγμένα». Εδώ μιλάμε για ένα ηλεκτρικό coupé crossover 428 ίππων και 1,9 τόνων!

Ακούμε smart Brabus και μας έρχεται στο νου το γνωστό μικρό, διθέσιο αυτοκίνητο πόλης, φτιαγμένο (και πανάκριβο), με τον ήχο… ελικοπτέρου από τις μπούκες τις εξάτμισης να πνίγεται από τον ορυμαγδό τεράστιων subwoofers.

Όμως, τα τελευταία χρόνια, έχει κυλίσει πολύ νερό στ’ αυλάκι. Η smart, πλέον, αντί να φτιάχνει microcars στη Γαλλία έχει μετατραπεί σε κατασκευαστή μεσαίων και μεγάλων ηλεκτρικών crossover/SUV στην Κίνα.

Καμία σχέση, λοιπόν; Δεν θα το λέγαμε, διότι υπάρχουν ακόμη δεσμοί με το παρελθόν. Η Mercedes μπορεί να έχει πουλήσει το 51% της smart στην κινεζική Geely, όμως παραμένει υπεύθυνη για τη σχεδίαση και εξέλιξη των μοντέλων. Και η συνεργασία με τον γερμανικό βελτιωτικό οίκο Brabus συνεχίζεται.

Όσο για τα κόκαλα του αείμνηστου Nicolas Hayek της Swatch, δεν πρέπει πλέον να τρίζουν. Το όνειρό του για ένα «μοδάτο» μικροαυτοκίνητο πόλης, που να μπορεί να παρκάρει και κάθετα, δεν περπάτησε μεν επιχειρηματικά σε πρώτη φάση, αλλά τώρα αναβιώνει με το smart #2, έναν ηλεκτρικό κλώνο του παλιού ForTwo, έστω και πάνω σε πλατφόρμα της Geely.

Όμως, μέχρι να παρουσιαστεί επίσημα το #2 και η smart να ολοκληρώσει ένα κύκλο, εμείς θα παραμείνουμε στη στροφή των 180° που έχει κάνει έως τώρα η εταιρεία και θα αξιολογήσουμε ένα από τα σημερινά της EV crossovers, το #3 Brabus, που αντιπροσωπεύει, πολύ καλύτερα από πριν, το πνεύμα του Γερμανού βελτιωτή.

Δεν πρόκειται για το smart #1 μετασκευασμένο σε κουπέ, αλλά για ένα κουπέ σχεδιασμένο απ’ την αρχή.

smart #3 Brabus: Πιο πολύ κουπέ παρά SUV

Το πρώτο μοντέλο της κοινοπραξίας Mercedes-Geely ήταν το smart #1 του 2022, ένα μικρομεσαίο crossover/SUV της λεγόμενης Κατηγορίας C. Και όπως απαιτεί η σημερινή μόδα (που λάνσαρε εδώ και χρόνια το παρεξηγημένο SsangYong Actyon) κάθε SUV πρέπει να έχει κι ένα αντίστοιχο coupé.

Για τον σχεδιασμό του SUV coupé, η επικρατούσα τακτική στις εταιρείες είναι να παίρνουν ατόφιο το SUV και να του αλλάζουν τη σκεπή με μια χαμηλότερη και κεκλιμένη. Πρακτική λύση μεν, αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι συνήθως τόσο αρμονικό. Δείτε τα Audi Q4 e-tron Sportback, Skoda Enyak Coupé, VW ID.5…

Οι σχεδιαστές της smart (βλ. Mercedes) διάλεξαν τον πιο δύσκολο δρόμο: όχι τη μέθοδο του… Φράνκενσταϊν, αλλά τη δημιουργία ενός πραγματικού coupé. Εξαρχής. Έτσι, το smart #3, όπως το ονόμασαν (αφού παρεμβάλλεται το μικρό #2), είναι διαφορετικό από το #1 και στις διαστάσεις. Δεν είναι μόνο χαμηλότερο (-8cm), αλλά είναι και μακρύτερο (+13cm), φαρδύτερο (+2,2cm), με μεγαλύτερο μεταξόνιο (+3,5cm) και μικρότερη απόσταση από το έδαφος (-2,2cm).

Σχεδιαστικά, το #3 έχει τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων smart, αλλά και στοιχεία από τα SUV της Mercedes. Δεν έχει τόσο ξεχωριστή προσωπικότητα, αλλά είναι πιο αρμονικό και όμορφο από τα περισσότερα κινεζικά crossover/SUV. Είναι δε και αεροδυναμικό, με Cd 0,27 (0,28 στην κορυφαία έκδοση Brabus της δοκιμής).

Αρμονική γραμμή και καλή αεροδυναμική με Cd 0,27-0,28.

Δικινητήριο «τζετ»

Για να ξεχωρίζει, η έκδοση Brabus έχει όλα όσα θα περίμενες από τον Γερμανό βελτιωτή: διχρωμία αμαξώματος-σκεπής, σιρίτια σε χρωματικό κοντράστ, πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, έξτρα αεραγωγούς μπροστά, μεγαλύτερο σπόιλερ οροφής, τροχούς 20” που αφήνουν να φαίνονται οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων – και πάει λέγοντας…

Οι μεγαλύτερες διαφορές με το απλό #3 κρύβονται όμως κάτω από το αμάξωμα. Πέρα από τον ηλεκτροκινητήρα 272 ίππων στον πίσω άξονα, το #3 Brabus έχει κι ένα δεύτερο ηλεκτρομοτέρ 156 ίππων μπροστά για τετρακίνηση και συνολική απόδοση 428 ίππων και 543Nm ροπής.

Κι αν οι προδιαγραφές αυτές σας θυμίζουν Volvo EX30 έχετε δίκιο αφού το σουηδικό μοντέλο βασίζεται κι αυτό στην πλατφόρμα SEA, όπως εξάλλου και αντίστοιχα μοντέλα της Zeekr, της Lynk & Co και άλλων brands του ομίλου Geely.

Για να ολοκληρώσουμε τα τεχνικά του smart #3 Brabus, θα πούμε ότι είναι χαμηλωμένο κατά 3,5cm σε σχέση με το απλό #3, έχει ενισχυμένες, πιο σφιχτές αναρτήσεις, μεγαλύτερα φρένα και τους 20άρηδες τροχούς που αναφέραμε, με λάστιχα 245/40.

Από ηλεκτρική άποψη πάντως δεν διαφέρει, έχοντας την ίδια αρχιτεκτονική 400V και την ίδια μπαταρία χημείας NMC με χωρητικότητα 66kWh (ωφέλιμη 62kWh).

Μοντέρνο, ποιοτικό εσωτερικό από ασυνήθιστα υλικά, αλλά με ελάχιστα φυσικά κουμπιά.

Πώς είναι από μέσα;

Το εσωτερικό του smart #3 είναι ουσιαστικά ίδιο με αυτό του #1. Στην περίπτωση του Brabus έχει επιπλέον όλα όσα χρειάζονται για να του δώσουν τον ξεχωριστό σπορ αέρα που περιμένεις από τον βελτιωτή: έντονες κόκκινες πινελιές, κόκκινες ζώνες, «ημιμπάκετ» καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, επενδύσεις από Alcantara και μικροϊνες, μεταλλικά «πούλια» και βέβαια το σήμα «Β» της φίρμας του Bottrop.

Συνολικά, η σχεδίαση είναι μοντέρνα, θυμίζοντας Mercedes σε κάμποσες λεπτομέρειες. Τα υλικά είναι ασυνήθιστα αλλά ποιοτικά, η συναρμολόγηση προσεγμένη και η ατμόσφαιρα φωτεινή καθώς βοηθάει κι η μεγάλη, γυάλινη ηλιοροφή. Από την άλλη, η κεντρική κονσόλα είναι ανεξήγητα φαρδιά για EV, κλέβοντας χώρο από τα γόνατα των επιβατών.

Οι χώροι πάντως δεν λείπουν, ούτε για τα μικροπράγματα ούτε για τους επιβάτες. Ειδικά ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι άφθονος και στην άνεσή τους συμβάλλει επίσης το εντελώς επίπεδο δάπεδο. Το ύψος για τα κεφάλια δεν περισσεύει, λόγω της «κουπέ» οροφής, αλλά είναι μεγαλύτερο απ’ ό,τι περιμένεις χάρη στο ότι η ηλιοροφή δεν έχει ξεχωριστό σκιάδιο, μόνο «φιμέ» γυαλί. Στην καλοκαιρινή λιακάδα όμως τη νιώθεις τη ζέστη.

Ο χώρος αποσκευών του #3 είναι κατά 57 λίτρα μεγαλύτερος από εκείνον του #1. Τα 370 λίτρα δεν εντυπωσιάζουν, αλλά κρίνονται αρκετά. Δεν μπορείς όμως να τα αυξήσεις, αφού το πίσω κάθισμα δεν είναι συρόμενο εμπρός-πίσω όπως στο #1. Η πίσω πόρτα ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά, πάντως. Επικουρικά υπάρχει ένα μικρό «frunk» 15 λίτρων κάτω από το μπροστινό καπό, για το καλώδιο φόρτισης και το κιτ επισκευής ελαστικού.

Το μικρό καντράν 9” συμπληρώνεται από Head-up Display 10”. Ο κλιματισμός και οι περισσότερες λειτουργίες ελέγχονται από την οθόνη αφής 12,8’’ του infotainment. «Κλειδί» ντιζαϊνάτο, αλλά όχι τόσο πρακτικό. Μικρό, επικουρικό «frunk» κάτω από το εμπρός καπό.

Από τη θέση του οδηγού

Στη βασική της εργονομία, η θέση οδήγησης του smart #3 ικανοποιεί. Το κάθισμα ρυθμίζεται ηλεκτρικά κατά έξι έννοιες, είναι θερμαινόμενο, αεριζόμενο και όλα τα βασικά χειριστήρια είναι στη σωστή θέση και απόσταση. Κάθεσαι χαμηλότερα απ’ ό,τι στο #1, αλλά η ορατότητα εμπρός και πλάγια είναι καλή. Για λοξά πίσω υπάρχει σύστημα επιτήρησης της τυφλής γωνίας και για το παρκάρισμα κάμερα περιμετρικής θέασης.

Μπροστά του, ο οδηγός έχει ψηφιακό καντράν 9” με τις απαραίτητες πληροφορίες συν Head-up Display 10” για προβολή πληροφοριών στο παρμπρίζ. Υπάρχουν φυσικά κουμπιά στο τιμόνι, κυρίως για το cruise control και το ηχοσύστημα, τα παράθυρα έχουν τους διακόπτες τους, αλλά όλες σχεδόν οι άλλες λειτουργίες ελέγχονται από την οθόνη αφής 12,8” του infotainment (a la Volvo EX30 ή Tesla, αν και όχι τόσο ακραία).

Τα γραφικά θυμίζουν video game, το avatar του γατόπαρδου είναι συμπαθητικό και θα αρέσει στα παιδάκια, η απόκριση στις εντολές αφής είναι γρήγορη, αλλά τα μενού είναι περίπλοκα και όχι διαισθητικά στη χρήση, οπότε θα απαιτηθεί μια σχετικά μεγάλη περίοδος προσαρμογής. Ακόμη και τότε όμως δεν θα είναι εύκολο, για παράδειγμα, να ρυθμίζεις τους καθρέφτες εν κινήσει από την οθόνη.

Πάμε τώρα μια πρώτη βόλτα

Το κάθισμα του οδηγού πάει αυτόματα πίσω για να βγαίνεις και να μπαίνεις πιο εύκολα. Μπαίνεις, κάθεσαι κι αυτό επανέρχεται στη θέση που το είχες ρυθμίσει. Κουμπί Start δεν υπάρχει, το αυτοκίνητο ενεργοποιείται μόλις καθίσεις. Για να το σβήσεις όμως και να παραμείνεις μέσα, πρέπει να καταφύγεις στην οθόνη.

Ο επιλογέας κίνησης είναι στο τιμόνι, a la Mercedes, και ανταποκρίνεται άμεσα. Βάζεις D και το αυτοκίνητο ξεκινά ομαλά, με το default οδηγικό πρόγραμμα Comfort. Η απόκριση στο γκάζι είναι γραμμική και το τιμόνι ελαφρύ. Ό,τι πρέπει για την πόλη. Ο κύκλος στροφής δεν είναι πολύ μικρός, αλλά δεν προβληματίζει στους ελιγμούς.

Η οδήγηση είναι εύκολη και οι επιδόσεις με το default πρόγραμμα ήδη πολύ ζωηρές, με 0-100km/h γύρω στα 5”. Λίγοι μπορούν να σε συναγωνιστούν. Αν θέλεις μεγαλύτερη οικονομία ενέργειας, επιλέγεις Eco από την οθόνη, αλλά οι επιδόσεις «φιμώνονται» αισθητά.

Το 0-100 σε 3,7” και τα 0-400m σε 12” είναι επιδόσεις Ferrari F50.

Τα φρένα έχουν άμεση απόκριση στο πεντάλ, αλλά όχι τόσο γραμμική κατά τη μετάβαση από την ηλεκτρική στην υδραυλική πέδηση· περιμέναμε κάτι καλύτερο από τη Mercedes. Μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα ανάκτησης ενέργειας: Low, Medium, High και S-Pedal, με το τελευταίο να ακινητοποιεί το αυτοκίνητο, αν και όχι τόσο ομαλά. Δεν παύει πάντως να είναι χρήσιμο στην πυκνή κυκλοφορία.

Η ανάρτηση είναι σφιχτή, αλλά σπανίως αντιδρά ξερά. Δεν αναγκάζεσαι συνέχεια να διαλέγεις πού θα πατήσεις. Για ηλεκτρικό υψηλών επιδόσεων, το #3 Brabus μπορεί να χαρακτηριστεί έως και άνετο. Μπορεί να είναι και αθόρυβο όπως κάθε EV, αν απενεργοποιήσεις τον τεχνητό ήχο που το κάνει να ακούγεται σαν V8 (αλλά χωρίς τις αλλαγές ταχυτήτων), τόσο δυνατότερα όσο πιο σπορ πρόγραμμα έχεις επιλέξει.

Καλοί χώροι μπροστά, σπορ «ημιμπάκετ» καθίσματα και κόκκινες ζώνες.

Απασφαλίζοντας τον «πύραυλο»

Επιλέγοντας το Sport mode το τιμόνι βαραίνει και οι επιταχύνσεις αρχίζουν να γίνονται βίαιες. Ξεκινάς, και το κινητό, που φορτίζει επαγωγικά στην κονσόλα, καταλήγει στα πόδια των πίσω επιβατών! Οι επιδόσεις συναγωνίζονται 750άρα μοτοσικλέτα με «πικαρισμένο» αναβάτη – απλώς πατώντας το γκάζι (το ζήσαμε στην πράξη).

Με Brabus mode και το «Rocket Launch» επιλεγμένο, το αυτοκίνητο από smart μεταμορφώνεται σε… devilish. Το 0-100 σε 3,7” και τα 0-400m σε 12”, που μπορείς να πετύχεις χωρίς να είσαι ο Verstappen (αν το επιτρέπουν οι συνθήκες, φυσικά) είναι επιδόσεις Ferrari F50, του ονειρικού supercar που είχαμε σε πόστερ στο δωμάτιό μας!

Δεν είναι βέβαια λογικό να περιμένεις να στρίβει σαν κεντρομήχανη Ferrari ένα EV crossover 1.910 κιλών. To smart #3 Brabus έχει πρόσφυση στις στροφές, δεν γέρνει άτσαλα, βάζει τα άλογά του στον δρόμο χωρίς πρόβλημα (πέρα από ένα μικρό «φίδιασμα» πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά), φρενάρει ικανοποιητικά, αλλά δεν έχει την αίσθηση του τιμονιού και την απόκριση του μπροστινού συστήματος που θα σε εμπνεύσουν.

Μεγάλοι τροχοί, κόκκινα σιρίτια και διακριτικό σήμα του βελτιωτή. Τροχοί 20” με λάστιχα 245/40 και κόκκινες δαγκάνες φρένων. Αναδυόμενες χειρολαβές στις πόρτες για αεροδυναμικούς λόγους. Απλές γραμμές που θυμίζουν SUV της Mercedes. Μεγάλο σπόιλερ οροφής με κόκκινες πινελιές.

Βενζινοκίνητα «GTi», όπως τα Ford Focus RS, Honda Civic Type R ή VW Golf R, μπορεί να μη συγκρίνονται σε επιδόσεις με το smart, όμως είναι σαφώς πιο συμμετοχικά και διασκεδαστικά στην οδήγηση. Με την έμφαση που έχει δοθεί στην ιπποδύναμη, το #3 Brabus είναι κάπως μονοδιάστατο σε χαρακτήρα – αν και πολύ αποτελεσματικό.

Ένα άλλο του πρόβλημα είναι τα συντηρητικά ρυθμισμένα και υπερευαίσθητα οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας, που πολλές φορές επεμβαίνουν πρόωρα, άτσαλα ή και χωρίς να υπάρχει λόγος. Ακούς συνεχώς καμπανάκια, αλλά ευτυχώς, αν έχεις καταχωρίσει τις προσωπικές σου προτιμήσεις, μπορείς τα πιο ενοχλητικά ADAS να τα απενεργοποιείς με το πάτημα ενός κουμπιού.

Όπως και να ’χει, το #3 Brabus δεν είναι φτιαγμένο για γρήγορη οδήγηση σε στροφιλίκια. Οι αρετές του αναδεικνύονται στον ανοιχτό δρόμο. Στον αυτοκινητόδρομο είναι ακλόνητο και άνετο, ταξιδεύοντας ήσυχα με μόνο ένα ελαφρύ θρόισμα από τα (χωρίς πλαίσιο) πλαϊνά παράθυρα κι ένα επίσης χαμηλό βούισμα από τα λάστιχα (α, και το «8κύλινδρο» ηχητικό φόντο – αν δεν το απενεργοποιήσεις).

Άνετος ο χώρος πίσω και φωτεινός χάρη στη γυάλινη, πανοραμική ηλιοροφή.

Ας μιλήσουμε και για κιλοβατώρες

Ταξιδεύοντας στην εθνική, με σεβασμό των ορίων ταχύτητας, το #3 Brabus κατανάλωνε 23,7 kWh/100km. Μια τιμή που δίνει θεωρητική αυτονομία 260km. Στην πράξη, αν ξεκινήσεις «γεμάτος», σταματάς με την μπαταρία στο 10% και φορτίζεις έως το 80%, θα κάνεις τον πρώτο ανεφοδιασμό στα 235km και στη συνέχεια κάθε 180km. Με την ισχύ φόρτισης (σε DC) να ξεκινά από τα 150kW, αλλά η μέση να μην ξεπερνά τα 88, κάθε στάση απαιτεί αναμονή περίπου 30’.

Για ολόκληρη την εβδομάδα της δοκιμής μας, η μέση κατανάλωση του smart ήταν 18,1 kWh/100km. Οπότε, η μέση θεωρητική αυτονομία προκύπτει στα 340km. Αυτό βέβαια με νορμάλ οδήγηση. Αν γκαζώνεις (ρευματώνεις;) συχνά η κατανάλωση ανεβαίνει στον Θεό και η αυτονομία πέφτει στα τάρταρα. Αλλά, θα πείτε, ποιος ο λόγος να πάρεις το Brabus των 428 ίππων αν δεν το χαίρεσαι; Μια χαρά θα σου κάνει και το πισωκίνητο #3 Pro+ των 272.

Από την άλλη, αν οδηγείς συγκρατημένα στην πόλη, βλέπεις σχετικά εύκολα 16 kWh/100km, που αντιστοιχούν σε αυτονομία έως και 390km. Μπορείς λοιπόν άνετα να φορτίζεις μία μόνο φορά την εργάσιμη εβδομάδα. Μια πλήρης φόρτιση σε δημόσιο φορτιστή 22kW AC απαιτεί 3 ώρες και 15 λεπτά, σε φορτιστή 11kW κάπου 6,5 ώρες και σε οικιακό wallbox 7,4kW από 9 έως 10 ώρες.

Ο χώρος αποσκευών των 370 λίτρων δεν είναι μεγάλος, αλλά είναι πρακτικός. Υπάρχει χώρος και κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ.

Τι πληρώνετε, τι παίρνετε

Ο επίσημος τιμοκατάλογος της smart ξεκινά από τα €40.900, για το βασικό #3 Pro με την μπαταρία LFP των 49kWh και φτάνει στα €55.380 (χωρίς τα τυχόν μπόνους και την κρατική επιδότηση ΚΗ3) για το #3 Brabus της δοκιμής μας. Ως ποσό, τα 55 χιλιάρικα ακούγονται πολλά. Σκεφτείτε όμως ότι, για να έχετε ανάλογες επιδόσεις, θα πρέπει να δώσετε το λιγότερο €85.500 για μια Mercedes-AMG 45S 4MATIC ή κάπου €195.000 για μια (επίσης τετρακίνητη) Porsche Carrera 4!

Το smart #3 Brabus, πέρα από τις επιδόσεις, έχει και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει από αντλία θερμότητας για τον κλιματισμό και ψυχόμενο ντουλαπάκι κονσόλας μέχρι σύστημα Automatic Parking Assist και ηχοσύστημα Beats 13 ηχείων. Η βασική εγγύηση είναι τρία χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και οκτώ, ή 160.000km, για την μπαταρία.

Στην αγορά υπάρχουν σήμερα πολλά ηλεκτρικά crossover/SUV κινεζικής προέλευσης με μεγάλες ιπποδυνάμεις και σχετικά συμφέρουσες τιμές. Το smart #3 Brabus όμως ξεχωρίζει καθώς αποτελεί ένα ολοκληρωμένο κι εξελιγμένο «πακέτο» από γνωστή στους Έλληνες φίρμα και με ευρωπαϊκά γονίδια στο DNA του.

Κρατάει καλά, δεν γέρνει και εκτοξεύεται στις εξόδους των στροφών, αλλά δεν έχει την σπορ αίσθηση για να σε εμπνεύσει στα στροφιλίκια.

Τα βασικά

Μοντέλο: smart #3 Brabus
Κινητήρας (E): Ηλεκτρικός, ασύγχρονος, 156 HP (115 kW)
Κινητήρας (Π): Ηλεκτρικός, συγχρονικός, 272 HP (200 kW)
Συνδυαστική Ισχύς: 428 HP (315 kW)
Συνδυαστική Ροπή: 543 Nm
Μετάδοση / Κιβώτιο: 4WD / Αυτόματο, μιας σχέσης
Μπαταρία: NMC, ωφέλιμης χωρητικότητας 62 kWh
Κατανάλωση / Αυτονομία: 18,1 kWh/100km / 340 km (πραγμ.)
Επιτάχυνση: 0-100km/h σε 3,7”
Τελική ταχύτητα: 180 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Τιμή: από €55.380 (χωρίς μπόνους και επιδότηση ΚΗ3)

* Περισσότερα για το smart #3 Brabus εδώ.

** Φωτογραφίες: DRIVE Media Group / Θανάσης Κουτσογιάννης

Διαβάστε ακόμη: Renault Clio E-Tech 160: Η ευρωπαϊκή απάντηση στα μικρά υβριδικά

TAGS :
Barbus smart δοκιμή

x Ακολουθήστε το Andro στο Facebook